■引入歐系博發(fā)客車技術，以節(jié)能降耗為核心理念。
■高技術、高品質、低能耗、低排放、低噪音。
■外觀：獨特的子彈頭前部造型及流線性車身，具有強烈的速度感及沖擊力。
■結構：全承載車身技術，安全舒適，比同類產(chǎn)品自重輕。
■配置：高品質的濰柴發(fā)動機，大功率國III排放發(fā)動機，整車動力充沛順暢。
■是國內(nèi)唯一一家承擔兩項國家“十一•五863計劃的主流客車制造企業(yè)。

    2007年8月29日，山東首輛BRT客車——中通“都市動車”在濟南舉行下線儀式，標志著我省汽車行業(yè)在智能化交通建設方面取得了實質性的突破。該車長18米，寬2.54米，可容納175人。

    BRT（Bus Rapid Transit，大容量快速公交系統(tǒng)）作為服務于城市建設和公共交通的有力載體，是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術配合智能交通的運營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達到軌道交通的服務水平，其投資及運營成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。

    我國城市公共交通進入新的發(fā)展階段，從目前來看，綠色公交、智能公交、大容量快速地面公交和一體化公交等4種新的公交方式，為城市公交客車發(fā)展帶來新的發(fā)展空間，凸現(xiàn)新的發(fā)展趨勢。大容量快速地面公交(BRT)是我國城市公共交通發(fā)展在面臨嚴重挑戰(zhàn)的新形勢下，優(yōu)先選擇的系統(tǒng)。它可以盡量降低居民出行時間與費用，同時平衡公共交通的成本。建設部要求，全國特大城市應有1～2條BRT系統(tǒng)。

    在南美的庫里提巴、波哥大、基多以及澳大利亞的布里斯班等城市，BRT都取得了很大的成功。美國的洛杉磯等16個城市都計劃修建這一系統(tǒng)。在世界公共交通界BRT已形成了一股新的潮流。作為中國目前大中型城市公共交通最先進的運營服務方式，是適合中國國情，引導增加城市公交客流的綠色公共交通。雖然我國巴士快速交通系統(tǒng)的發(fā)展還處在萌芽階段，但北京市已完成200公里BRT網(wǎng)絡規(guī)劃，今后10年將陸續(xù)實施。上海正在編制BRT網(wǎng)絡規(guī)劃，擬在中環(huán)線上實施。西安、成都等十多個城市也在抓緊籌劃中。今后5年內(nèi)，中國將有十座以上城市擁有總長度達300～500公里、日客流量達300萬～400萬人次的BRT。

    2005年10月，濟南市政府與美國能源基金會在濟南簽訂BRT推廣項目示范城市合作協(xié)議，濟南成為能源基金會在中國的第一個BRT推廣項目示范合作城市。規(guī)劃了“兩橫三縱”的BRT網(wǎng)絡，“兩橫”為北園大街和經(jīng)十路，“三縱”為歷山路、二環(huán)東路、齊魯大道(新建)，由此建成的BRT網(wǎng)絡集中于濟南市東部地區(qū)，將鐵路包含其中，其間以普通公交線路為補充，形成一個初步的環(huán)狀BRT網(wǎng)絡。這一網(wǎng)絡將于2009年第十一屆全運會前建成并投入使用。

    針對世界BRT客車的發(fā)展潮流，中通客車提出了“立足山東 服務全國”的產(chǎn)品發(fā)展之路，從2005年開始，就成立BRT工作組，重點負責BRT項目的調(diào)研與BRT產(chǎn)品的研發(fā)。經(jīng)過兩年的努力，集高技術、高品質、低能耗、低排放、低噪音等諸多優(yōu)點于一身的我省首輛BRT產(chǎn)品LCK6180G在中通客車公司正式下線。

    源于歐洲BOVA技術的中通BRT，不單單是代表山東汽車工業(yè)制造的最高水平，更是延續(xù)了歐洲在客車制造方面的頂級水平。

    中通客車引入的歐系博發(fā)客車技術，其研發(fā)整個過程都以節(jié)能降耗為核心理念。在外觀造型、車身結構、內(nèi)部結構、材料使用、配置等方面均具備上述特點。

    從外觀看，作為城市中的動車組，LCK6180G選用獨特的子彈頭前部造型及流線性車身，具有強烈的速度感及沖擊力。充分顯示了BRT客車的特點，整體設計結合濟南公交BRT運行規(guī)劃，具備大容量、快速、舒適的特點。在細部結構上，傾斜角度較大的風窗，側面傾斜的上部曲線，下部圓滑的裙邊，使得該車更加流暢。

    從車身結構看，為減輕車身自重，中通BRT結合了BOVA先進的全承載車身技術，并且以特殊高強度輕質耐候鋼材料制成，不僅保證了整體車身的安全性和舒適性，而且在整車自重方面，比同類產(chǎn)品自重輕。

    在配置方面，高品質的濰柴發(fā)動機WP12.336N匹配，336Hp大功率國III排放發(fā)動機，配合福伊特自動變速箱的使用，整車動力充沛并得到順暢的發(fā)揮。電器系統(tǒng)方面，CAN總線技術應用使ECAS、ABS、發(fā)動機、鉸盤ACU系統(tǒng)實現(xiàn)了信息共享，從而減少了傳感器數(shù)量及線束并方便進行診斷。超大制冷量空調(diào)及暖風系統(tǒng)保證了車內(nèi)環(huán)境舒適。更值得一提的是德國虎伯拉后推式ACU控制鉸接系統(tǒng)的應用，保證了無論如何轉向整車始終運行于最安全穩(wěn)定的狀態(tài)。鋁合金框架結構的虎伯拉折棚具有頂棚、車內(nèi)、地板下能量導向系統(tǒng)，既方便安裝，又便于檢修。

    同時作為中國新能源領域研究的佼佼者，中通客車是國內(nèi)唯一一家承擔《混合動力客車整車開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》、《奧運用純電動客車整車開發(fā)》兩項國家“十一•五863計劃——節(jié)能與性能汽車重大專項”的主流客車制造企業(yè)。中通客車在電動車節(jié)能降耗技術研究轉化方面，已經(jīng)取得了實質性的進步，在目前生產(chǎn)的BRT客車中就有節(jié)能研究成果的應用。如：2005年，中通客車聯(lián)合清華大學、北京理工大學、時代華通等科研院所，先后攻克了系統(tǒng)選型、動力匹配、APU設計聯(lián)調(diào)、電機及減速器聯(lián)調(diào)、結構設計、高壓安全防護等技術難題中，中通客車已經(jīng)將系統(tǒng)選型、動力匹配、結構設計等技術推廣到了BRT客車中，實現(xiàn)了大容量、低運營成本、節(jié)能環(huán)保和安全等四項技術突破，同時廣泛采用的智能化控制系統(tǒng)，使得整車的操作便捷性，舒適性方面都有了很大程度的提升，具有廣闊的市場推廣前景。