戴-克目前已撤出其在亞星-奔馳的全部股份，而由此騰出一個合資名額的北京奔馳，將有望加速和福田汽車的合作進程。

    幾乎和出售克萊斯勒控股權同時，戴姆勒－克萊斯勒（前身為“戴姆勒－奔馳”，下稱“戴-克”）和揚州亞星-奔馳公司長達十年的苦澀“婚姻”日前也宣告終結。戴-克目前已撤出其在亞星-奔馳的全部股份，而由此騰出一個合資名額的北京奔馳，將有望加速和福田汽車(行情論壇)的合作進程。

    《第一財經日報》昨天從揚州江蘇亞星客車集團和戴-克中國投資有限公司證實，戴-克已結束與揚州亞星客車集團的合作，“亞星-奔馳”更名為“揚州亞星商用車有限公司”。揚州亞星客車集團相關負責人表示，亞星客車集團已受讓奔馳母公司戴－克所持全部亞星-奔馳的股份，轉股已于今年一季度完成。

不過，奔馳雖然完全退出亞星-奔馳，但是未來亞星商用車中仍然會保留和奔馳的技術合作項目。所以，奔馳決定在亞星商用車所在的揚州建立一個零部件基地，繼續(xù)向亞星商用車公司提供相關的零部件支持。

    隨著奔馳退出與亞星的合作項目，此前一直受合資名額限制的奔馳、福田合作項目有望加速推進。

    今年年初，福田汽車發(fā)布公告稱，戴-克認購福田汽車29700萬股普通股新股，占定向發(fā)行完成后福田汽車總股本的24％。但是由于當時戴-克仍然持有亞星-奔馳的股份，由于擔心違反現(xiàn)行汽車產業(yè)政策，戴-克認購福田汽車的股本總數(shù)小心翼翼地繞過25％的合資底線。

    根據(jù)國家汽車產業(yè)政策規(guī)定，外國汽車廠商在華成立的合資乘用車和商用車企業(yè)分別不得超過兩家。此前，戴－克在華商用車合資企業(yè)已達兩家，分別是與福建汽車集團和揚州亞星客車集團合資的，也就是說，戴-克公司已用完了自己的兩個合資名額。一旦戴-克徹底脫離亞星，這個名額將可以空出一個，轉移給福田汽車。

    不過，記者昨天從福田汽車一位知情人士處獲悉，雖然戴-克和福田汽車已經簽署相關協(xié)議，但是奔馳商用車落戶福田汽車一事仍然沒有啟動跡象。

    同時，亞星客車集團旗下已暫停上市的亞星客車證券事務代表昨天對《第一財經日報》表示，根據(jù)亞星客車的股改計劃，亞星商用車的資產將納入上市公司之中。根據(jù)亞星客車股份有限公司５月９日在上證所發(fā)布的臨時公告，亞星集團承諾，亞星客車股權分置改革方案通過相關股東會議審議以后，他們將在亞星客車股票恢復上市后的六個月內將揚州亞星商用車有限公司（原亞星－奔馳有限公司）的客車業(yè)務整合進入亞星客車，以提高亞星客車的經營能力。

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    亞星-奔馳公司成立于1997年3月，由江蘇亞星集團和德國戴姆勒－奔馳各出資５０％共同組建，雙方總投資為9550萬美元。公司成立后業(yè)績一直不理想，又與亞星集團旗下另一子公司亞星客車股份有限公司存在產品重疊等矛盾，導致多年位居國內客車行業(yè)榜首的揚州亞星客車集團走向衰弱。

    1997年合資當年，亞星-奔馳年產客車5134輛，銷售客車5118輛，銷售收入7.8億元，實現(xiàn)利稅4231萬元。

    本來揚州亞星客車集團主要經濟技術指標連續(xù)4年位居全國同行業(yè)首位。但在合資后，其市場占有率逐年下滑，2006年銷量只有1000輛。而客車行業(yè)領頭羊宇通客車和金龍汽車的銷量則高達1萬輛以上。目前，亞星-奔馳的行業(yè)排名已跌到十名開外。