從去年二、三月份傳出南京依維柯與南汽躍進(jìn)將要合并的消息開始，記者就一直在關(guān)注并報(bào)道這一行業(yè)內(nèi)的重大事件。從其時間歷程而言，合并一事可謂歷經(jīng)坎坷，從消息傳出到談判受阻，到意大利總理普羅迪訪華親自推進(jìn)談判進(jìn)程，再到合并敲定，進(jìn)入中外雙方共管期，最后才有了今年2月6日合并一事正式塵埃落定，期間幾經(jīng)沉浮。

　　南京依維柯合并躍進(jìn)，直接的后果就是躍進(jìn)汽車股份有限公司作為法人地位的喪失，但這并不代表躍進(jìn)品牌的消失。從新南京依維柯公司的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，躍進(jìn)品牌將保留并發(fā)揚(yáng)光大(凌野品牌嚴(yán)格意義上來說只是躍進(jìn)品牌下的重卡子品牌，且銷量太小)，也就是說南京依維柯將由單品牌運(yùn)作轉(zhuǎn)向雙品牌運(yùn)營，這是一個挑戰(zhàn)，也是一個難得的機(jī)遇。

　　然而，南京依維柯合并躍進(jìn)，絕不僅僅是雙品牌運(yùn)作那么簡單和“表面化”。它意味著南京依維柯從一個純輕客企業(yè)變成了一個集輕客、輕卡和重卡生產(chǎn)于一身的綜合性企業(yè)，更從一個合資品牌變成集合資品牌與自主品牌于一身的商用車企業(yè)。

　　“獨(dú)木不成林”，新的南京依維柯已經(jīng)邁出了集團(tuán)化的嘗試，在商用車行業(yè)內(nèi)的地位也有明顯提升。這可以從其競爭對手的轉(zhuǎn)變看出。合并以前的南京依維柯，直接對手是江鈴汽車股份有限公司的全順輕客品牌，間接對手主要是海獅日系輕客；合并后，生產(chǎn)輕客、輕卡、重卡的南京依維柯的競爭對手從全順品牌上升到江鈴汽車(據(jù)傳，江鈴CARGO福特重卡項(xiàng)目有望啟動)，從金杯海獅上升到華晨金杯汽車股份有限公司(既生產(chǎn)金杯海獅也控股生產(chǎn)金杯輕卡)。

　　從銷量上也可以看出，新南京依維柯的行業(yè)地位有了很大提升。合并前，南京依維柯產(chǎn)品總銷量為兩萬輛出頭，合并后，新公司銷量一下躍升到7萬多輛，成為繼福田汽車、東風(fēng)汽車、江淮JAC、江鈴、金杯之后的國內(nèi)前六甲輕型商用車(LCV)企業(yè)之一。

　　不過，雙品牌的運(yùn)作也給南京依維柯提出了新的挑戰(zhàn)，即如何使勢衰的躍進(jìn)品牌不至拖累依維柯品牌乃至整個南京依維柯？如何在保持雙品牌“并行不悖”的同時，協(xié)調(diào)好內(nèi)部機(jī)制并形成1＋1>2的規(guī)模集聚效應(yīng)？這些都給拉納及其團(tuán)隊(duì)出了一個難題。