當(dāng)全球客車產(chǎn)銷量中的３３％被打上“中國制造”的烙印的時(shí)候，誰也不能否認(rèn)中國是一個(gè)客車制造大國。中國客車貿(mào)易額在全球客車貿(mào)易額中２％的微小分量卻又在時(shí)時(shí)提醒著我們：中國還難言客車強(qiáng)國。

　　客車出口成趨勢

　　以目前中國客車制造業(yè)的水平，我們離中國客車的國際化目標(biāo)、離客車強(qiáng)國之夢還很遙遠(yuǎn)。業(yè)內(nèi)人士都不約而同地將２００６年定位為中國客車出口元年。這一年，比較典型的就是宇通客車的１０００輛古巴大單、蘇州金龍的５００輛卡塔爾大單、無錫安源的２００輛美國大單。
　　對(duì)此，世界客車聯(lián)盟秘書長洛克有極高的評(píng)價(jià)：“中國客車在海外市場上的突出表現(xiàn)也引起了國際業(yè)內(nèi)人士的重視。我認(rèn)為，中國客車正在改變世界客車的格局?！?

　　一位客車新銳企業(yè)老總說，站在國際化的門口，我們才發(fā)現(xiàn)：這里處處戰(zhàn)場、處處硝煙，這里有我們必須遵守的潛規(guī)則，有無休無止的談判，稍有不慎，極可能導(dǎo)致一蹶不振甚至滿盤皆輸。

　　第七屆世界客車博覽會(huì)（ＢＡＡＶ）亞洲分會(huì)前不久在上海新國際博覽中心開幕。在位于Ｅ３號(hào)館的蘇州金龍展臺(tái)前，一位土耳其客戶對(duì)中國客車企業(yè)造出如此高檔豪華客車表示由衷贊嘆。這場熱鬧的客車秀吸引了５０多個(gè)國家的２．５萬名專業(yè)觀眾的眼球。在２．５萬平方米的參展面積上，１８家客車整車企業(yè)攜１００余輛中外年度新款客車集體亮相。

　　中國客車市場的巨大潛力讓歐洲專業(yè)客車制造商不得不開始傾聽中國本土需求的聲音：前有沃爾沃、奔馳和尼奧普蘭，后有“公路客車之王”斯堪尼亞、土耳其特馬薩（Ｔｅｍｓａ）等。尤其是后兩者首次在展會(huì)上露面，使中國客車廠商嗅到了硝煙的味道。

　　不知道會(huì)有多少人在關(guān)注中國客車“走出去”與外國客車“走進(jìn)來”的辯證關(guān)系。較為普遍的看法是，外國客車大鱷們有技術(shù)能力、資金實(shí)力、全球網(wǎng)絡(luò)，但是他們?nèi)狈Ρ就粱狈?duì)中國市場的了解，因此就像沃爾沃、奔馳等在客車方面鮮有建樹。

　　相反，中國客車制造商們對(duì)于客車出口卻是熱情高漲，所謂你方唱罷我登場，他們已經(jīng)并還在繼續(xù)創(chuàng)造著出口奇跡。
 
　　路途依舊遙遠(yuǎn)

　　中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)今年初發(fā)布的數(shù)據(jù)似乎可以為此佐證：２００６年，中國客車出口１１４８８輛，同比增量６２０５輛，增長１１７．４５％，這個(gè)幅度是客車行業(yè)銷量增長幅度的７倍；出口金額達(dá)到３２．６３億元，同比增量１６．３０億元。其中，出口數(shù)量超過千輛的企業(yè)就有４家，出口金額超過億元的企業(yè)有７家，這個(gè)數(shù)字比２００５年翻了一番。

　　中國客車進(jìn)軍國際市場，主要選擇的是中東、北非等一些非主流國家，在發(fā)達(dá)國家競爭，中國客車企業(yè)的對(duì)手還不是尼奧普蘭這類高檔豪華客車廠家，而是如印度的塔塔、巴西的馬可波羅這樣的對(duì)手。

　　客車分析人士表示，跟塔塔、馬可波羅這些企業(yè)相比，中國客車的國際化戰(zhàn)略會(huì)艱難得多，顯而易見的原因就是“我們的國際化經(jīng)驗(yàn)不足”。一位客車分析人士表示，“我個(gè)人認(rèn)為，今年將是中國客車企業(yè)堵漏洞的一年?！比ツ晔强蛙嚦隹诒l(fā)性增長的一年，一年后小毛病就會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)，“這就是考驗(yàn)?zāi)愕木C合實(shí)力，考驗(yàn)?zāi)阍谶@個(gè)市場上布局是否完善，考驗(yàn)?zāi)阕寚鴥?nèi)客戶享受到的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)能否讓國外客戶共享?！边@位人士不無憂慮地說，“這是最現(xiàn)實(shí)的問題?！?

　　確實(shí)，經(jīng)過不斷的摸爬滾打和市場歷練后，中國客車企業(yè)也終于意識(shí)到：第一，不能盲目走出去，要有充分的市場準(zhǔn)備。第二，客車出口，售后先行，一定要考察代理商的維修實(shí)力，完善售后服務(wù)和配件供應(yīng)體系，堅(jiān)持產(chǎn)品賣到哪里，服務(wù)就跟到哪里的原則。

　　國外客戶開始對(duì)中國客車提出更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。如：歐洲客車目前普遍是歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而國內(nèi)大多數(shù)客車仍使用歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，甚至還有部分為歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，中國客車在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電控等技術(shù)上還存在著較大差距。

　　那么，怎樣才能有國際化的能力？業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：首先，企業(yè)的產(chǎn)品要迎合不同國家的需求；其次，企業(yè)的員工隊(duì)伍、組織、管理體系，甚至包括企業(yè)文化，都能夠支撐你這個(gè)企業(yè)打造出適應(yīng)國際化的產(chǎn)品。當(dāng)然，這是一條漫長之路，但中國客車企業(yè)必須要有足夠的勇氣去迎接“國際化”的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)！