隨著改革開(kāi)放的不斷深入，客車的發(fā)展環(huán)境已越來(lái)越好，在中國(guó)客車的成長(zhǎng)過(guò)程中，影響最為明顯的有三大因素，中國(guó)客車發(fā)展史實(shí)際上就是三大因素不斷發(fā)展、不斷變化、不斷發(fā)揮作用的軌跡。
 
    市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，近十年來(lái)，大中型客車市場(chǎng)的總需求呈高速擴(kuò)張之勢(shì)，除了2003年在“非典”的影響下出現(xiàn)過(guò)短暫的回調(diào)以外，大中型客車的年度銷量從1998年的22505輛將增長(zhǎng)到2007年的106000輛(按2006年基礎(chǔ)上增長(zhǎng)10%預(yù)計(jì)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年上半年大中型客車銷量同比增長(zhǎng)20%)，總量將增長(zhǎng)三倍多，平均增長(zhǎng)速度超過(guò)18%。市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)是促進(jìn)中國(guó)客車發(fā)展的第一要素，對(duì)客車行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

    第一，引導(dǎo)需求升級(jí)。隨著社會(huì)的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)客車產(chǎn)品的要求在需求充足的基礎(chǔ)上，直接的效果就是客車產(chǎn)品的升級(jí)換代。只有在市場(chǎng)不斷擴(kuò)張的形勢(shì)下，才會(huì)產(chǎn)生真正的需求升級(jí)，從而促進(jìn)客車產(chǎn)品的性能不斷提高，否則，客車產(chǎn)品的升級(jí)換代將會(huì)缺乏動(dòng)力。近十年來(lái)，中國(guó)客車的產(chǎn)品和技術(shù)產(chǎn)生了飛躍式發(fā)展，客車產(chǎn)品的技術(shù)含量越來(lái)越高，人性化考慮越來(lái)越周到，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，客車產(chǎn)品的規(guī)范化程度也在逐步增強(qiáng)。這些變化，歸根結(jié)底是由市場(chǎng)擴(kuò)張引導(dǎo)需求升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。對(duì)客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，才能支撐經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)引導(dǎo)需求升級(jí)，對(duì)客車行業(yè)的發(fā)展起到了最根本的推動(dòng)作用。

    第二，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。中國(guó)客車的優(yōu)勝劣汰有兩個(gè)層次，一個(gè)是產(chǎn)品層次，另一個(gè)是企業(yè)層次。在市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)的過(guò)程中，老產(chǎn)品被新產(chǎn)品所取代、技術(shù)水平不斷提高、產(chǎn)品性能不斷得到改善、與市場(chǎng)的擴(kuò)張同步，是市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)的產(chǎn)物。而企業(yè)層面的優(yōu)勝劣汰則要復(fù)雜一些，被淘汰的企業(yè)大多數(shù)都是與市場(chǎng)的發(fā)展不適應(yīng)。近幾年，每年從市場(chǎng)上消失的客車企業(yè)都有五六家之多，而“一通三龍”卻越來(lái)越強(qiáng)大，如此巨大的反差，與客車企業(yè)把握市場(chǎng)機(jī)遇的能力高度關(guān)聯(lián)，企業(yè)能夠高速發(fā)展，正是因?yàn)樵诓煌陌l(fā)展階段都能敏銳地抓住發(fā)展機(jī)遇。

    第三，實(shí)現(xiàn)中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)化。中國(guó)客車從無(wú)到有、從小到大、從受制于人到讓國(guó)外同行感到緊張。目前，中國(guó)客車行業(yè)不僅具有十分成熟且不斷進(jìn)步的產(chǎn)品體系、越來(lái)越強(qiáng)大的精英企業(yè)、十分穩(wěn)定的用戶群體，而且中國(guó)客車品牌建設(shè)的成效越來(lái)越好、名牌產(chǎn)品越來(lái)越多、走出國(guó)門的速度越來(lái)越快，在世界客車領(lǐng)域的地位也越來(lái)越高，占世界客車市場(chǎng)的份額已超過(guò)了三分之一。因此，現(xiàn)階段，中國(guó)客車已經(jīng)具有一定的規(guī)模，基本具備了產(chǎn)業(yè)化特點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)化培養(yǎng)了中國(guó)客車的群體優(yōu)勢(shì)，對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)客車不僅品種繁多，而且層次豐富。從發(fā)展歷程來(lái)看，中國(guó)客車的產(chǎn)業(yè)化以市場(chǎng)推動(dòng)為主要特征，市場(chǎng)的高速發(fā)展是實(shí)現(xiàn)中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素。

