4月18日起，我國鐵路實(shí)施第六次大提速，有超過6000公里鐵路的列車運(yùn)行速度將超過200公里/小時(shí)，86列動(dòng)車組客車將在主要城市間運(yùn)行；同時(shí)，將在環(huán)渤海、長三角、珠三角等六大城市群開通416列城際快車。

    客車行業(yè)關(guān)心的是，此次鐵路大提速會(huì)對公路客運(yùn)市場產(chǎn)生多么大的負(fù)面影響。

    五一黃金周期間，記者對北京、石家莊等地汽車站、火車站的一些工作人員及乘客做的調(diào)查表明：各方大都能夠平靜看待火車提速；火車提速會(huì)對公路客運(yùn)的客流構(gòu)成產(chǎn)生影響，但對公路客運(yùn)的人公里總量不會(huì)有太大影響；為提高競爭力，支線客運(yùn)車輛應(yīng)滿足乘客改善乘車條件的要求。據(jù)此分析，此次火車提速不但不會(huì)給公路客運(yùn)市場帶來大的負(fù)面影響，而且還會(huì)給今后的客車市場帶來新的機(jī)會(huì)。

    平靜看待火車提速

    4月26日上午，記者在北京西站采訪了一位乘坐D565次到石家莊的乘客。他對記者說：“因?yàn)樽錾?，我?jīng)常往返于北京和石家莊之間。以前每天有4趟城際列車，票價(jià)四、五十元不等，此次乘坐提速后的動(dòng)車組，主要是感受一下；公路豪華長途車比較多，30分鐘發(fā)一次車，票價(jià)75~90元，也挺方便，至于選擇哪種交通工具，主要看時(shí)間是否合適?！?

    一位年長的乘客說：“乘坐提速后的動(dòng)車組是想試試新鮮，票價(jià)80~100元不等，相當(dāng)于目前城際快車票價(jià)的兩倍多，但僅僅快出40分鐘，不值得。如果今后全改成動(dòng)車組，我就改乘長途汽車，十幾分鐘發(fā)一次車，帶空調(diào)的依維柯票價(jià)55元，走京石高速路直達(dá)石家莊?！?

    在石家莊客運(yùn)總站，河北高速公路客車公司一位專跑石家莊到北京線路的司機(jī)師傅對記者說：“我們公司的豪華客車跑北京的票價(jià)依車型分為75元、90元不等，高于此前京石城際列車50元的價(jià)格，但因車次較多，所以上座率并不低。動(dòng)車組開通后，票價(jià)和豪華客車票價(jià)持平，公路客運(yùn)優(yōu)勢提升，今后‘高客’的生意可能會(huì)更好?！?

    5月3日，記者準(zhǔn)備乘動(dòng)車組離開石家莊返回北京，不想已是一票難求。車站一位工作人員對記者說：“五一期間，所有的車票都很緊張，因此，動(dòng)車組能否被乘客認(rèn)可還要看黃金周后的表現(xiàn)。鐵道部已經(jīng)表示，動(dòng)車組淡季的票價(jià)可以打七折，那樣，石家莊到北京的票價(jià)就只有50多元，還是很有競爭力的?！?BR> 
    尺短寸長公路客運(yùn)不會(huì)受到大的沖擊

    俗話說：“尺有所短，寸有所長”。鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢在“線”，在“中長途”；而公路客運(yùn)的優(yōu)勢在“面”，在“中短途”。

    火車前前后后六次提速，使鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)的競爭關(guān)系發(fā)生了很大變化：鐵路客運(yùn)在“吸引”一部分公路長途客流的同時(shí)，又把原來的短途客運(yùn)市場份額“讓給”了公路客運(yùn)，彼此之間客觀上逐步形成了既互為對手，又互為補(bǔ)充的微妙競爭關(guān)系。

    火車提速后，為最大限度發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，原來的一些中小車站不再停車，許多動(dòng)感列車甚至中途不停，直達(dá)終點(diǎn)，客觀上形成了“盲點(diǎn)”。這對目的地為中小城市或縣城等車站的部分乘客來說，就非常不方便了。這部分乘火車的旅客要么在離目的地最近的大站下車，轉(zhuǎn)乘長途客車到目的地；要么放棄乘坐火車，直接改乘汽車。這無疑將加大對支線客運(yùn)和農(nóng)村客運(yùn)市場的需求，給客運(yùn)市場帶來了新的商機(jī)。