在我國云南省，縣與縣、縣與地州城市的公路客運距離多數(shù)在100公里左右，運營車輛主要是6米19座中巴。省會城市與中距離地州城市及縣之間，公路距離在500公里以下的，運營車輛多數(shù)采用30～35座8米客車。至于距離500公里以上的營運客車，絕大部分是10～12米臥鋪客車。

　　之所以出現(xiàn)這樣的車型選擇特點，起決定性作用的是道路條件和客源出行規(guī)律兩大因素。根據(jù)在云南從事公路客運的經(jīng)驗，結(jié)合當?shù)貭I運客車使用及購買規(guī)律，筆者發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)6米和8米客車在匹配上都存在一些共性問題。

　　發(fā)動機成6米客車軟肋

　　國產(chǎn)6米客車的常見配置包括：云內(nèi)YN4100QBZL、朝柴CY4100ZLQ或玉柴YC4F115-20等發(fā)動機，5擋機械式變速器，整體式車橋，多片式鋼板彈簧+筒式避震器的懸掛系統(tǒng)，普通機械式轉(zhuǎn)向器，雙回路氣壓制動加斷氣剎，6.50-16或7.00-16規(guī)格輪胎。

　　以上配置的突出特點是成本低，問題也比較多。在實際使用過程中，司機往往感覺轉(zhuǎn)向不夠輕便、靈活，離合器踏板沉重，動力差、噪聲大。在6米客車的匹配上，蘇州金龍的設計思路比較切合實際。比如，離合器、轉(zhuǎn)向器均帶助力，明顯減輕了司機的工作強度；發(fā)動機可選裝玉柴4F115-20。在目前的國產(chǎn)輕型柴油機中，這款玉柴發(fā)動機的升功率指標優(yōu)勢明顯，使用中司機反映不錯。

　　目前，國產(chǎn)6米19座客車存在的主要問題是：一、發(fā)動機、變速器性能差，油耗高，噪聲大；二、操縱機構(gòu)普遍為機械式，司機工作強度大；三、懸架系統(tǒng)為多片式鋼板彈+筒式避震器結(jié)構(gòu)，舒適性較差；四、雖然不少客車的軸距較以前有所增加，但輪距基本沒有改變，直接影響到彎道行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

　　隨著道路條件的改善和人們生活水平的提高，客運車輛的舒適性越來越受到乘客關注，短途客運車輛也是如此。要提高國產(chǎn)6米客車的舒適性，采用前獨立懸掛客車底盤是一種有效方法。

　　發(fā)動機的選配，關系到6米營運客車的主要性能。目前面臨的問題是，國產(chǎn)小排量柴油機技術比較落后，性能不能滿足要求，主要表現(xiàn)為升功率小、機械效率偏低。據(jù)了解，在從國Ⅰ標準向國Ⅱ標準過渡的過程中，有些發(fā)動機廠家為了既能滿足國Ⅱ標準要求，又不必對原有發(fā)動機及生產(chǎn)線進行太大改造，采取了降低壓縮比、增加活塞行程的設計思路。這樣，發(fā)動機在加裝中冷器后能夠提升功率，且保持缸體、曲軸的一定強度。隨之出現(xiàn)的問題是，發(fā)動機燃燒速度放慢、燃燒溫度降低、活塞平均速度減慢，汽車跑不動，提速不好，上坡?lián)Q擋頻繁。這一點，需要引起客車廠配套工程師的注意。有些發(fā)動機雖然升功率、升扭矩數(shù)值比較好，但由于出現(xiàn)額定功率時的轉(zhuǎn)速較高，且配氣機構(gòu)依然采用齒輪傳動方式，進氣效率比較低，在高原地區(qū)行駛時，發(fā)動機處于標定轉(zhuǎn)速時往往達不到額定功率。因此，標識的外特性曲線圖失真。