    技術(shù)引進(jìn)與吸收

    改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)客車加快了與國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)之間的交流，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和合資，客車企業(yè)的技術(shù)水平和管理水平都取得了很快的進(jìn)步。盡管合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)多不理想，但在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、理念的更新、工藝水平的提高、技術(shù)能力的培養(yǎng)等方面的促進(jìn)作用是不可抹殺的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，行業(yè)內(nèi)與國(guó)外企業(yè)有技術(shù)合作和合資的企業(yè)多達(dá)30多家，幾乎世界上所有優(yōu)秀的客車企業(yè)都在中國(guó)找到了合作伙伴，正是這種兼收并蓄大大加快了中國(guó)客車進(jìn)步的步伐。

    技術(shù)引進(jìn)和吸收是中國(guó)客車進(jìn)步的催化劑，由于引進(jìn)和吸收而導(dǎo)致的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品進(jìn)步是中國(guó)客車發(fā)展和進(jìn)步的基礎(chǔ)，正是在這個(gè)基礎(chǔ)上，中國(guó)客車的影響力和被關(guān)注度得到了全面的提高。具體來(lái)看，技術(shù)引進(jìn)和吸收對(duì)客車行業(yè)的推動(dòng)作用主要有三種表現(xiàn)：

    其一，縮小了技術(shù)差距。雖然“以技術(shù)換市場(chǎng)”成為汽車行業(yè)被大眾所詬病的話題，但是，在客車領(lǐng)域卻是既引進(jìn)了技術(shù)，又沒(méi)有被換走市場(chǎng)，這本身就是一個(gè)了不起的成就，更重要的是，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和吸收，逐步縮小了中國(guó)客車與歐、美、日、韓的技術(shù)差距。一方面產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力逐步增強(qiáng)，另一方面中國(guó)客車的市場(chǎng)地位越來(lái)越高，在國(guó)際市場(chǎng)上，出口數(shù)量越來(lái)越大，說(shuō)明中國(guó)客車的市場(chǎng)份額在迅速增長(zhǎng)。

    其二，普及了全球采購(gòu)理念。要提高產(chǎn)品性能，僅提高設(shè)計(jì)能力和技術(shù)水平是不夠的，還需要有高質(zhì)量的配套資源做保證。因此，突破國(guó)內(nèi)配套體系的局限、引入全球采購(gòu)理念顯得尤其重要。全球采購(gòu)理念是與技術(shù)引進(jìn)和合資同步引入中國(guó)客車行業(yè)的，在此之前，國(guó)產(chǎn)客車的檔次不高，不需要全球采購(gòu)，客車企業(yè)也不熟悉全球采購(gòu)模式，因此，客車產(chǎn)品和客車企業(yè)都很難取得突破性進(jìn)展。隨著改革開(kāi)放的深入，技術(shù)引進(jìn)和合資給客車行業(yè)帶來(lái)了一種全新的理念，目前，全球采購(gòu)作為一種先進(jìn)的操作方式已經(jīng)被廣大中國(guó)客車企業(yè)所接受。隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)客車產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)的配套體系很難滿足市場(chǎng)的多元化要求，特別是市場(chǎng)對(duì)高檔客車的要求，如果不引進(jìn)全球采購(gòu)，勢(shì)必要引進(jìn)更多的高檔客車產(chǎn)品，因此，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，引進(jìn)全球采購(gòu)理念，為國(guó)產(chǎn)客車提供了更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。全球采購(gòu)的直接效果是提高產(chǎn)品檔次，為產(chǎn)品升級(jí)和客車企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了必要的保障，同時(shí)，對(duì)國(guó)內(nèi)配套體系的發(fā)展和完善也具有一定的促進(jìn)作用。

    其三，提高了自主開(kāi)發(fā)平臺(tái)。技術(shù)引進(jìn)和合資全方位地提升了中國(guó)客車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。傳播這種影響的途徑主要有兩個(gè)，一個(gè)是產(chǎn)品的示范作用，另一個(gè)是人才的流動(dòng)，這兩種途徑對(duì)提高中國(guó)客車的自主開(kāi)發(fā)能力具有積極的推動(dòng)作用?？梢哉J(rèn)為，產(chǎn)品示范和人才流動(dòng)使中國(guó)客車的產(chǎn)品和技術(shù)水平在更大范圍內(nèi)得到了提升，也大大提高了技術(shù)引進(jìn)和合資在中國(guó)客車發(fā)展過(guò)程中的歷史地位。自主開(kāi)發(fā)是中國(guó)客車的光榮傳統(tǒng)，在改革開(kāi)放之前，自主開(kāi)發(fā)的層次較低，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和合資，為自主開(kāi)發(fā)注入了新的內(nèi)容，不僅注入了先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念，而且形成了科學(xué)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，加上開(kāi)發(fā)技巧和開(kāi)發(fā)工具的不斷更新，使自主開(kāi)發(fā)平臺(tái)有了全面的提高。這樣，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和合資，促進(jìn)客車行業(yè)在自主開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上形成自己的產(chǎn)品特色，為持續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

