形勢瞭望

    持續(xù)井噴式發(fā)展中國必將成為世界客車強(qiáng)國

　　日前，統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年客車出口同比增長237.53％，大中型客車出口量為11432輛，同比增長164.87％。上述數(shù)字足以顯示我國客車出口正呈現(xiàn)井噴式的發(fā)展趨勢，然而這口深井的壓力究竟有多大？中國客車出口是繼續(xù)飄紅還是已入“拐點(diǎn)”？關(guān)心此事的國人急切需要答案。
　　
    基本對象：發(fā)展中國家

　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會楊愛國對于這種出口增長趨勢并不覺得意外：“這一增速不僅僅存在于客車行業(yè)，整個(gè)汽車行業(yè)也是如此，現(xiàn)在客車和轎車的出口數(shù)量基本上以每年翻一番的速度在增長。去年，我國客車出口大約31萬輛，今年翻一番雖然有些困難，但大幅增長的趨勢還是可以預(yù)見到的?！?

　　他進(jìn)一步解釋道，這一趨勢的產(chǎn)生主要由三個(gè)因素決定。第一，國家“十一五”規(guī)劃將汽車以及相關(guān)零部件的生產(chǎn)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。第二，我國客車生產(chǎn)企業(yè)非常重視開拓國際市場。加入WTO后，我國客車生產(chǎn)企業(yè)紛紛向國外學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，市場開拓能力得到較大提高。第三，客車生產(chǎn)屬于制造業(yè)，而我國的制造業(yè)有著自身的優(yōu)勢，成本、勞動(dòng)力、原材料等因素綜合起來，使我國的產(chǎn)品在競爭中有著明顯的價(jià)格優(yōu)勢。

　　目前，我國客車出口到歐美市場比較困難，主要是因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家市場成熟度高，消費(fèi)觀念比較超前。而且，對于客車的技術(shù)指標(biāo)，例如尾氣排放量、安全性等要求都比較高，我國企業(yè)一時(shí)還難以達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)。亞洲、非洲及中東等地區(qū)的一些發(fā)展中國家是我國客車企業(yè)主要出口國。這些國家蘊(yùn)藏著無限商機(jī)。對此，楊愛國指出，近些年來發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，隨著這些國家城市化進(jìn)程的加快，城市建設(shè)對客車的需求也在不斷增長，因此我國客車銷往國外的市場空間還是很大的。

    基本途徑：進(jìn)軍海外三步驟

　　目前，我國客車出口的基本形勢是，大部分出口份額是企業(yè)作為經(jīng)營個(gè)體直接開拓海外市場實(shí)現(xiàn)的，小部分是企業(yè)利用我國政府開展的對外援助項(xiàng)目，借政府搭建的平臺出口客車。后者風(fēng)險(xiǎn)小，產(chǎn)品價(jià)格和利潤都能得到保證，因此，這種出口方式近幾年逐漸興起，像去年11月舉行的中非合作論壇就涉及到客車出口項(xiàng)目。楊愛國總結(jié)了我國客車出口海外的三個(gè)步驟。第一步是整車出口，這是我國企業(yè)采用較多的一種方式。第二步是散件出口，在當(dāng)?shù)貙ふ液献骰锇檫M(jìn)行組裝。與整車出口相比，這種方式的優(yōu)勢在于，整車出口可能會面臨各個(gè)國家不同的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)證過程又較為復(fù)雜，如果在當(dāng)?shù)亟M裝，獲得技術(shù)認(rèn)證相對容易，使批量生產(chǎn)成為可能。第三步是控股當(dāng)?shù)氐目蛙嚿a(chǎn)企業(yè)。

    原因描述

    抓成本和技術(shù)補(bǔ)需求與差異

　　對于我國客車出口井噴式發(fā)展的原因，國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)有著不同的認(rèn)識。

    物美價(jià)廉促出口

　　無錫安源實(shí)業(yè)股份有限公司海外市場部經(jīng)理應(yīng)千紅對我國客車出口前景寄予了極大的希望，“客車產(chǎn)業(yè)的未來一定是在中國，基于這個(gè)認(rèn)識，我國客車出口的增長態(tài)勢將會持續(xù)很長一段時(shí)間，當(dāng)然在這個(gè)過程中肯定也會有反復(fù)，但長期的趨勢必定是如此?！?

