32年前，當安徽試制成功第一輛長途客車時，他的心情是那么的激動；32年后，當回顧這段歷史時，又讓他心潮起伏。今天上午，當年負責設(shè)計和參與試制安徽661型長途客車的技術(shù)員、如今在深圳享受天倫之樂的胡健行總工程師感慨地說：“拄著‘洋拐棍’走路的人，遲早會被歷史淘汰。技術(shù)革新是企業(yè)的唯一出路。”

　　回想當年，胡健行如數(shù)家珍：這輛車的“出爐”真是來之不易。他回憶說：1971年來，廠里生產(chǎn)的客車只能容納22人。當年為了慶祝國慶節(jié)，對這種車型進行改裝生產(chǎn)。但這種車使用壽命短，行駛十多萬公里后，問題便暴露出來，因而客車改良迫在眉睫。1974年時，當試制661型長途客車的消息傳到廠里，全廠職工決心用自己的實際行動發(fā)展我省的交通運輸事業(yè)。但是，少數(shù)拄著“洋拐棍”走路的人，認為試制新車困難多，任務(wù)重，不如搞老產(chǎn)品保險。

　　在這種情況下，負責設(shè)計661型長途客車的胡健行，在上級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，頂住種種壓力，對原來生產(chǎn)的客車進行修改，重新設(shè)計，采用了我國客車生產(chǎn)的先進技術(shù)，于1975年試制成功了我省第一輛661型長途客車１９７５年５月７日“合肥通訊（合肥晚報前身）”刊登了這一消息。見圖并批量生產(chǎn)，年產(chǎn)量達二三百輛。用胡厚鈞（當時任省交通廳副廳長）老人的話說：６６１型長途客車的試制成功，使安徽人不用出省就能買到質(zhì)量良好、自己生產(chǎn)的長途客車，基本滿足了本省客運市場的需求。

　　到２０世紀８０年代后期，企業(yè)得到了很好的發(fā)展，具備生產(chǎn)輕型、重型、鉸接式３個類型７個系列，３０多個品種的各類型客車，創(chuàng)歷史產(chǎn)銷５００多輛新高。

　?。玻埃埃茨辏诮瘓F公司整體部署下，實現(xiàn)了江淮汽車集團客車企業(yè)的整合重組，即由原合肥客車制造有限責任公司、揚州江淮宏運有限公司、合肥新馬客車有限公司３家聯(lián)合成立了江淮客車有限公司，并于２００４年２月５日正式注冊。新組建的公司生產(chǎn)的產(chǎn)品覆蓋大、中、輕型系列，有高、中、低檔次９大系列１００多個品種，初步形成了ＪＡＣ江淮客車“低能耗、高性能、更安全”的產(chǎn)品概念，企業(yè)擁有國內(nèi)領(lǐng)先水平的生產(chǎn)流水線，具備了年產(chǎn)１００００輛客車的生產(chǎn)能力。２００６年，江淮客車全年銷售各類客車３７０５輛，實現(xiàn)銷售收入６．２２億元，創(chuàng)歷史新高。

　　采訪中，該廠的許宗馨老人給記者說了一段鮮為人知的歷史：１９５１年夏，合肥汽車保養(yǎng)場（合肥客車修配廠前身）為響應(yīng)“抗美援朝、保家衛(wèi)國”的號召，最早改裝成功我省第一輛“愛國”號鐵木結(jié)構(gòu)客車，向國慶兩周年獻禮。