記者6月15日在江蘇省江陰市東郊常隆客車基地見到黃坤達(dá)時(shí)，他剛從瑞典回來(lái)。當(dāng)談起國(guó)家主席胡錦濤出席常隆這次在瑞典與斯堪尼亞的18米BRT技術(shù)合作簽約儀式的時(shí)候，黃坤達(dá)顯得神采飛揚(yáng)：“你知道嗎？這是國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人第二次出席中國(guó)汽車企業(yè)的重大活動(dòng)。第一次是上個(gè)世紀(jì)90年代江澤民主席出席亞星奔馳的合資簽字儀式?！?/P>

　　常隆客車，一個(gè)在業(yè)內(nèi)名不見經(jīng)傳的企業(yè)；被譽(yù)為“公路之王”的斯堪尼亞，歐洲四大商用車制造商之一，以其強(qiáng)大的模塊化生產(chǎn)能力和苛刻的對(duì)合作伙伴的要求而聞名業(yè)內(nèi)———

　　這兩者為何能一而再、再而三地進(jìn)行戰(zhàn)略合作呢？曾以代理中高檔轎車而聞名于江蘇地區(qū)的黃坤達(dá)，似乎一直醉心于中高檔客車尤其是高檔客車，究竟其是意欲以客車為跳板，尋求進(jìn)入其他汽車領(lǐng)域，還是一心一意要把自己的客車產(chǎn)業(yè)扶持起來(lái)呢？

　　常隆和三個(gè)國(guó)外品牌的傳奇故事

　　6月15日，距離常隆與斯堪尼亞首次接洽已近3年。

　　黃坤達(dá)告訴記者，2004年下半年，經(jīng)過朋友牽線搭橋，常隆客車與在華尋找合作伙伴的斯堪尼亞開始進(jìn)行接觸，并很快獲得斯堪尼亞的認(rèn)同?！俺Ｂ】蛙嚩麻L(zhǎng)黃坤達(dá)有著豐富的高檔車銷售經(jīng)驗(yàn)，這是斯堪尼亞十分看重的?！彼箍澳醽喌囊晃幌嚓P(guān)負(fù)責(zé)人曾告訴記者，“我們向來(lái)不以大小論‘英雄’?！?/P>

　　借助外力，為“我”所用，是常隆客車這幾年來(lái)的發(fā)展模式。據(jù)黃坤達(dá)介紹，從1999年收購(gòu)江蘇箭牌客車制造廠以來(lái)，他在客車產(chǎn)品開發(fā)上采取了“三級(jí)跳”的策略?！凹瓶蛙囋瓉?lái)是做小中巴的，但技術(shù)水平過于落后。我接手后，與南京依維柯達(dá)成協(xié)議，常隆從西班牙INDCAR公司引進(jìn)一款7.7米的MGO‘馬可’客車車身制造工藝和設(shè)備，而南京依維柯則從意大利依維柯引進(jìn)7.7米的客車底盤作為配套。這款車型是客車行業(yè)內(nèi)第一款獨(dú)立懸架的高一級(jí)前置中型客車，采用依維柯索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/P>

　　在成功打造高一級(jí)中客產(chǎn)品后，以代理豐田中高檔車起家進(jìn)入汽車行業(yè)的黃坤達(dá)，繼續(xù)構(gòu)建自己的中高檔客車王國(guó)夢(mèng)想?！?002年我開始與日野談判，希望能引進(jìn)其9～11米的底盤關(guān)鍵件，擴(kuò)展常隆的大中型高級(jí)客車型譜?！?/P>

　　由于日野是豐田旗下的控股公司，與豐田久有合作關(guān)系的黃坤達(dá)很快就與日野達(dá)成共識(shí)。“日本企業(yè)對(duì)合作伙伴的要求非常高，如果達(dá)不到要求，它們不簽許可證，常隆就不能組裝生產(chǎn)?！笔聦?shí)證明，擁有一批從客車行業(yè)招募而來(lái)的技術(shù)隊(duì)伍的常隆，用了幾個(gè)月的時(shí)間就讓日野專家在許可證上簽上了自己的“大名”。

　　在實(shí)現(xiàn)9～11米中高檔客車產(chǎn)品的“打造”之后，黃坤達(dá)又把目光盯上了豪華高檔客車領(lǐng)域。

　　這一次的合作對(duì)象會(huì)是誰(shuí)呢？

　　牽手常隆，第四家歐洲客車巨頭“入局”BRT

　　2004年下半年，常隆與斯堪尼亞正式啟動(dòng)合作之旅?！暗婚_始就碰到了點(diǎn)困難?！背Ｂ】蛙囈晃粌?nèi)部人士透露。由于國(guó)內(nèi)規(guī)定高三級(jí)客車必須是全承載車身結(jié)構(gòu)，而斯堪尼亞的客車底盤在動(dòng)力模塊和駕駛室模塊之間有一小段槽型縱梁，這使雙方打造高三級(jí)豪華客車的努力碰到了法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)上的障礙?！皠傞_始外方不同意改動(dòng)任何部位，后來(lái)經(jīng)過我們的大量說服工作，斯堪尼亞同意我們先設(shè)計(jì)出一套改進(jìn)的技術(shù)方案?！?/P>

