每年往返中國五六趟，成為Eduasdo Aparcio近年來的“必修功課”，他是哥倫比亞第二大進口經(jīng)銷商SANG YONG Motor的總裁。Eduasdo Aparcio把中國的汽車進口到哥倫比亞，再將其出口到南美自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的國家和地區(qū)。

    之所以樂此不疲地進行著中國貿(mào)易，是因為他在中國的進口業(yè)務(wù)量，每年都在增長，僅去年一年，他就從中國采購了超過一萬輛車?！爸袊圃臁币呀?jīng)成為中國汽車工業(yè)和世界汽車市場一個新的亮點。來自中國海關(guān)最新統(tǒng)計，2006年中國汽車出口達到創(chuàng)紀錄的34.24萬輛，比上年增長98.13％，出口金額31.35億美元，同比增長98％。

    三大增長

    中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會最新的報告指出，2006年，中國載重車、皮卡、客車等傳統(tǒng)優(yōu)勢項目依然占了出口總量的大部分，而“小轎車”是2006年我國汽車出口中增長最快的產(chǎn)品種類，出口小轎車數(shù)量為9.33萬輛，同比增長199.8％，占我國出口汽車出口總數(shù)的27.2％；出口金額6.30億美元，同比增長133％，占我國汽車出口總金額的20.1％。

    該商會汽車分會傅培昭秘書長介紹，引發(fā)小轎車出口“暴漲”的“主力軍團”是自主品牌的小轎車。小轎車增長量最多的是奇瑞汽車，由2005年的1.8萬輛，增長到2006年的5萬輛，無論從絕對增量3.2萬臺，還是277％的增長率來看，都是首屈一指。

    中國的另一家以轎車為主要出口對象的自主品牌公司——吉利的出口量，也由2005年的7000輛增長到15000輛，增長率為115％。此外，比亞迪、華普、哈飛、華晨等自主品牌企業(yè)在轎車的出口量上都取得了很大的增幅。在車型結(jié)構(gòu)上的增長特點是，排量在1000ml和1500ml的經(jīng)濟型車型，是2007年出口增長的主要車型。2007年該類小轎車出口數(shù)量5.49萬輛，占小轎車出口總量的近六成，同比增長170％。2007年汽車出口的第三大增長，來自新興市場。

    2005年，我國向俄羅斯出口的汽車總金額還不足一億美元，而去年，俄羅斯躍居成為我國汽車出口最多的國家，出口金額達3.5億美元，出口數(shù)量3.8萬輛，同比增長均超過300％。三大主因引發(fā)自主品牌小轎車出口“暴漲”的最重要原因是出口模式的改變：由簡單的出口，升級為到海外的CKD組裝。

    據(jù)奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理秦力洪介紹，去年奇瑞60％的銷量來自于海外直接建廠，而這些也是奇瑞增量的主要來源。目前，奇瑞在海外有埃及、印尼、伊朗、韓國、俄羅斯、烏克蘭六個組裝廠，并計劃今年在拉丁美洲開設(shè)工廠。“除了中東地區(qū)，南美洲、東南亞、非洲和俄羅斯的關(guān)稅壁壘都非常高，所以為了降低成本，使車價富有競爭力，海外建廠成為一些有實力的中國企業(yè)選擇的模式”，歐洲管理咨詢公司威普咨詢（上海）有限公司合伙人Frank Y.Chou認為。

    受益海外CKD的還有哈飛汽車。去年年底，哈飛共實現(xiàn)出口3.5萬輛，增長了75％，其中路寶出口15000輛。據(jù)哈飛股份副總裁兼汽車銷售公司總經(jīng)理康平透露，與馬來西亞NAZA汽車制造公司合作路寶技術(shù)輸出后，開創(chuàng)了哈飛出口的新模式。截至11月底，已累計向該國出口路寶散件11670套。

    我國汽車出口增長的另一基礎(chǔ)，來自國內(nèi)企業(yè)對中東、非洲和亞洲等傳統(tǒng)市場的有效鞏固與擴張，資深分析師賈新光認為，這得益于我國汽車企業(yè)在這些市場“精耕細作”。為進一步拓展敘利亞市場，去年華普專門成立了一支小分隊，常年駐扎當(dāng)?shù)?，培?xùn)當(dāng)?shù)氐募紟煛椭?dāng)?shù)亟?jīng)銷商籌建銷售維修網(wǎng)絡(luò)，今年華普出口轎車2600輛，其中有2000輛來自敘利亞的市場，成為中國轎車單筆出口最大的企業(yè)。

