在經(jīng)過多輪談判后，重組之路一波三折的常州長江客車歸屬問題終于明朗了起來，其最終被曙光汽車集團(tuán)火速全資并購，成功“嫁入”了曙光汽車集團(tuán)。曙光集團(tuán)在并購常州長江客車之后，將在常州組建新的常州黃海客車公司，建立在東南地區(qū)的客車生產(chǎn)基地，我國客車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)版圖將發(fā)生微妙的變化。

    常州長江：有女不好嫁

    常州長江客車并購一案，核心在于常州依維柯的歸屬。常州依維柯客車公司由依維柯公司和常州長江客車集團(tuán)有限公司合資組建，以生產(chǎn)各類城市客車、客車底盤及相關(guān)零部件為主。在成立之初常州依維柯主攻客車市場(chǎng)，在我國豪華客車市場(chǎng)一直占據(jù)很高的市場(chǎng)份額。隨著后來市場(chǎng)變化，常州依維柯逐漸出現(xiàn)資金問題，并且和老東家意大利依維柯的合作出現(xiàn)裂縫。意大利依維柯為了實(shí)現(xiàn)自己在中國的戰(zhàn)略布局，要求撤出常州依維柯，但是對(duì)長江客車來說，常州依維柯的問題不是依維柯簡(jiǎn)單地抽出股份就能解決的，于是常州依維柯的重組之路注定一波三折。

    依維柯公司在中國有兩家合資公司，分別為常州依維柯和南京依維柯，但是這兩家公司相對(duì)于其他外資公司在中國的表現(xiàn)，并不算耀眼。為了在中國市場(chǎng)不被徹底邊緣化，依維柯打算與上汽合股，轉(zhuǎn)而投資重慶重汽關(guān)于重型卡車的項(xiàng)目。但是我國的產(chǎn)業(yè)政策有明確規(guī)定：“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。”于是常州依維柯成了依維柯公司在中國市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整道路上的一個(gè)絆腳石，雙方“離異”已成為無可挽回的結(jié)局。

    根據(jù)國家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定：“如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制?！币谰S柯選擇了由上汽并購常州依維柯。但是這條曲線并購之路走的并不順利，在常州市政府開出了高門檻的收購條件后，上汽股份只能止步，常州長江客車公司也有女難嫁。
 
    丹東黃海：終南捷徑在哪里？

    作為這次常州依維柯最終接盤者的曙光汽車集團(tuán)，此前也一直為自己在國內(nèi)客車市場(chǎng)突破原來的局面尋求切入點(diǎn)。曙光汽車集團(tuán)在控股丹東黃海之后，具有了在客車市場(chǎng)縱橫捭闔的實(shí)力。經(jīng)過多年的努力，黃?？蛙囈呀?jīng)在公交車市場(chǎng)牢牢占據(jù)第一把交椅，但是在豪華客車市場(chǎng)卻一直難有大的突破。

    據(jù)了解，雖然黃?？蛙囋诠卉囀袌?chǎng)占據(jù)大半江山，但是隨著越來越多企業(yè)加入對(duì)這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，公交客車的利潤空間將受到越來越大的擠壓。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2005年對(duì)商用車、客車部分67家企業(yè)報(bào)送的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年上半年客車市場(chǎng)上份額最大的輕客的累計(jì)銷售為8.64萬輛，同比下降了8.22%；中型客車銷售2.32萬輛，同比下降了10.75%；惟一有亮色的是大型豪華客車，上半年累計(jì)銷售了..57萬輛，同比增長了17.42%，其中旅游豪華客車?yán)塾?jì)銷售0.77萬輛，同比增長高達(dá)91.15%。從銷售數(shù)據(jù)上不難看出，占據(jù)市場(chǎng)份額最大的小中型客車的降幅十分明顯，而只有豪華客車市場(chǎng)，依然在繼續(xù)增長，而且利潤豐厚。隨著公交市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，公交之王黃海也必然向豪華客車市場(chǎng)進(jìn)軍。

    但是因?yàn)闅v史原因，黃海在豪華客車市場(chǎng)一直是欲入無門。黃海在這一塊的潛能一直受到壓制，無法進(jìn)一步做大，急需找到在豪華客車市場(chǎng)獲利的終南捷徑。

    黃海客車：是“新郎”，更是新“狼”！ 

    豪華客車市場(chǎng)一直是黃海夢(mèng)寐以求的目標(biāo)市場(chǎng)，而常州依維柯無疑是豪華客車上的一個(gè)重要資本。曾經(jīng)是豪華客車的“領(lǐng)先企業(yè)”，俗話說，“瘦死的駱駝比馬大”，常州依維柯的技術(shù)力量還在，生產(chǎn)設(shè)備也在，并且在曙光并購常州依維柯之前，常州依維柯已經(jīng)購得了生產(chǎn)的核心技術(shù)。因此，常州依維柯對(duì)黃海來說是進(jìn)入豪華客車市場(chǎng)天然的“佳配”。

    在組建常州黃海之后，黃?？蛙噷⒁慌e突破原來的地域局限，實(shí)力大獲提升。由于大中型客車地域性的屬性使得企業(yè)對(duì)于成本控制極為關(guān)鍵，我國的客車主要消費(fèi)地在東南沿海，而曙光汽車集團(tuán)的客車生產(chǎn)基地地處遼東半島，遠(yuǎn)離客車的主要消費(fèi)地——大中城市圈，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大為削弱。此次入主常州依維柯將直接在客車的主要市場(chǎng)——華東地區(qū)建立生產(chǎn)基地，并且可以獲得常州依維柯現(xiàn)成的銷售渠道。這對(duì)曙光汽車集團(tuán)完善產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)都是絕對(duì)的誘惑。由此可見，此次黃海客車成為“新郎”絕非偶然，意義也非同小可。

    黃?？蛙囋诠卉囀袌?chǎng)能取得頭把交椅，完全取決于成熟的技術(shù)和管理。公交車的使用環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)比豪華客車惡劣，頻繁的起步、剎車操作使得公交車的耐用性要求十分高。憑借著在公交市場(chǎng)積累的優(yōu)勢(shì)，黃海客車完全有能力在豪華客車上放手一搏。如果說之前還缺些什么，那缺少的也就是一個(gè)合適的切入點(diǎn)而已。有了常州依維柯這個(gè)絕佳的切入點(diǎn)，黃?？蛙噷{借在公交市場(chǎng)積累的優(yōu)勢(shì)高屋建瓴地對(duì)豪華客車市場(chǎng)進(jìn)行占領(lǐng)。命途多舛的常州依維柯在經(jīng)歷多重波折后終于迎來了自己的“新郎”，但是對(duì)豪華客車市場(chǎng)來說，則是迎來了一匹不折不扣的新“狼”！