不吃油只用電，沒有廢氣排放沒有污染，每日行駛同樣的長度，但用電的花費僅為公交車輛耗油費用的15%左右。昨天，全國首批電池-電容混合動力公交車正式投入運營。同時，使用新能源的二甲醚公交車也在昨天進行了試營運。

    電池-電容公交車沒有廢氣、沒有噪音     

    昨天上午，10輛嶄新的825公交車開始投入營運，乍一看這些公交車跟普通的公交車并沒有太大區(qū)別，只是其車廂的座位設置略微不同，前排的座位全部設置成豎排式。其實奧秘正在這里，這樣的設計便于存放電池和充電系統(tǒng)，同時也增加了車廂走道的寬度，設計更為人性化。據工作人員介紹，電池-電容混合動力公交車的動力全部來源于電，由于車輛在夜間充電，白天運行，可以充分利用夜間波谷多余電能，既節(jié)約了電費，又減少了夜間波谷電量的損耗。而且，車輛每百公里耗電為86.6度，每天的電費僅為同樣長度公交車油費的15%。

    據悉，在車輛減速的情況下，還能將車輛多余能源從電容器反充從而實現能量回收。最重要的是，使用清潔的電能可以實現零排放零污染，保護環(huán)境。而乘客最受益的是，今后可以不用再忍受車輛運行中的噪音了。因為車內沒有發(fā)動機，幾乎實現了零噪音。大眾集團相關負責人表示，今后將加大電池-電容混合動力在公交車運營中的投放力度。

    二甲醚公交客車首發(fā)試驗營運     

    在昨天亮相營運的新能源公交車還有二甲醚公交車，昨天先期投運的4輛新型環(huán)保公交車在巴士一汽公司147路試營運。     

    據了解，二甲醚是一種基本化工原料，具有優(yōu)良的壓縮性，是柴油發(fā)動機理想的替代燃料。二甲醚公交車具有動力強勁、起步加速無黑煙、便于產業(yè)化等特點。用二甲醚替代柴油可以減少車用燃料對石油的依賴，其獨特的燃燒特性還能夠降低汽車尾氣有害污染物的排放。二甲醚公交客車的試驗營運，對于改善我國汽車能源結構、緩解石油供需矛盾、保障我國能源安全和改善大氣環(huán)境都具有戰(zhàn)略意義，并對完成節(jié)能降耗和污染減排的任務發(fā)揮積極作用。

    今年7、8月二甲醚公交車在147路公交線路上已經率先進行了載重不載客試驗運行，掌握了寶貴的試驗運行第一手資料，為昨天的正式試驗營運積累了實踐經驗，也為二甲醚公交客車的下一步試驗營運提供了保障。據悉，投入試運營的二甲醚公交車將進行為期一年的試驗營運，通過對燃料供應、燃料質量和載客營運的實時監(jiān)控，系統(tǒng)進行二甲醚公交客車使用評估與運行分析。2010年前上海有望實現二甲醚公交客車商業(yè)化運作。