　　應(yīng)千紅分析認(rèn)為：“客車是屬于資金密集及勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，它無法像乘用車一樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的大批量生產(chǎn)，這也決定在歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)生產(chǎn)成本將居高不下?！彼€表示，現(xiàn)在我國由于具備客車生產(chǎn)完備的產(chǎn)業(yè)配套體系，以及廉價(jià)的勞動(dòng)力和原材料成本，從而保證了我國客車出口擴(kuò)大的價(jià)格優(yōu)勢。

　　河南少林汽車股份有限公司外貿(mào)部工作人員何志勇告訴記者，這是我國客車行業(yè)不斷努力提高品質(zhì)的結(jié)果。目前，我國生產(chǎn)的客車與日本和韓國同類產(chǎn)品相比，不僅僅具有價(jià)格優(yōu)勢，而且較為注重自主研發(fā)與設(shè)計(jì)，在外觀造型、內(nèi)部設(shè)施、裝飾等方面都比日韓客車做得好。物美價(jià)廉是我國客車在海外大受歡迎的主要因素。

    尋找差異抓商機(jī)

　　小轎車是一種屬于奢侈品，對于購買者來說是身份和地位的象征，而客車是投資品，屬于公共交通工具的范疇，如果成本過高，會導(dǎo)致票價(jià)升高，消費(fèi)者負(fù)擔(dān)不起。因此，宇通集團(tuán)品牌部主管朱先生認(rèn)為，成本高低將是客車生產(chǎn)出口的重要參考因素。

　　國外的一些生產(chǎn)企業(yè)并沒有充分意識到客車的這一產(chǎn)品特征。朱先生介紹道，外國客車生產(chǎn)存在兩種極端現(xiàn)象：一是有的國家和地區(qū)只顧成本不管質(zhì)量，比如印度、俄羅斯等一些廠家，他們完全是用卡車的底盤做客車的底盤，不顧及乘客乘坐時(shí)的舒適度，外形也不美觀，僅僅實(shí)現(xiàn)了客車最基本的運(yùn)輸功能，忽略了運(yùn)輸客人與貨物的區(qū)別；二是歐美國家的客車生產(chǎn)主要由國際巨頭把持，價(jià)格普遍偏高，其他國家的市場難以承受，而且對于客車生產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求很高，這也是導(dǎo)致價(jià)格昂貴的一個(gè)因素。

    需求量大提供增長空間

　　海外市場的大需求量也為我國客車出口提供了增長的空間。朱先生表示，近些年美洲、中東以及非洲市場的需求量很大，是我國本土需求量的4倍。然而現(xiàn)實(shí)情況是，以宇通為例，目前宇通在國內(nèi)年銷量大概為2萬臺，而去年出口只有2000臺，今年可能達(dá)到4000臺，出口量與國外需求量差異很大，這也從側(cè)面表明我國客車出口市場的空間很廣闊，也為中國客車主流品牌打造成為國際知名品牌提供了絕好的機(jī)會。

    注重知識產(chǎn)權(quán)確保技術(shù)優(yōu)勢

　　客車行業(yè)雖然是資金密集型與勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，但是對技術(shù)要求也很高，一些發(fā)達(dá)國家往往會設(shè)很多門檻與壁壘對本國客車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)，其中知識產(chǎn)權(quán)就是一個(gè)較為常用的手段。據(jù)何志勇介紹，我國大部分客車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，提高自主研發(fā)與設(shè)計(jì)能力，積極在國內(nèi)外申報(bào)專利。何志勇告訴記者，在整個(gè)行業(yè)中，客車出口前20名的企業(yè)基本上都有自己的核心技術(shù)與專利。

　　對這一點(diǎn)，記者在采訪中通客車控股股份有限公司品牌管理處主任孫東立時(shí)得到了肯定的答案。據(jù)孫東立介紹，中通客車很注重自主開發(fā)設(shè)計(jì)，擁有自己的專有技術(shù)。實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)通過17項(xiàng)專利申請，并且已經(jīng)在海外40多國家和地區(qū)申請海外商標(biāo)注冊。

    對策建議

    搞好售后服務(wù)發(fā)揮專業(yè)商協(xié)會作用

　　我國客車企業(yè)紛紛向國外進(jìn)軍，懷揣著分一杯羹的心態(tài)。為使企業(yè)闖蕩海外市場免遭損失，各企業(yè)從自身經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，提出良好建議。