　　由于常隆的技術(shù)骨干有不少曾在國(guó)內(nèi)知名的客車企業(yè)供職，對(duì)全承載技術(shù)“爛熟于心”，因此公司沒有花費(fèi)太多時(shí)間就設(shè)計(jì)出了取消小段縱梁、代之以全承載骨架的改進(jìn)方案?！胺桨赋鰜?lái)后，不但獲得了外方的認(rèn)可，而且還在2005年中國(guó)公路學(xué)會(huì)高三級(jí)專家評(píng)估小組的會(huì)議上，一舉以5票滿票通過?！秉S坤達(dá)告訴記者。而不為人知的是，由于常隆客車是首家與斯堪尼亞談判并順利實(shí)現(xiàn)合作的企業(yè)，也是第一家聯(lián)手斯堪尼亞成功設(shè)計(jì)開發(fā)出高三級(jí)豪華客車的企業(yè)，斯堪尼亞因而把常隆的改進(jìn)方案直接“應(yīng)用”于它之后選定的其他伙伴“身上”。

　　2006年9月，常隆的“斯堪尼亞·馬可”12米高三級(jí)公路客車正式亮相；2007年6月10日，常隆與斯堪尼亞進(jìn)一步簽訂協(xié)議，聯(lián)手開發(fā)BRT鉸接客車?！暗谝慌?5臺(tái)底盤很快就將運(yùn)到中國(guó)，常隆的BRT在年底也將正式對(duì)外供貨。還有5臺(tái)斯堪尼亞的K系公路客車底盤也將隨之到岸?！秉S坤達(dá)透露，具體方案是斯堪尼亞提供動(dòng)力總成模塊、駕駛室模塊和鉸接盤模塊，并對(duì)常隆進(jìn)行匹配上的支持，而常隆主要負(fù)責(zé)車身的開發(fā)。

　　常隆的入局，意味著國(guó)內(nèi)BRT市場(chǎng)上又多了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者；而斯堪尼亞模塊總成的引進(jìn)，意味著繼依維柯、尼奧普蘭和曼之后的第四家歐洲客車巨頭進(jìn)入中國(guó)的BRT客車市場(chǎng)。

　　在接下來(lái)的日子里，黃坤達(dá)還有什么夢(mèng)想呢？

　　黃坤達(dá)的客車“王國(guó)”夢(mèng)想

　　在與黃坤達(dá)的交談中，記者能夠很明顯地感受到他對(duì)中高檔汽車產(chǎn)品的“癡迷”?！坝腥藛栁覟槭裁匆M(jìn)入客車行業(yè)，我當(dāng)時(shí)主要有兩方面考慮：第一，我是在江蘇出生的，江蘇是我的故鄉(xiāng)，我希望能夠把我在汽車行業(yè)中積攢的經(jīng)驗(yàn)和資源回報(bào)家鄉(xiāng)；第二，我做豐田轎車的銷售和售后代理那么多年，希望能把在轎車領(lǐng)域積累的精品和服務(wù)理念用于我自己的產(chǎn)業(yè)。”

　　黃坤達(dá)顯然是有著自己的汽車夢(mèng)想———畢竟，轎車代理雖然做得較好，但終歸還是要做自己的產(chǎn)業(yè)。于是，黃坤達(dá)在這個(gè)目前還不成氣候的客車廠上面傾注了大量的心血?！拔夷壳暗拇蛩闶且云渌麡I(yè)務(wù)支撐客車產(chǎn)業(yè)，而常隆客車暫不以盈利為目的，一心一意造出高檔高品質(zhì)的客車，樹立品牌形象?！睆娜ツ甑漠a(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，常隆客車的銷量中有80%以上都是中高級(jí)車，即使是中輕型客車也基本是高一級(jí)車。

　　在擁有高一級(jí)輕型客車、大中型高一、高二和高三級(jí)客車之后，黃坤達(dá)又有了新的“點(diǎn)子”?！敖衲晟习肽陸?yīng)常州和江陰的訂單要求，常隆開始生產(chǎn)公交車。但我們的公交車也是走的中高檔路線，最低配置的車都在30萬(wàn)元以上，而且采用全承載車身結(jié)構(gòu)?！彼J(rèn)為這是與國(guó)家提倡“公交優(yōu)先”的政策相呼應(yīng)，“等18米BRT車型推出后，常隆的高品質(zhì)客車將會(huì)更多地為城市公交線路和乘客服務(wù)?！?/P>

　　黃坤達(dá)的另一個(gè)想法是扶植自己的品牌。目前，常隆客車上使用的仍然是 “馬可”標(biāo)志(MGO)，“公司下半年將推出使用‘常隆’車標(biāo)的客車，今后的重心之一也將放到常隆自主品牌的培育上?！?/P>