——點(diǎn)評(píng)第三屆中國(guó)國(guó)際客車大賽暨第二屆中國(guó)客車節(jié)油大賽制訂的《試驗(yàn)大綱》 

    汽車燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)類型、制造工藝、調(diào)整狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛技術(shù)等多種因素有關(guān)。第三屆中國(guó)國(guó)際客車大賽暨第二屆中國(guó)客車節(jié)油大賽制訂的《試驗(yàn)大綱》，是根據(jù)有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制訂的較為完整的試驗(yàn)規(guī)范，以保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、公平、公正。其中《試驗(yàn)大綱》中有五點(diǎn)細(xì)微之處值得點(diǎn)評(píng)。

    第一，參賽車輛試驗(yàn)前的熱磨合。對(duì)此，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)雖有暖機(jī)、熱車規(guī)定，但并無(wú)十分明確的要求?！对囼?yàn)大綱》規(guī)定，試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行不少于10km的預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎及其他部分預(yù)熱到正常工作的溫度狀態(tài)。這與傳動(dòng)系統(tǒng)和輪胎的預(yù)熱與暖機(jī)不同，必須使車輛運(yùn)行一定的行駛里程。只有使車輛完全達(dá)到正常使用技術(shù)狀況后，進(jìn)行測(cè)試才更接近實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，數(shù)據(jù)采集才更加真實(shí)、可靠。

    第二，按規(guī)定質(zhì)量加載測(cè)試公路、旅游客車的等速油耗。在現(xiàn)實(shí)的客車產(chǎn)品中，即使相同的車身長(zhǎng)度，其裝配的座椅數(shù)量往往并不相同。產(chǎn)品《定型試驗(yàn)報(bào)告》對(duì)公路、旅游客車的乘員通常給定一個(gè)范圍?！对囼?yàn)大綱》按不同類型客車的長(zhǎng)度分段并規(guī)定裝載質(zhì)量，可以消除由于申報(bào)定員不同造成的裝載質(zhì)量的差別，使測(cè)試更公平、合理。

    第三，裝載質(zhì)量按軸荷參數(shù)均勻分布。由于《試驗(yàn)大綱》按不同類型客車的長(zhǎng)度分段并按規(guī)定質(zhì)量裝載，所以《試驗(yàn)大綱》還規(guī)定，加載后的軸荷應(yīng)符合《定型試驗(yàn)報(bào)告》中的承載比例，以保證裝載質(zhì)量的大小、分布滿足設(shè)計(jì)要求。這也是節(jié)油大賽規(guī)則的細(xì)微之處。

    第四，對(duì)參賽車輛輪胎氣壓的控制十分嚴(yán)格?！对囼?yàn)大綱》規(guī)定，在整個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中（包括最高車速、等速油耗、四工況試驗(yàn)），輪胎冷充氣壓力的設(shè)定，應(yīng)參考該車輪胎廠家按型號(hào)而定的最大額定氣壓，并根據(jù)車輛在廠定總質(zhì)量加載時(shí)的實(shí)際軸重，依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行檢查、調(diào)整，誤差應(yīng)不超過(guò)10kpa（±0.1kgf/cm2）。

    第五，等速油耗的數(shù)據(jù)通過(guò)長(zhǎng)距離運(yùn)行，多點(diǎn)采集?！对囼?yàn)大綱》要求每一規(guī)定時(shí)速的油耗在5000m封閉環(huán)路上循環(huán)兩次采集，亦即6個(gè)規(guī)定時(shí)速燃油消耗量測(cè)試，需要在試驗(yàn)場(chǎng)上運(yùn)行70公里以上（以數(shù)據(jù)采集成功率100%計(jì)）。如此連續(xù)進(jìn)行的等速油耗試驗(yàn)，可使整車的熱穩(wěn)定狀態(tài)更好，車輛更接近實(shí)際使用工況。

    當(dāng)然，試驗(yàn)依據(jù)還包括《汽車道路試驗(yàn)方法通則》、《汽車最高車速試驗(yàn)方法》、《乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法》、《商用車燃料消耗量試驗(yàn)方法》、《載重汽車輪胎》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的采用，這些都是確?？蛙嚬?jié)油大賽數(shù)據(jù)真實(shí)、公平、公正的保證。這也許是眾多公路客車、旅游客車制造企業(yè)踴躍報(bào)名參賽緣由之一。