    長城也通過2005年的“威科特”計劃，在海外輻射性強的市場建立了零部件中心庫和國際技術(shù)服務(wù)中心，加速其技術(shù)服務(wù)的輸出。去年，長城又推出了"嫦娥工程"，進一步對產(chǎn)品、服務(wù)、渠道進行改進和提升。2006年，長城實現(xiàn)出口3.05萬輛，同比增長64％，增長的主要部分都是來自于此前有過出口紀錄的區(qū)域，例如非洲、中東、中南美洲、中亞、俄羅斯等。

    第三大原因，就是價格了。"在海外汽車市場，中國的C級車賣的是A級車的價格，中級車當(dāng)小車賣，小車當(dāng)微車賣。"國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明認為，中國有發(fā)展中國家所需要的產(chǎn)品，并有著這些國家樂于見到的價格。

    以俄羅斯市場為例，本國汽車工業(yè)不發(fā)達，僅有兩家并不先進的老牌汽車企業(yè)，而來自北美、西歐的產(chǎn)品，又使很多消費者望塵莫及。這兩年，隨著俄羅斯市場的復(fù)蘇，中國價廉物美的產(chǎn)品，正好滿足了他們的需求，這也是俄羅斯去年成為中國第一大出口國的原因。事實上，也是因為這一原因，使我國的商用車，能在海外市場迅速替代五十鈴。

    短期的繁榮？

    去年，奇瑞集出口集銷售量最大和增幅最大為一身。但是，如果按照銷售總額來看的話，排名第一的是本田汽車（中國）。本田去年的出口數(shù)量為25000輛，僅為奇瑞的一半。另一個生動的例子是，雖然中國是"客車大國"但是，去年生產(chǎn)高檔豪華客車的企業(yè)，出口"慘淡"，尼奧普蘭2006年上半年共出口6輛豪華客車，價值僅約1000萬元人民幣。"中國的汽車出口仍然以低端為主，"中國汽車貿(mào)易協(xié)會市場貿(mào)易委員秘書長張伯順認為，"國外很多消費者依然對中國的汽車出口保持著"低價"的印象，購買高檔客車時寧愿選擇VOlVO等知名度較高的跨國品牌。"這也是中國車很難進入西歐北美市場的原因。"

    西歐、北美，雖然稅務(wù)壁壘低，但市場壁壘高。特別是這些發(fā)達國家二手車市場非常發(fā)達，中國以低價取勝的新車，到了那里不一定能競爭得過二手車。"FrankY.Chou說。他同時認為，中國自主汽車要打到這些發(fā)達國家市場，首先要具備的能力是能與國內(nèi)合資公司同檔次汽車平等競爭。目前中國的一些合資企業(yè)，也開始出口，如果中國自主汽車不能與合資企業(yè)汽車"平起平坐"，那么中國的汽車出口可能就只是短期的繁榮。

    與此同時，經(jīng)營秩序混亂、經(jīng)營主體過多等現(xiàn)象，也正困擾著我國汽車出口市場。去年，中國汽車出口數(shù)量在增長，出口的單價則在下降，據(jù)統(tǒng)計，去年前11個月我國轎車同比增長256％，單價則同比下降了19.5％。"在出口過程中，我們就曾遇到另一企業(yè)以每輛車低300美元的價格與我們惡性競爭的事情，"某企業(yè)相關(guān)負責(zé)人透露，"而一些國外經(jīng)銷商，更是鉆中國汽車企業(yè)急于出口的空子，車賣出去了，服務(wù)卻不管了，甚至車賣出去，錢卻不付。"這些現(xiàn)象已經(jīng)引起了國家重視。

    商務(wù)部、發(fā)展改革委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認監(jiān)委五部委已經(jīng)聯(lián)合發(fā)出通知，決定從2007年3月1日起，對汽車整車產(chǎn)品（包括乘用車、商用車、底盤及成套散件）實行出口許可證管理，同時對汽車整車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以整頓市場。"政府的管制是一件好事，但中國汽車企業(yè)急于出口并非是件好事。"Frank Y.Chou認為，重要的是先要把"MADE IN CHINA"的品牌樹立起來。