　　在這種情況下，如果客車廠的配套工程師僅僅根據(jù)發(fā)動機廠家提供的幾個參數(shù)，如功率、扭矩、排量、燃油消耗率等進行匹配，是遠遠不夠的?？蛙噺S的工程師有必要根據(jù)海拔條件，重新標定發(fā)動機功率、扭矩、全負荷燃油消耗量三個重要參數(shù)，并繪制實際外特性曲線圖。這樣，才能準確分配驅(qū)動力，使匹配結(jié)果更加符合實際應用需要。此外，他們還需要考慮發(fā)動機壓縮比、活塞行程、活塞平均速度等關鍵數(shù)據(jù)。當一個經(jīng)驗非常豐富的工程師得到這些數(shù)據(jù)后，發(fā)動機的性能和應用就基本了然于胸了。

　　綜上所述，對6米營運客車性能的要求可以概括為：操縱輕便可靠，高速穩(wěn)定性好，采用前獨立懸掛提高舒適性，良好的匹配工作，保證汽車性能的發(fā)揮。

　　8米客車可靠性很重要

　　國產(chǎn)8米客車多采取后置發(fā)動機，大量使用玉柴YC4G180-20增壓中冷柴油機、哈齒CA6-85變速器，車橋根據(jù)廠家不同品牌也不同，主要區(qū)別在于制動系統(tǒng)。有的使用直徑360mm的制動鼓，有的使用400mm的制動鼓，制動效果差別很大。特別是高原坡多、制動頻繁的道路對車輛制動性能要求更高，360mm制動鼓爆鼓現(xiàn)象屢見不鮮。司機普遍反映，其可靠性和耐用性都不如400mm制動鼓。

　　國產(chǎn)8米客車的同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴重，發(fā)動機、變速器、車橋三大件大同小異。客車企業(yè)想獨出機杼，開發(fā)了一款性能超群的產(chǎn)品難度很大。同時，8米營運客車的年平均行駛里程非常高，零件磨損快。因此，這類車型對配件的通用性、可靠性、購買及維修的便利性等有較高要求。

　　目前，國產(chǎn)8米客車普遍存在以下幾方面問題：

　　一、絕大部分客車使用的輪胎規(guī)格為7.50R20，輪胎磨損過快已成為這種車型的通病，在濕滑的高速公路行駛時不容易控制方向。

　　二、無論是高原還是平原地區(qū)，車輛制動系統(tǒng)都應該擁有高可靠性、耐用性，可以方便地購買配件及進行維修保養(yǎng)。所以，8米車采用直徑360mm的制動鼓顯然不合適。在這個問題上，宇通8米車匹配比較妥當，采用東風車橋、400mm制動器，性能可靠、配件購買方便。

　　三、雖然8米客車中常見的玉柴4G180-20發(fā)動機成熟可靠，但由于4缸柴油機的工作特性（發(fā)動機曲軸180度轉(zhuǎn)角做功一次，因活塞連桿組慣性過大造成振動和扭矩輸出不均衡），車輛存在低速性能差，以及離合器壓盤、摩擦片損傷嚴重等問題。因此，對于總重量9～10噸的8米客車來說，應該考慮使用6缸柴油機，以改善性能，適應不同需要。

　　四、普遍使用的哈齒CA6-85變速器比較可靠，但噪聲偏大、換擋沉重，可以考慮采用綦齒變速器。

　　五、營運客車換擋頻繁，8米客車普遍采用的遠距離軟軸操縱方式長期使用不可靠。變速器操縱機構(gòu)與司機的勞動強度有直接影響，遠距軟操縱方式固然便于客車的整體布局，但是機械式操縱機構(gòu)更符合營運客車的要求?，F(xiàn)在，客車上很少見到機械式操縱桿，究其原因，恐怕不僅僅是客車布局困難，最主要的是把那么長的操縱桿的滑動摩擦變成滾動摩擦，沒有哪家客車廠能拿出太好的辦法。

　　8米客車在匹配上存在的理論與實踐相脫節(jié)的問題還有許多。應該說，其中的一些問題與車輛成本有關，客車廠家也是不得已而為之。要提高車輛性能，客車廠家要面臨一定的成本壓力。但是，僅僅考慮成本而放棄汽車的性能，肯定是不可取的。