不久前，為貫徹國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能減排工作精神，交通部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)交通行業(yè)節(jié)能減排工作的意見》，其中針對(duì)客車市場(chǎng)，交通部明確指出：今年將完成營業(yè)性客車的燃料消耗量限值及測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作，為實(shí)施營業(yè)性車輛燃料消耗準(zhǔn)入與退出制度創(chuàng)造條件。在客車業(yè)，節(jié)能減排一直是技術(shù)進(jìn)步最顯著的標(biāo)志，各主流客車廠對(duì)此給予了高度重視，因此新一輪技術(shù)上的比拼又將開始。

    最先付諸行動(dòng)的是廈門金龍旅行車有限公司，他們以節(jié)能減排為主題，日前在成都召開了由協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家及各省市上百家客運(yùn)公司代表參加的公路客車發(fā)展方向研討會(huì)。會(huì)議不但對(duì)節(jié)能減排的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行了研討，還就客運(yùn)企業(yè)關(guān)注的安全、可靠性等技術(shù)問題進(jìn)行了交流。其實(shí)，對(duì)于金旅公司而言，節(jié)能減排一直是他們追求的方向，同時(shí)，節(jié)能減排的成果也體現(xiàn)了他們?cè)诳蛙嚇I(yè)中技術(shù)領(lǐng)先的地位。

    擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全承載技術(shù)

    廈門金龍旅行車有限公司總工程師張焱告訴記者，金旅公司一直堅(jiān)持以可持續(xù)性發(fā)展作為設(shè)計(jì)制造產(chǎn)品的理念，堅(jiān)持自主研發(fā)客車節(jié)能技術(shù)，并不斷完善，不斷創(chuàng)新。

    事實(shí)表明，車身在保證足夠強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，重量越輕越省油。因此金旅公司多年來一直致力于整車輕量化和結(jié)構(gòu)安全性研究，除了使用源自寶鋼的錳鋼等強(qiáng)度高又輕便的材料以外，通過應(yīng)用先進(jìn)的研究技術(shù)，分析客車整車在行駛過程中的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，學(xué)習(xí)消化國外先進(jìn)的全承載客車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，打造具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全承載客車車身結(jié)構(gòu)。

    在全承載客車車身結(jié)構(gòu)的研究中，公司組織專門技術(shù)人員先后與吉林大學(xué)和福建農(nóng)大開展有限元分析合作項(xiàng)目，并與清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、長安大學(xué)等院校的相關(guān)專家進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。為配合有限元理論計(jì)算，公司反復(fù)進(jìn)行了電測(cè)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，以測(cè)試整車結(jié)構(gòu)的受力狀況，為金旅客車車身骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)積累了豐富的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。通過多年研究，使公司對(duì)全承載客車的結(jié)構(gòu)承載機(jī)理有了完整的理論基礎(chǔ)和典型結(jié)構(gòu)。通過全承載客車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)設(shè)計(jì)，同車型的全承載式客車在重量上比同類型半承載式車型輕1噸左右，在油耗上最保守的估計(jì)每百公里也可節(jié)約3升。

    擁有更多的節(jié)能新技術(shù)

    張焱總工程師告訴記者，金旅公司還有很多提高節(jié)能的技術(shù)手段，比如風(fēng)阻系數(shù)與車輛造型有極大的關(guān)系，優(yōu)化造型設(shè)計(jì)是降低風(fēng)阻系數(shù)、降低油耗的有效途徑。金旅公司通過三維技術(shù)軟件的應(yīng)用，對(duì)客車的高度、前風(fēng)擋的角度以及迎風(fēng)面積做了比較精細(xì)的模擬計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，使金旅客車的造型設(shè)計(jì)不但美觀協(xié)調(diào)，同時(shí)具有了良好的風(fēng)阻系數(shù)，以盡可能降低行駛中的空氣阻力。三維技術(shù)軟件的應(yīng)用，也大幅提高了金旅客車的設(shè)計(jì)質(zhì)量和速度，大大降低設(shè)計(jì)失誤和試制的時(shí)間。

