以前，全承載可以說(shuō)是高端公路客車(chē)的專(zhuān)利。但最近一段時(shí)間，全承載客車(chē)的曝光率明顯增多。除了一直主推全承載的安凱、青年之外，宇通、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅等廠家也推出了全承載客車(chē)。從車(chē)型類(lèi)別看，全承載技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到公路、旅游、公交三大客車(chē)市場(chǎng)，大有普及之勢(shì)。

　　源自航空技術(shù)的全承載

　　上世紀(jì)50年代，德國(guó)凱斯鮑爾公司的設(shè)計(jì)師受飛機(jī)骨架設(shè)計(jì)的啟發(fā)，在客車(chē)設(shè)計(jì)中嘗試全封閉的車(chē)身結(jié)構(gòu)。他們?nèi)∠妆P(pán)的成型縱梁，用各種矩形管焊接成一個(gè)整體的車(chē)身骨架，讓車(chē)身和底架成為一個(gè)不帶大梁的整體，共同承擔(dān)客車(chē)所受的力，即為“全承載車(chē)身”。

　　全承載車(chē)身為客車(chē)帶來(lái)了意想不到的好處。首先，取消大梁后，整車(chē)重量減輕，燃油經(jīng)濟(jì)性提高。安凱客車(chē)市場(chǎng)部相關(guān)人士告訴記者，12米全承載客車(chē)的總重量可比普通10米客車(chē)輕0.7噸。

　　此外，受到外力撞擊時(shí)，封閉的矩形鋼管結(jié)構(gòu)可以迅速將力分散到車(chē)身各處，使車(chē)身的抗扭曲強(qiáng)度明顯提高，提高了客車(chē)的安全系數(shù)。全承載車(chē)身能夠在汽車(chē)翻滾及相撞時(shí)，最大限度減小變形，保證乘客的安全空間。

　　全承載車(chē)身的優(yōu)點(diǎn)還不止這些。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)副主任王金銘說(shuō)：“這種車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)靈活。由于都是單元結(jié)構(gòu)，無(wú)車(chē)架，車(chē)身增大、縮小都比較容易，制造也比較方便，不需要大型沖壓設(shè)備，可以全部通過(guò)矩形管焊接完成?！?

　　全承載技術(shù)因優(yōu)越的性能，越來(lái)越受到客車(chē)廠家和消費(fèi)者的青睞，已經(jīng)成為高檔豪華客車(chē)的標(biāo)志性技術(shù)之一。

　　更多客車(chē)產(chǎn)品貼上全承載標(biāo)簽

　　除凱斯鮑爾外，德國(guó)尼奧普蘭等公司也紛紛進(jìn)行全承載車(chē)身的開(kāi)發(fā)。據(jù)介紹，全承載車(chē)身結(jié)構(gòu)大同小異，凱斯鮑爾全承載車(chē)身骨架單元是四方形的，而尼奧普蘭是魚(yú)刺形的。

　　20世紀(jì)90年代初，安徽安凱客車(chē)引進(jìn)凱斯鮑爾全承載車(chē)身技術(shù)，生產(chǎn)賽特拉品牌豪華客車(chē)，主要用于長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)推廣，全承載客車(chē)的高安全性和良好經(jīng)濟(jì)性得到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。安凱客車(chē)市場(chǎng)部相關(guān)人士說(shuō)，目前安凱全承載車(chē)型已經(jīng)由最初的兩款發(fā)展到130多款，覆蓋8.4米～18米車(chē)型區(qū)間。

　　安凱只是國(guó)內(nèi)推廣全承載技術(shù)的客車(chē)廠家之一。宇通的“萊茵之星”豪華客車(chē)很早就應(yīng)用了全承載車(chē)身，今年面市的ZK6108HS更是采用了完全自主的全承載技術(shù)。

　　目前，廈門(mén)金龍主要在12米或13米的高端公路客車(chē)上采用全承載車(chē)身。廈門(mén)金龍技術(shù)部工程師陳文告訴記者，今后肯定會(huì)推出更多的全承載車(chē)型，公交車(chē)的可能性最大?！白鋈休d客車(chē)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)體現(xiàn)技術(shù)水平的一種方式?！彼f(shuō)。

　　全承載客車(chē)難成主流

　　全承載客車(chē)的發(fā)展速度之快超出了很多人的預(yù)期，但全承載客車(chē)的市場(chǎng)份額仍然很小。王金銘說(shuō)：“現(xiàn)在，依然有90%以上的客車(chē)是半承載式，全承載車(chē)型不足10%”。

　　“目前全承載客車(chē)市場(chǎng)份額不大，主要原因是部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平達(dá)不到。但全承載代表了客車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平提高后，肯定會(huì)得到推廣?！彼拇ㄊ」愤\(yùn)輸管理局總工程師敬樹(shù)基說(shuō)。

　　也有專(zhuān)家認(rèn)為，全承載技術(shù)的推廣不會(huì)如此簡(jiǎn)單。丹東黃海的一位工程師說(shuō)，目前，全承載客車(chē)主要用于高端客運(yùn)和旅游車(chē)型，公交車(chē)較少。由于成本及工裝要求較高等原因，全承載還不會(huì)成為客車(chē)市場(chǎng)主流。

　　陳文也告訴記者，全承載客車(chē)在歐洲也只占一半的市場(chǎng)份額，并不是所有情況都適合使用全承載車(chē)身。比如，在較差的路況條件下，全承載車(chē)身往往承受不了這種顛簸。另外，生產(chǎn)全承載車(chē)身對(duì)整車(chē)廠要求比較高，技術(shù)研發(fā)難度也較大。

　　“企業(yè)都是追逐利潤(rùn)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)物?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)，全承載客車(chē)的普及需要國(guó)家法規(guī)的推動(dòng)。比如，轎車(chē)有碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，而客車(chē)還沒(méi)有相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。因此，在市場(chǎng)需求不大的情況下，鑒于成本的提高，客車(chē)企業(yè)不會(huì)主動(dòng)生產(chǎn)更多全承載客車(chē)。