隨著近幾年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，中國客車出口的貿(mào)易方式也悄然發(fā)生了改變：宇通、金龍的海外擴張、安源客車主攻歐美市場……中國的客車車制造廠商展現(xiàn)出不同的出口思路。以往愈演愈烈的價格戰(zhàn)逐漸退出了舞臺，取而代之的是眾多客車廠家爭先恐后地提升各自產(chǎn)品的價值。

　　提升品牌

　　“一直以來，中國的客車在國際市場上都給人以‘低質(zhì)低價’的品牌形象?！币呀?jīng)不止一家汽車企業(yè)向記者陳述如此觀點。中國客車出口在數(shù)量取得長足進步的同時，實際利潤的漲幅并沒有得到很大程度的提高。

　　客車產(chǎn)品尤其是整車產(chǎn)品的出口，不僅僅是簡單地制造輸出概念，還包括設(shè)計、研發(fā)、售后服務(wù)以及維修等綜合實力。中國客車工業(yè)發(fā)展時間較短，質(zhì)量還無法和西方發(fā)達國家客車產(chǎn)品相抗衡，技術(shù)積累和品牌培育更是同國外汽車更是存在較大的差距。

　　如何避免價格競爭？如何取得最大利益？保持長久的競爭優(yōu)勢？相信每一個經(jīng)歷了價格戰(zhàn)的中國客車企業(yè)都有了自己的答案——品牌。對于消費者而言，品牌的含義有時也許比具體的客車性能指標更重要。

　　隨著中國汽車出口規(guī)模的不斷擴大，國外市場的環(huán)境也在不斷變化。即使是在自主品牌出口較早的亞、非地區(qū)，價格戰(zhàn)也不能成為有效的競爭手段，提升產(chǎn)品價值、打造客車品牌才是參與市場競爭的長久之計。

　　走歐、美市場

　　面對品牌的提升，越來越多的中國企業(yè)選擇了一個捷徑，引進、模仿西方客車企業(yè)的技術(shù)造型等，有觀點認為，客車業(yè)的技術(shù)尖端在歐洲，得到這個市場的認可，也就是得到了對客車品質(zhì)的認可。我們的企業(yè)仍在前仆后繼，將自己的產(chǎn)品線由中、西亞及非洲等地向進入門檻較高的歐、美發(fā)達國家轉(zhuǎn)移，因為他們知道，出口歐、美可以迅速提升品牌，在激烈的市場競爭中占得先機。

　　“當全球汽車業(yè)將目光投向東方的時候，中國客車制造商卻堅定地瞄準西方——美國市場?！贬槍χ袊嚥粩喔邼q的出口美國熱潮，近期的美國《新聞周刊》中，當?shù)匾恍┢嚇I(yè)界人士的看法。他們擔(dān)心，由于中國勞動力成本低，中國汽車制造商提供的低成本產(chǎn)品將會沖擊美國、歐洲以及其他亞洲汽車制造商的產(chǎn)品。

　　中國客車不會一下子在世界引起轟動，大多數(shù)中國的業(yè)內(nèi)人士和企業(yè)認為。即使中國客車能進軍歐美，仍然存在不少問題需要解決，如品牌問題、質(zhì)量問題和售后服務(wù)問題，如果要進行價格競爭，首先需要可靠的產(chǎn)品，日本和韓國在美國市場產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象塑造多年，中國客車也許會少走些彎路，但絕對不會太短，自主品牌在歐美市場的發(fā)展應(yīng)當循序漸進。

　　面向高端

　　在過去幾年里，中國客車工業(yè)迅速成長，逐步融入世界汽車工業(yè)的制造體系，不僅實現(xiàn)了產(chǎn)品的批量出口，而且在技術(shù)創(chuàng)新上也有重大突破，部分企業(yè)的部分產(chǎn)品已經(jīng)劍指高端。

　　眾所周知，自主品牌商用車一直是我國客車出口的主流產(chǎn)品，經(jīng)過不斷地研發(fā)與創(chuàng)新，商用車領(lǐng)域已經(jīng)成為亞洲乃至世界具有競爭力的行業(yè)。商用車市場更具比較優(yōu)勢，更具創(chuàng)新能力，在國際市場上更具有競爭力。以商用車領(lǐng)域近幾年發(fā)展較快的客車行業(yè)為例，宇通、金龍等骨干企業(yè)高端產(chǎn)品的出口，已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了國外客戶對中國“勞動密集型”產(chǎn)品的印象，甚至漸漸具備了與沃爾沃、奔馳等國際知名品牌相抗衡的技術(shù)實力。

　　而出口較早的客車企業(yè)，宇通，金龍等他們的產(chǎn)品也在向高端發(fā)展，尤其是2006年他們的海外戰(zhàn)略不僅可以改寫中國汽車低價出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，更重要的是能有效提高中國自主品牌在國際市場上的綜合競爭力。