2月4日，4臺第二代低地板城市電車樣車走下煙臺中上科技產業(yè)園有限公司（以下稱“煙臺中上”）的整車裝配線，投入試運行，開始接受國家檢測中心檢測，并將以檢測數據為基礎向國家發(fā)改委申報公告目錄。
   
    與此同時，作為染指奧運商機的重要步驟，該公司重組北京市某客車公司的談判，也在國家發(fā)改委的撮合之下進入沖刺階段。這意味著，這個命運多舛的環(huán)保電車項目即將柳暗花明，疾速駛入通向北京尤其是奧運公交車市場的“高速公路”。

    產業(yè)門檻過高 一度山重水復
   
    煙臺中上是2003年落戶煙臺福山開發(fā)區(qū)的高科技項目，該公司在中國工程院郭孔輝院士指導下研制成功的超級電容快速充電公交電車，既解決了世界范圍內制約傳統(tǒng)無軌公交電車發(fā)展的視覺污染、機動性差和公交線路布局困難的三大公害，又突破了近年來世界上研發(fā)的輔源無軌電車、雙源無軌電車和感應充電等新型無軌電車存在的制約其推廣及投入運營的關鍵問題，加之擁有全部中國自主知識產權，被業(yè)內公認為最有希望改寫中國汽車在世界汽車產業(yè)中長期落后格局的高科技。
   
   2臺第一代超級電容快速充電公交電車自2005年9月在當地投入試運營以來，歷經暴雪酷暑的考驗，以其優(yōu)越的爬坡性能和低噪音、零排放、清潔舒適等特點，引起國內外汽車業(yè)界的普遍關注，并被列入山東省重大科技攻關項目。據初步測算，只需投入2億元固定資產，該項目即可形成60億元的年綜合產能，6個月內可批量生產。
   
    但是由于目前國家汽車產業(yè)政策只區(qū)分專用車和通用車，而對于這種高科技的新型電車卻沒有另行規(guī)定，按照國家現行的產業(yè)政策規(guī)定，中上節(jié)能環(huán)保電車項目被劃為通用車類別，適應條款為“需總投資20億元，自有資金8億元，科技投入5億元”。
   
    高不可攀的產業(yè)門檻一下子將這個前途無量的汽車項目擋在了產業(yè)大門之外，陷入既不能立項、注冊，也不能生產銷售的艱難境地。

    發(fā)改委撮合 煙臺中上欲曲線“上路”
   
    2006年11月，煙臺中上汽車項目的處境引起了國家高層領導的高度關注，并責成國家發(fā)改委等有關部門就此事展開深入調研。
   
    2006年12月份，國家發(fā)改委在派專員對煙臺中上進行調研后得出結論：中上城市電車是目前國內外各種可用于城市公交的環(huán)保節(jié)能車型中，最有技術優(yōu)勢和經濟優(yōu)勢、最具可操作性的解決方案。
   
    來自國家發(fā)改委的消息說，目前，發(fā)改委正積極研究制定相應的扶持政策，幫助煙臺中上城市電車立項，同時將國家準備在北京實施的BTR超大公交電車計劃（25米長車，載客300人以上）研發(fā)制造任務交給煙臺中上，為北京奧運交通服務。此外，國家發(fā)改委還要求煙臺中上在現有的第二代煙臺中上城市電車專用底盤的基礎上，進一步研發(fā)超低底盤。待整車牌照拿下后，國家發(fā)改委會將全國第一個電車專用底盤生產權交給煙臺中上，煙臺中上應盡快向國家申報電車整車和電車專用底盤產品標準，作為國家發(fā)改委制定電車整車和電車專用底盤產品行業(yè)標準的參考依據。
   
    與此同時，鑒于采用環(huán)保型公交車是“綠色奧運”舉辦理念中的應有之意，且奧運會又已經迫在眉睫，而中國目前現有的環(huán)保概念的城市公交車卻因這樣那樣的原因差強人意，或被摒棄，或無法實現量產。這種情勢之下，煙臺中上電車的出現，自然讓方方面面的有關人士頓感眼前一亮。
   
    于是，在國家發(fā)改委的撮合之下，煙臺中上與北京某客車公司展開談判，謀求通過對后者進行資產重組，試圖“借道”其許可證，駛入商機無限的北京，尤其是北京奧運公交市場。據了解，為應對奧運會對城市環(huán)保指標的要求，北京市計劃2007年增加和更新的公交車達數萬臺，而環(huán)保、節(jié)能則不折不扣地成為候選車型的必要條件。

    據知情人士業(yè)透露，談判進行得十分順利且已經接近尾聲。如果不出意外，一俟與北京方面的談判成功，煙臺中上就可以“借用”其許可證，利用煙臺和北京兩地現有的生產線，以每年5000輛的速度實現量產，借奧運東風強力挺進商機無限的北京公交車市場。