    售后服務(wù)優(yōu)勝劣汰

　　海外市場是一個(gè)滾動(dòng)發(fā)展的過程，即先重點(diǎn)做好某一個(gè)市場，在該市場贏得利潤后，再帶動(dòng)周邊的市場發(fā)展，這是一個(gè)系統(tǒng)的工程，這就要求企業(yè)在鞏固市場時(shí)做好售后服務(wù)。

　　楊愛國認(rèn)為，必須做好渠道建設(shè)。首先是銷售渠道的建設(shè)，生產(chǎn)廠家通常要在國外尋找代理商，一般是一個(gè)地區(qū)找一個(gè)總代理商，然后向下延伸，建立多級代理。其次是服務(wù)渠道的建立，目前我國客車企業(yè)出口的售后服務(wù)做得不夠好，因?yàn)榻⑹酆蠓?wù)體系成本高，不但要投入資金、人員，還要做大量的市場調(diào)查，這是很多企業(yè)暫時(shí)力所不及的。然而，他表示，實(shí)際上售后服務(wù)所得的利潤要高于銷售利潤，若不及時(shí)建立完善的售后服務(wù)體系，這一部分利潤就會白白流失。

　　目前，我國客車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，一般底端的中小型為主，高檔車市場的進(jìn)入面臨困難較大，這些市場被沃爾沃、奔馳等制造業(yè)巨頭把持。楊愛國認(rèn)為，企業(yè)要想走出去就應(yīng)該各項(xiàng)車型都有所推廣，不要拘泥于一、兩種車型，才能達(dá)到平衡。

　　宇通集團(tuán)朱先生認(rèn)為，目前有的企業(yè)出口量多但是出口地區(qū)不集中，到一個(gè)市場，只顧及成本不考慮做售后服務(wù)，這樣是無法培育出重點(diǎn)市場，到頭來只是砸自己和整個(gè)行業(yè)的聲譽(yù)。

    海外建廠考慮成本

　　宇通集團(tuán)朱先生告訴記者，宇通集團(tuán)整車出口與散件組裝出口比例約為8：2。

　　他向記者介紹了采取散裝出口、國外組裝這一形式，給企業(yè)帶來的好處。第一，采取這種方式出口，可以增加當(dāng)?shù)厝说木蜆I(yè)，并為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)工程師，因此政府也會提供優(yōu)惠政策鼓勵(lì)進(jìn)口；第二，可以繞過關(guān)稅的壁壘，一些國家甚至對我國整車出口征收50％至100％的關(guān)稅，而采取散件組裝出口則沒有這個(gè)顧慮；第三，采用散裝進(jìn)口形式，企業(yè)可以采用很多當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的適應(yīng)性強(qiáng)的配件及零部件，容易得到當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)同，在維修方面也更加省力；第四，企業(yè)會選擇那些有客車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的廠家合作，這些廠家對本地市場十分熟悉，我國企業(yè)借此能夠較為容易地打開當(dāng)?shù)厥袌觥?

　　當(dāng)記者問到宇通是否打算在海外建廠時(shí)，朱先生表示，目前企業(yè)的出口數(shù)量還不是很大，若要在一個(gè)地方設(shè)廠就必須考慮到成本，起碼在一個(gè)地區(qū)的銷售額達(dá)到1萬臺才有可能建廠。

    商協(xié)會作用需進(jìn)一步發(fā)揮

　　宇通集團(tuán)朱先生認(rèn)為，中國客車質(zhì)量好壞不在于必須每個(gè)企業(yè)的水平都要求很高，在于主流廠家的產(chǎn)品質(zhì)量。應(yīng)該重點(diǎn)培養(yǎng)一批優(yōu)勢企業(yè)強(qiáng)勢品牌，不然很可能被印度等發(fā)展中國家超越。同時(shí)，他還呼吁國家相關(guān)部門因該扶持一些有競爭優(yōu)勢的企業(yè)，改善惡性競爭的局面。

　　何志勇表示：“在促進(jìn)有序出口方面，商會與行業(yè)協(xié)會的作用沒有發(fā)揮出來。像日本的商會，就會將本國出口企業(yè)組織起來，有針對性地出口到各個(gè)國際市場，因此在日本同行業(yè)出口企業(yè)中不會出現(xiàn)惡意競爭的局面。在這方面，我們國家的商會應(yīng)該向日本商會學(xué)習(xí)?！?

