7月15日，由一汽解放自主研發(fā)并達(dá)到當(dāng)代國際水平的重卡正式上市。不久前，國內(nèi)數(shù)家汽車企業(yè)宣布，將采取引進(jìn)國外技術(shù)的方式，向市場(chǎng)推出新車型。

　　一方面是自主研發(fā)的車型達(dá)到很高水平，另一方面國內(nèi)一些企業(yè)還將繼續(xù)靠引進(jìn)技術(shù)的方式生產(chǎn)汽車。這兩種情況同時(shí)出現(xiàn)，再一次引起人們對(duì)引進(jìn)技術(shù)問題的關(guān)注和思索：改革開放20多年后的今天，我們還要不要引進(jìn)國外汽車技術(shù)？靠技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)汽車的路還能走多遠(yuǎn)？

　　技術(shù)引進(jìn)需求將長期存在

　　改革開放初期，我國汽車工業(yè)與國外先進(jìn)水平相比差距很大，有人說起碼落后20年以上。為盡快縮短與世界先進(jìn)水平的距離，加快發(fā)展我國汽車工業(yè)，上世紀(jì)80年代初期，我國較大規(guī)模引進(jìn)了一批既適合中國國情、技術(shù)水平在當(dāng)時(shí)又算比較先進(jìn)的車型。這些車型推向市場(chǎng)后，有力地支持了國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，同時(shí)也為社會(huì)大眾提供了更多選擇。比如以合資形式引進(jìn)的桑塔納、捷達(dá)、切諾基、標(biāo)致、富康、依維柯等，以技術(shù)引進(jìn)形式生產(chǎn)的夏利、金杯、斯太爾和奔馳重卡等。這批車型的引進(jìn)，使我國汽車工業(yè)制造水平與國外發(fā)達(dá)國家之間的差距，一下就縮短了10年。這是改革開放國策的重要成果，至今仍在惠及千家萬戶，功不可沒。中國作為一個(gè)發(fā)展中國家，學(xué)習(xí)外國先進(jìn)技術(shù)的需求將長期存在。

　　我們究竟學(xué)到了多少技術(shù)

　　 以合資形式引進(jìn)技術(shù)也好，直接引進(jìn)技術(shù)也罷，在改革開放初期，這樣的引進(jìn)十分必要。但改革開放20多年過去了，走市場(chǎng)換技術(shù)的路線，到底換來了多少技術(shù)？一輪接一輪的技術(shù)引進(jìn)還要持續(xù)多久？這是我們不得不認(rèn)真面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

　　一汽解放剛推出的J6高端重卡，既不是通過與哪家外企合資獲得的技術(shù)，也不是引進(jìn)了誰的整車技術(shù)，而是完全憑借自己的力量自主研發(fā)而成?？蛙囆袠I(yè)第一陣營的鄭州宇通、廈門金龍、廈門金旅以及蘇州金龍，沒有一家是靠引進(jìn)車型發(fā)展到今天的水平。世界客車聯(lián)盟秘書長魯克說：“中國一流客車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，與歐洲同行生產(chǎn)的客車已沒有多大差別。”這些商用車企業(yè)的實(shí)踐證明，他們有能力通過自主研發(fā)使產(chǎn)品水平與國際接軌。

　　反觀我國乘用車企業(yè)，除奇瑞、吉利、華晨等少數(shù)企業(yè)外，多數(shù)企業(yè)在自主研發(fā)方面沒有太大作為。與外方合資的自不必說，靠引進(jìn)車型技術(shù)生存的企業(yè)正面臨兩難選擇：要么與外方合資，成為外方中國戰(zhàn)略的一部分。要么在嚴(yán)重缺乏研發(fā)能力的情況下，被迫走上自主發(fā)展之路。

　　如果在引進(jìn)第一輪車型時(shí)，兩條腿走路，一方面生產(chǎn)引進(jìn)車型，另一方面加緊消化吸收外方技術(shù)，提高自主研發(fā)能力，今天的處境也不會(huì)如此尷尬。問題的關(guān)鍵在于，引進(jìn)外方技術(shù)后，我們有沒有認(rèn)真學(xué)習(xí)，又學(xué)到了多少技術(shù)。

　　在消化吸收上多下功夫

　　全國政協(xié)教科文衛(wèi)體委員會(huì)的一份調(diào)研報(bào)告顯示， 20多年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)并沒有形成自主開發(fā)新車型的能力，還在不斷引進(jìn)。為避免陷入“引進(jìn)-落后-再引進(jìn)-再落后”的怪圈，全國政協(xié)委員、湖南省科技廳副廳長樂壽長認(rèn)為，應(yīng)在消化吸收方面多下功夫。

　　中國工程院郭孔輝院士說，核心技術(shù)從哪里來？首先要干，而且要多干。其次是要想干，積極地搞自主品牌。

　　北京大學(xué)政府管理學(xué)院路風(fēng)教授說：“技術(shù)引進(jìn)永遠(yuǎn)不能代替自主創(chuàng)新?！彼J(rèn)為，沒有自主創(chuàng)新的技術(shù)引進(jìn)只能導(dǎo)致技術(shù)依賴?！皼]有產(chǎn)品開發(fā)的實(shí)踐，當(dāng)然就沒有產(chǎn)品開發(fā)的能力。能力只能在技術(shù)研發(fā)的實(shí)踐中才能形成，因此只有自主研發(fā)，才可能發(fā)展壯大，才可能擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。無論引進(jìn)技術(shù)多么重要，都代替不了自主開發(fā)的作用?！?/P>

　　相關(guān)鏈接 改革開放初期汽車技術(shù)引進(jìn)的重點(diǎn)項(xiàng)目

　　1983年12月，由濟(jì)汽、川汽、陜汽等單位組建的重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司，與奧地利斯太爾公司簽訂《重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》。由奧方向中方提供1978年投產(chǎn)的91系列整車和WD系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品、工藝、標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)管理等方面的技術(shù)。

　　1985年1月，國家汽車進(jìn)口領(lǐng)導(dǎo)小組決定以技貿(mào)結(jié)合方式，引進(jìn)日本五十鈴公司1984年投產(chǎn)的N系列汽車技術(shù)，同年6月在日本簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。該系列包括1~4噸29個(gè)車型118個(gè)品種。該系列車型引進(jìn)后，確定北汽為接受單位，北二汽為主要生產(chǎn)合同執(zhí)行廠。當(dāng)時(shí)的中汽公司還決定由四川、云南、貴州和重慶三省一市聯(lián)合組建的西南輕型汽車聯(lián)營公司利用引進(jìn)的五十鈴技術(shù)組織聯(lián)合生產(chǎn)，江西、福建也可分享引進(jìn)的五十鈴技術(shù)。