由北京民航協(xié)發(fā)機場設(shè)備制造有限公司生產(chǎn)的11輛機場擺渡車，目前從天津港啟程遠“嫁”歐洲。據(jù)稱，這是我國生產(chǎn)的機場擺渡車首次出口歐洲。

    在協(xié)發(fā)步入歐洲市場之時，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司正整裝待發(fā)，準備進入機場擺渡車市場?？蛙嚻髽I(yè)的進入，是否會改變我國機場擺渡車市場的格局？ 

　　客車企業(yè)VS專用設(shè)備生產(chǎn)商 

　　在今年3月的上海國際客車展上，廈門金龍展出研發(fā)了一年的XMQ6139B機場擺渡車。據(jù)稱，該車型是大金龍進軍新興細分市場的力作。廈門金龍副總經(jīng)理徐向東說：“這款車的研制成功沒有得到客車行業(yè)的太多關(guān)注，卻在民航系統(tǒng)吸引了不少目光?！蹦壳?，廈門金龍已經(jīng)開始辦理民航總局頒發(fā)的機場擺渡車使用許可證。 

　　根據(jù)中國民用航空總局《民用機場專用設(shè)備使用管理規(guī)定》，申請專用設(shè)備許可證應(yīng)向民航總局提出申請并應(yīng)滿足如下條件：專用設(shè)備制造商具備企業(yè)法人資格；具備必要的生產(chǎn)條件、完善的質(zhì)量保證體系以及計量檢驗設(shè)備、人員；所申請產(chǎn)品在技術(shù)運用方面無侵權(quán)行為；專用設(shè)備通過具有相應(yīng)資格檢測機構(gòu)的質(zhì)量檢測，并符合相關(guān)標準要求等。 

　　目前，還沒有客車企業(yè)獲得民航總局頒發(fā)的機場擺渡車使用許可證。據(jù)了解，協(xié)發(fā)及沈陽民航航空特種車制造廠、北京捷新機場設(shè)備有限公司、北京天客達航空設(shè)備有限公司等5家專用設(shè)備公司是該細分市場的主力。這些專用設(shè)備公司大多數(shù)沒有客車生產(chǎn)資質(zhì)。 

　　徐向東認為，在這個細分市場上，廈門金龍雖然是新進入者，但客車生產(chǎn)資質(zhì)和長期的生產(chǎn)經(jīng)驗，令其與“前輩”們相比更具有生產(chǎn)優(yōu)勢。 

　　民航系統(tǒng)的一位知情人士卻認為，我國10多年來生產(chǎn)和使用機場擺渡車的經(jīng)驗證明，生產(chǎn)機場擺渡車的企業(yè)并不一定需要客車生產(chǎn)資質(zhì)。他告訴記者，國際上重要的機場擺渡車生產(chǎn)商大多為專業(yè)設(shè)備生產(chǎn)廠。 

　　據(jù)悉，機場擺渡車檢驗標準時有變更，但民航系統(tǒng)近期有可能著手制定行業(yè)標準。 

　　國產(chǎn)品牌VS進口品牌 

　　徐向東認為，繼廈門金龍之后，其他客車生產(chǎn)企業(yè)也可能進入該細分市場。然而，這個市場到底有多大呢？ 

　　廈門金龍的觀點是，該細分市場雖然規(guī)模較小，但潛力很大。張家界機場曾經(jīng)購買廈門金龍豪華低地板客車作為機場擺渡車使用，一些二三級機場使用的三級踏步客車將逐步更換為真正的機場擺渡車，持續(xù)擴建的大機場對機場擺渡車也有新增需求。 

　　據(jù)民航系統(tǒng)人士介紹，我國目前共有147個機場，每年對機場擺渡車的新增需求在50輛左右。我國曾大量進口機場擺渡車，隨著國內(nèi)機場專用設(shè)備行業(yè)的成長，國產(chǎn)擺渡車在市場上已占相當份額。 

　　客車企業(yè)的加盟，會不會進一步增強國產(chǎn)擺渡車的競爭力呢？徐向東認為，如果現(xiàn)在進口與國產(chǎn)品牌的比例是7∶3，這一比例很可能在兩年之內(nèi)倒過來。據(jù)悉，我國進口擺渡車以德國康巴斯（Cobus）和尼奧普蘭為主。一輛康巴斯擺渡車的價格在300萬元人民幣以上，最新型的康巴斯3000價格高達400萬元人民幣，而國產(chǎn)機場擺渡車一般在100萬元人民幣左右。但這不能說明，國產(chǎn)擺渡車的性價比高。民航系統(tǒng)人士解釋說，大型航空港業(yè)務(wù)繁忙，對擺渡車的可靠性要求非常高，進口車更有競爭力。 

　　事實上，在國內(nèi)客車積極進軍該市場的同時，國際機場擺渡車生產(chǎn)商也在進一步向中國市場滲透。今年3月，兩輛用于北京奧運會的日本機場擺渡車運抵天津港。據(jù)透露，法國TLD集團和荷蘭的Berkhof公司也可能進入中國市場。 

　　當然，中國企業(yè)也緊盯著國際市場。協(xié)發(fā)已先行一步，廈門金龍也表示，海外市場有很大的需求，取得使用許可證以后將拓展海外市場。