    企業(yè)應(yīng)積極參加當(dāng)?shù)卣J(rèn)證

　　應(yīng)千紅表示，不同的國家和地區(qū)對車輛的性能，如對車輛的可靠性、動(dòng)力性及車輛的質(zhì)量等，都有不同的要求，如澳大利亞對車輛的重量控制非常嚴(yán)格，而美國對車輛的可靠性及動(dòng)力性能要求非常高，對這些不同的要求，企業(yè)應(yīng)采取不同的設(shè)計(jì)方案來解決，從而完全滿足顧客個(gè)性化的需要。此外，對不同的地方，其氣候條件及路況條件也會有很大不同。為了保證車輛的質(zhì)量，企業(yè)產(chǎn)品應(yīng)有相應(yīng)的改進(jìn)。

    問題分析

    規(guī)范市場尚需時(shí)間

　　我國客車出口高速增長的同時(shí)，面臨的困難也比較多。

    為搶市場自相殘殺

　　“中國出口客車看起來很有競爭優(yōu)勢，但實(shí)際上市場很混亂。如果不改變這種局面，技術(shù)提升、質(zhì)量提高將無從談起，客車出口形勢實(shí)際上不容樂觀?！焙幽仙倭制嚬煞萦邢薰就赓Q(mào)部工作人員何志勇在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表達(dá)出對客車出口前景的擔(dān)憂。

　　與國外市場相比，國內(nèi)市場由于同質(zhì)化競爭越來越厲害，導(dǎo)致惡性價(jià)格競爭也越來越厲害，而惡意競爭使得客車出口市場一片混亂。據(jù)何志勇介紹，國內(nèi)客車出口廠家大概有90多家，為搶占市場企業(yè)自相殘殺。如在東歐地區(qū)一些小國家市場上，中國客車出口企業(yè)竟達(dá)10多個(gè)，他們?yōu)閾屨际袌龇蓊~不惜相互壓價(jià)。雖然國家已經(jīng)采取了管制措施，但是規(guī)范市場尚需時(shí)間。

    運(yùn)輸價(jià)格與服務(wù)成本雙高

　　“客車出口運(yùn)輸問題是讓企業(yè)左右為難的事。一般而言，出口量少用散貨船運(yùn)輸，但是量多的時(shí)候就要用滾裝船。目前中國沒有自己的滾裝船，如果要大批量運(yùn)輸客車，只能用日本和韓國的滾裝船。如此一來運(yùn)輸成本提高。而且客車的零部件也存在運(yùn)輸時(shí)間長，運(yùn)輸費(fèi)用高的問題?！焙沃居陆榻B道。

　　何志勇進(jìn)而表示，客車出口的售后服務(wù)這一環(huán)節(jié)很關(guān)鍵。我國客車走出國門時(shí)間較晚，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還不成熟。出口市場不集中。如果出口量少，建維修站的投入高就不劃算；出口量較多則必須建維修站，高投入更是不可回避。

    與國外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有差距

　　由于客車屬于公共交通工具，不同國家對客車的安全性能都有嚴(yán)格的要求。對此，應(yīng)千紅感慨頗多：“像美國、歐盟、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家，對車輛安全性能的要求特別高，中國客車在設(shè)計(jì)及質(zhì)量管控方面還不能滿足這些國家及地區(qū)的要求，并取得相應(yīng)的認(rèn)證資格?！币虼?，他呼吁：“要做好客車的出口，對當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的吸收和消化，應(yīng)該是出口廠商共同面臨的問題?！?

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)方面，我國與日本、德國還有一定距離，有些國外客戶要求中國客車直接裝日本或美國的發(fā)動(dòng)機(jī)、德國的變速箱。何志勇告訴記者，實(shí)際上我國的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到歐洲和日本的水平。如國內(nèi)較為知名的玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)實(shí)際上沒有問題，與發(fā)達(dá)國家技術(shù)差距不大，但是由于出口時(shí)間較晚，不能獲得國外客戶的完全認(rèn)可，這也使得我們成本相應(yīng)提高。

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