在今年一月底去北京昌平九華山莊的時(shí)候，記者在北五環(huán)路外又看到了青年尼奧普蘭去年年底亮相的25米三軸鉸接公交車。據(jù)消息人士透露，這款正在路試的超大型客車目前還在爭(zhēng)取上公告。聯(lián)想到北京這兩年接連采購(gòu)的13.7米三軸公交車和18米BRT鉸接式快速公交，25米車的命運(yùn)有些坎坷。有意思的是，這兩年多以來(lái)國(guó)內(nèi)公交車市場(chǎng)增長(zhǎng)較快的數(shù)款特大型車似乎給人一種印象：長(zhǎng)度與市場(chǎng)前景成反比。如此而言，究竟13.7米、18米和25米三款主流特大型公交車命運(yùn)如何呢？

    13.7米：在正反交鋒中 穩(wěn)步發(fā)展

    北京公交集團(tuán)在2006年購(gòu)買了215輛13.7米公交車，這份訂單金額高達(dá)1.5億元，分別落到了丹東黃海、大金龍和京華3家企業(yè)囊中。

    據(jù)了解，13.7米公交車仍處于起步階段，而北京公交首先大批量購(gòu)買13.7米公交車，無(wú)疑對(duì)其他城市有很大的示范作用。

    這批車平均單價(jià)約為70萬(wàn)元，相對(duì)于普通公交車30萬(wàn)元左右的價(jià)格，利潤(rùn)空間巨大，無(wú)怪乎國(guó)內(nèi)幾大客車企業(yè)都推出了13.7米的公交車產(chǎn)品。

    13.7米客車的面世主要是受到了3年前新國(guó)標(biāo)的“鼓舞”。2 0 0 4年，國(guó)家出臺(tái)了GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)中車身長(zhǎng)度由12米擴(kuò)展到13.7米。敏銳注意到這一商機(jī)的客車企業(yè)開(kāi)始宣傳13.7米公交車在經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)：?jiǎn)诬囓圀w變寬后載客量更大，單車運(yùn)營(yíng)效率更高，能滿足大城市大客流量的需求。

    但是從標(biāo)準(zhǔn)頒布至今， 對(duì)于13.7米公交車市場(chǎng)前景一直有兩種意見(jiàn)。

    有部分專家學(xué)者認(rèn)為，13.7米公交車在經(jīng)濟(jì)性和舒適性上不如12米車，而且技術(shù)復(fù)雜，成本要高出不少，“國(guó)內(nèi)大部分城市的道路狀況不具備13.7米公交車營(yíng)運(yùn)的條件”。

    持肯定意見(jiàn)的則認(rèn)為，在道路狀況、客流量符合要求的前提下，使用13.7米公交車在經(jīng)濟(jì)效益上比12米來(lái)得更經(jīng)濟(jì)。13.7米公交車較大的載客量正是盈利關(guān)鍵，如果客流量能保持一定量，通過(guò)更換13.7米公交車可以適當(dāng)提高票價(jià)，盈利效果更好。而且隨著城際公交、大城市周邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展，13.7米公交車也有了更多的用武之地，對(duì)13.7米公交車的需求將有一個(gè)小幅增長(zhǎng)。如鄭、汴兩地之間的城際公交線路用的就是宇通13.7米的公交車。廣州一汽巴士總工程師李國(guó)敏也認(rèn)為，受廣州城區(qū)道路狀況限制，廣州沒(méi)有12米以上的公交車，但如果沒(méi)有道路條件限制，在客流量較大的線路應(yīng)用13.7米公交車，經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)該不錯(cuò)。

    18米：3000輛or 1500輛

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006年18米公交車約銷售了710輛，其中丹東黃海銷售了543輛，青年尼奧普蘭為167輛(全部是BRT車型)。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，京華客車在2006年賣了約400多輛18米公交車，把這部分算上，2006年18米公交車全部銷量就達(dá)到了1100多輛。

    北京公交集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭樹(shù)森近期透露，2007年按照政府工作報(bào)告中的規(guī)劃，朝陽(yáng)路和安立路兩條大容量快速公交線路將完成。目前朝陽(yáng)路的車型已經(jīng)確定，將繼續(xù)配置18米公交車。

    BRT進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，始終與18米公交車聯(lián)系在一起。有專家認(rèn)為，今后18米客車市場(chǎng)的亮點(diǎn)主要是BRT公交車的發(fā)展。

