從“機(jī)遇性出口”向“戰(zhàn)略性出口”轉(zhuǎn)變，中國(guó)商用車開(kāi)始步入后出口時(shí)代
 
　　對(duì)于中國(guó)商用車來(lái)說(shuō)，2007年可能是個(gè)劃時(shí)代的分水嶺。一些實(shí)力強(qiáng)大的商用車企業(yè)，在繼續(xù)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，還會(huì)憑借政策優(yōu)勢(shì)加大出口數(shù)量，從而拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距，而中國(guó)的商用車出口也將從“散亂差”的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，逐漸過(guò)渡到品牌競(jìng)爭(zhēng)的后出口時(shí)代。
 
　　“中國(guó)商用車出口將進(jìn)入至少五年的黃金時(shí)期?！痹谌涨芭e辦的“2007中國(guó)商用車出口論壇”上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)張小濟(jì)這樣告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者。張小濟(jì)說(shuō)，像大多數(shù)“中國(guó)制造”一樣，中國(guó)的商用車在國(guó)際市場(chǎng)具有很大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，雖然與大的國(guó)際廠商相比，在性能等方面還有一定差距，但售價(jià)往往是其售價(jià)的一半以下，和一輛二手車的價(jià)格相當(dāng)。在這種情況下，選擇物美價(jià)廉的中國(guó)商用車無(wú)疑是一個(gè)實(shí)惠的選擇。
 
　　正因?yàn)槿绱耍鼛啄曛鸩缴郎氐纳逃密嚦隹谌ツ瓿霈F(xiàn)“井噴”式增長(zhǎng)，2006年，中國(guó)商用車整車?yán)塾?jì)出口231203輛，較2005年同期增長(zhǎng)74.02％。這一強(qiáng)勁勢(shì)頭在今年得到延續(xù)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)編輯整理的全國(guó)海關(guān)汽車商品進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年一季度，全國(guó)整車出口達(dá)到9.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.32％；其中轎車僅占據(jù)四分之一。
 
　　步入后出口時(shí)代

　　值得注意的是，從今年3月1日開(kāi)始，中國(guó)對(duì)汽車整車產(chǎn)品（包括乘用車、商用車、底盤(pán)及成套散件）實(shí)行了出口許可證管理制度。