    還有底盤匹配性試驗(yàn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油所產(chǎn)生的能量只有一部分用來驅(qū)使車輛運(yùn)動(dòng)，相當(dāng)一部分能量在內(nèi)部各系統(tǒng)之間運(yùn)轉(zhuǎn)中損失掉了。金旅公司自主研發(fā)了燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性匹配軟件，將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入其中，并且針對(duì)不同的路況和使用條件，設(shè)置不同的參數(shù)，動(dòng)力裝置參數(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)、變速箱性能參數(shù)、橋的性能參數(shù)、輪胎的性能參數(shù)，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了反復(fù)的計(jì)算，選取最高效、節(jié)油的動(dòng)力系統(tǒng)，提高機(jī)械效率，降低油耗。

    開展駕駛技術(shù)培訓(xùn)助力企業(yè)節(jié)油

    依靠客車節(jié)能新技術(shù)的提高來節(jié)油是一種有效途徑，但并非唯一途徑，要達(dá)到節(jié)油的目的，駕駛員的駕駛技術(shù)也是很重要的因素。廈門金龍旅行車有限公司銷售公司總經(jīng)理張其建告訴記者，駕駛技術(shù)高的駕駛員比一般水平的駕駛員可節(jié)油近10%。因此，為了使金旅客車能夠更好地給客運(yùn)企業(yè)節(jié)約燃油，金旅公司總結(jié)了一套合理、經(jīng)濟(jì)的駕駛方法和技術(shù)，不定期地舉行節(jié)油安全駕駛技術(shù)培訓(xùn)班，對(duì)客戶進(jìn)行節(jié)油駕駛技術(shù)的培訓(xùn)，以盡力保證每一輛金旅客車都能以最經(jīng)濟(jì)的車速行駛。記者隨機(jī)向參會(huì)的湖南、浙江代表求證此事，都得到了肯定的答復(fù)。

    研發(fā)新能源客車著眼未來

    金旅公司在節(jié)能新技術(shù)的應(yīng)用方面，還開展了"新能源的研發(fā)--混合動(dòng)力技術(shù)運(yùn)用"的實(shí)踐，目前在天然氣、混合動(dòng)力、液化石油氣等新動(dòng)力客車方面的研發(fā)都取得了一定的成果。

    據(jù)了解，到目前為止，廈門金旅已經(jīng)試制了3輛混合動(dòng)力客車樣車，一輛在上海公交線路上投入試運(yùn)行、一輛在深圳進(jìn)行進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)、一輛在廈門進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)。去年，廈門金旅的混合動(dòng)力客車XML6112HEV在上海正式投入試運(yùn)營，這款混合動(dòng)力城市客車是廈門金旅與深圳港新動(dòng)力科技有限公司、上海大眾交通集團(tuán)三方聯(lián)合研制、開發(fā)的。從產(chǎn)品的工作特點(diǎn)來看，混合動(dòng)力客車在節(jié)能減排方面具有明顯優(yōu)勢(shì)：發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作在一個(gè)比較穩(wěn)定的區(qū)域，排放指標(biāo)大幅優(yōu)化；在減速和制動(dòng)時(shí)將電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)運(yùn)行（又稱再生制動(dòng)），將電能儲(chǔ)存于蓄電池中進(jìn)行能量回收，能節(jié)油30%；由于制動(dòng)時(shí)采用再生制動(dòng)，使得制動(dòng)蹄片的磨損大大減少；可以選擇較小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小，熱效率損失也減少，有利于降低燃料消耗。

    廈門金龍旅行車有限公司副總經(jīng)理張致平對(duì)記者說，對(duì)于客車產(chǎn)品來說，節(jié)能降耗與環(huán)保是相輔相成的，少消耗油料就會(huì)少排出廢氣；節(jié)能降耗與運(yùn)營成本也是相輔相成的，少消耗油料就會(huì)使客運(yùn)企業(yè)的成本直線下降。因此金旅公司將堅(jiān)定地高舉節(jié)能降耗與環(huán)保大旗，一如既往地推進(jìn)客車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步，向社會(huì)奉獻(xiàn)更多更好的節(jié)能環(huán)保的金旅客車精品。