    據(jù)了解，從2005年底開(kāi)始，18米公交車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，一個(gè)重要原因就在于北京、杭州兩地的BRT項(xiàng)目帶動(dòng)了18米車的銷售。這部分車型單價(jià)高、利潤(rùn)也高，因此，不僅是青年尼奧普蘭、丹東黃海，一汽客車、宇通等企業(yè)也對(duì)其虎視眈眈。

    隨著廈門決定2007年將城市輕軌方案暫時(shí)擱置，首先發(fā)展BRT城市快速交通，濟(jì)南也確定在2007年開(kāi)始BRT建設(shè)，這些對(duì)于生產(chǎn)BRT快速公交的青年尼奧普蘭、丹東黃海、中通等企業(yè)無(wú)疑是利好消息。中通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，濟(jì)南市政府已初步?jīng)Q定購(gòu)買中通客車作為BRT運(yùn)營(yíng)的公交車。

    而曙光集團(tuán)也加大了對(duì)BRT的投入。在2006年底，曙光通過(guò)增資擴(kuò)股、募集資金，投入大筆資金到年產(chǎn)BRT車300輛的快速公交系統(tǒng)客車項(xiàng)目中，就是為不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求做準(zhǔn)備。

    在對(duì)BRT18米車型的增幅上，專家有不同看法。中國(guó)巴士快速交通技術(shù)推廣委員會(huì)專家組成員王健告訴記者，快速公交最基本的車型是18米低地板公交車，24米也適合快速公交。當(dāng)前不少城市均公開(kāi)表示要上馬BRT項(xiàng)目。隨著各地BRT建設(shè)的提速，王健預(yù)計(jì)在未來(lái)2~3年將新增3000輛左右的BRT公交車，其中大部分是18米車，“3000輛是比較保守的估計(jì)，按照BRT目前發(fā)展的速度，最大可以達(dá)到5000輛。”而中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清認(rèn)為，會(huì)有增長(zhǎng)，但不會(huì)太快，2007年將在1500輛左右。

    25米：小容量

    青年尼奧普蘭25米鉸接車甫出世，就引起北京公交集團(tuán)的興趣。北京公交集團(tuán)相關(guān)人士表示，如果25米公交車獲得國(guó)家批準(zhǔn)上目錄，北京公交集團(tuán)有可能考慮這種長(zhǎng)度的公交車。

    如此長(zhǎng)的公交車，青年尼奧普蘭還是第一家。雖然其他客車企業(yè)對(duì)此看法各異，但私底下也在考慮開(kāi)拓這個(gè)市場(chǎng)的可能性與可行性。

    記者在采訪時(shí)了解到，丹東黃海在知道此消息時(shí)表示，在國(guó)家沒(méi)有明文規(guī)定25米公交車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，丹東黃?！皶簳r(shí)先不干”。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，沒(méi)有得到政府的許可，生產(chǎn)25米公交車就是一種個(gè)體行為，只要國(guó)家許可，丹東黃海會(huì)考慮生產(chǎn)25米鉸接公交車，技術(shù)上完全沒(méi)有問(wèn)題。

    青年尼奧普蘭客車市場(chǎng)總監(jiān)劉中來(lái)解釋說(shuō)，從大容量車經(jīng)濟(jì)性這一點(diǎn)出發(fā)，25米公交車載客量是300人，相當(dāng)于2個(gè)12米車的效率，完全能夠解決高峰時(shí)運(yùn)力不足的情況。北京則是25米車最直接的目標(biāo)市場(chǎng)。

    王健認(rèn)為，由于25米公交車對(duì)整個(gè)道路資源、交通管理有較高的要求，而且載客量如此之大，適用情況只限于有專門隔離道(如BRT隔離路)且高峰時(shí)運(yùn)力不足時(shí)使用?！斑@是個(gè)趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)也確實(shí)有這方面的需求，但市場(chǎng)不會(huì)太大?！闭?yàn)槿绱耍嗄赀€有出口的打算。劉中來(lái)說(shuō)，青年生產(chǎn)此車不僅是瞄準(zhǔn)北京市場(chǎng)，海外對(duì)25米公交車也有需求。

    然而，目前來(lái)看，25米公交車能否順利出生仍是個(gè)未知數(shù)，其對(duì)道路狀況、交通管理水平、客流量的高要求，也決定了它只能在個(gè)別城市應(yīng)用，有業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為“太超前”。