自從聽到廣州要建立BRT（快速公交系統）的消息后，國內各大中型客車制造商已經磨刀霍霍。目前，中國一線城市幾乎全都想上BRT項目。統計顯示，目前我國擁有100萬人口以上的特大城市大約50個，50萬~100萬人口的大城市近80個。按照將來每個大城市、特大城市建設一二條BRT線路的要求計算，任何一家客車企業(yè)都不難發(fā)現其中蘊藏的巨大商機。    

　　我國已建、在建、擬建BRT的城市：北京、杭州、昆明、合肥、濟南、深圳、大連、常州、廈門、西安、重慶、廣州、天津、鄭州、青島、沈陽、武漢、上海、南京、蘇州、福州、太原、?？诘取?/P>

　　廠家：“看中經濟利益更看重品牌效應”

　　盡管廣州BRT首批車輛只是10輛左右，但能在改革開放前沿陣地的廣州打開一塊商機對于國內大型商用車廠家來說無疑具有重要意義?！半m然經濟上可能不會帶來很大的利益，但能極大程度提升品牌形象?！卑矂P客車廣州辦事處主任周美釗稱。

　　在周美釗看來，安凱客車在廣州BRT項目中還是有希望，首先安凱剛剛生產出13.7米公交車——安凱HFF6140G06D，該車是按照《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》）要求，安凱所生產的最長、最寬的單體城市客車。另外，安凱全承載車身在各種車型中擁有一定的優(yōu)勢，只有在發(fā)動機稍作修改以滿足LPG要求就可以了。

　　當然，廣州的BRT市場不僅只有安凱一家“相中”。早在去年廣州傳出要上馬BRT項目的時候，國內目前規(guī)模最大的BRT制造商青年汽車就開始著手開拓廣州市場。

　　青年汽車相關負責人表示，公司是目前國內較為成熟的BRT制造商，其產品在北京、杭州等地已經過實驗，運作良好，其曾經生產的25米長的客車是目前國內最長的客車，也證明了其技術。在廣州BRT項目招標結果尚未出來之前，青年汽車不會對此多發(fā)表評論。

　　據記者了解，除了安凱、青年汽車外，國內還有黃海、宇通客車也有涉足BRT車型，而且均不會放棄廣州市場。

　　折衷選擇

　　先采用13.7米公交車

　　早在去年9月，廣州市規(guī)劃局在《廣州交通發(fā)展綱要（草案）》中明確規(guī)定，將在廣州推廣快速公交系統（BRT），今年政府相關部門再次明確了將于年內開始在交通擁擠的中山大道興建BRT系統。廣州是國內繼北京、杭州等之后又開始實施BRT項目的城市。

　　廣州相關部門日前表示，廣州市BRT公交車暫不采用18米長的“巨無霸”，將采用原有公交車作為過渡。同時，廣州還將試點10輛13.7米長的LPG空調車作為BRT車，該車造價過百萬元，單車可坐100人，容量比普通公交車增加3成。

　　據悉，中山大道BRT的概念方案曾提出，廣州BRT公交車將參考國內其他城市，采用18米或者12米的專車。但是，有關負責人表示，出于成本考慮，試驗階段暫時不會全面換車，而通過加裝GPS系統和電子指示牌，舊車也一樣能實現BRT車的功能。

　　長18米BRT可額定載客150人，是普通公交的兩倍；其次快捷，由于BRT享有專用車道，車速可以提高兩倍。如果BRT車型使用原有車型，BRT大運量的優(yōu)勢無法實現，屆時BRT可能會蛻變成1條公交車專用道，無法實現快速送達的目的。但采用18米的大型公交又可能會導致BRT與社會公交混行時擁堵加劇，所以采用13.7 米長的BRT是折衷的選擇。

　　車價120萬~200萬元

　　國內BRT市場商機無限

　　目前，中國一線城市幾乎全都想上BRT項目。統計顯示，目前我國擁有100萬人口以上的特大城市大約50個，50萬~100萬人口的大城市近80個。按照將來每個大城市、特大城市建設一二條BRT線路的要求計算，任何一家客車企業(yè)都不難發(fā)現其中蘊藏的巨大商機。

　　據悉，“十一五”期間，全國相關城市建設BRT的線路總長度預計為500公里，在2015年內預計將發(fā)展到1000公里。按承擔的日客運量8萬～10萬人次（北京超過10萬人次）計算，需要12～18米特大型低地板或低入口公交車輛2000～3000輛。從國內現已建成并投入運營的幾條快速公交線路看，基本選用了使用進口總成、長18米的鉸接式公共汽車，整車價格都接近120萬~200萬元，粗略算下來，僅車輛更新的價值就高達50億元，這對市場容量不是很大的大中型客車來說是個難得的機遇，更提供了展示品牌實力的機會，因而吸引了各大廠家紛紛加盟，除了已經在線路上運營的浙江青年和遼寧丹東黃海汽車生產的BRT客車外，宇通、廈門金龍、安凱、上海申沃都在進行BRT客車的生產準備，不久將投入運營。