    資本結(jié)構(gòu)的變化

    改革開(kāi)放以來(lái)，資本結(jié)構(gòu)的變化是客車行業(yè)最顯著的變化之一，變化的主流方向是股份制，其中有兩個(gè)群體最有研究?jī)r(jià)值，一個(gè)是上市公司，另一個(gè)是民營(yíng)企業(yè)。

    目前，客車行業(yè)中有6家上市公司，還有10多家被上市公司控股或參股。6家上市公司分別是安凱客車、亞星客車、宇通客車、金龍汽車、中通客車、牡丹汽車，被上市公司控股的客車企業(yè)分別有安徽江淮、丹東黃海、保定長(zhǎng)安、福田歐V等，這些企業(yè)是股份制的杰出代表。

    近年來(lái)，民營(yíng)資本在客車行業(yè)如魚得水，形成了一股不可忽視的力量，比如，河南少林、丹東黃海、浙江青年、江蘇友誼、貴州萬(wàn)達(dá)、上海申龍、美的客車、安徽星凱龍、寧波吉江、江蘇常隆等。另外，還有50家左右規(guī)模不大的民營(yíng)客車企業(yè)，作為主流客車企業(yè)的有效補(bǔ)充，活躍在細(xì)分市場(chǎng)上。

    資本結(jié)構(gòu)的變化對(duì)客車行業(yè)的巨大影響可以從三個(gè)方面來(lái)理解：

    首先，更新了經(jīng)營(yíng)觀念。在資本結(jié)構(gòu)發(fā)生變化之后，首先是帶來(lái)了新的經(jīng)營(yíng)觀念，企業(yè)經(jīng)營(yíng)從追求任務(wù)指標(biāo)向追求利潤(rùn)指標(biāo)轉(zhuǎn)移。近年來(lái)，客車企業(yè)的許多經(jīng)營(yíng)措施是值得稱道的，比如：調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品檔次，開(kāi)發(fā)附加值更高的產(chǎn)品；加大出口力度，尋求利潤(rùn)水平更好的市場(chǎng)；阻塞管理漏洞，控制經(jīng)營(yíng)成本；實(shí)施流程再造，提高工作效率。

    其次，夯實(shí)了發(fā)展基礎(chǔ)。上市融資和民營(yíng)資本的注入，很好地解決了中國(guó)客車行業(yè)資金緊張的難題?？蛙囆袠I(yè)建設(shè)了一大批世界一流的生產(chǎn)基地，引進(jìn)了一大批世界一流的客車技術(shù)和產(chǎn)品，許多企業(yè)都逐步完善了售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加大了在品牌建設(shè)方面的投入。通過(guò)近二十年的建設(shè)，中國(guó)客車的生產(chǎn)能力、設(shè)計(jì)能力、營(yíng)銷能力和管理水平都有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。應(yīng)該說(shuō)是資本結(jié)構(gòu)的變化夯實(shí)了客車行業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。

    另外，為行業(yè)整合準(zhǔn)備了條件。時(shí)至今日，客車行業(yè)多、小、散的矛盾并未徹底解決，雖然有“一通三龍”這些萬(wàn)輛級(jí)的大企業(yè)，也存在一大批年銷量幾百輛甚至是幾十輛的小企業(yè)，這些企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力、售后服務(wù)能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力以及品牌影響很難與“一通三龍”相比較，但由于客車以關(guān)系營(yíng)銷為主，有很多偶然因素存在，因此，這些企業(yè)仍然有生存空間，但從資源配置角度來(lái)看，這種現(xiàn)狀不利于客車行業(yè)的健康發(fā)展。要真正解決這個(gè)問(wèn)題，只有加大行業(yè)整合力度。目前，客車行業(yè)兼并重組的成功經(jīng)驗(yàn)不多，資本結(jié)構(gòu)的變化為行業(yè)整合準(zhǔn)備了條件，將會(huì)推動(dòng)行業(yè)整合提速?？蛙囆袠I(yè)如果形成8家左右的萬(wàn)輛級(jí)企業(yè)和15家左右的5000輛級(jí)企業(yè)的局面，行業(yè)整合才算基本到位。