作為汽車行業(yè)中的子行業(yè)，２００７年的客車行業(yè)已經(jīng)一路走高，進入了黃金增長通道，有人士甚至用“中國汽車工業(yè)的驕傲”來形容民族客車品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的現(xiàn)象。但是，由于客車行業(yè)的競爭不夠完全，管理成本居高不下，在與國外品牌競爭的過程中，我們的比較優(yōu)勢在哪里呢？金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司副總經(jīng)理徐健中對此的解釋是，“企業(yè)不怕從仿制開始，就怕沒有自主研發(fā)?！?

　　隨著國際品牌逐步進入中國，客車行業(yè)的民族品牌有可能會跟轎車一樣，面臨著能否存在下去的危機。筆者在走訪中發(fā)現(xiàn)，客車行業(yè)有些人對此很不以為然。他們認為，加入ＷＴＯ后，國內(nèi)市場并未出現(xiàn)大量進口國外大客車的局面，現(xiàn)在民族品牌的客車以優(yōu)良的性價比幾乎占據(jù)了全部市場，國外品牌不占主導(dǎo)地位。而某些型號的客車銷售火爆，更掩蓋了這種危機感。

　　然而，也有些業(yè)界人士從長遠著眼，發(fā)出了警告。“其實，中國的客車業(yè)將馬上面臨毛利下降、競爭升級，產(chǎn)業(yè)格局可能會發(fā)生比較大的變化。”面對繁榮的客車行業(yè)，一位對客車業(yè)頗有研究的專家有自己冷靜的思考：“我國客車產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴重，面對有限的市場空間，企業(yè)只能靠相互壓價來爭取走訂單。前些年，國內(nèi)汽車行業(yè)受國家過度保護，自主開發(fā)、創(chuàng)新能力差，在國外品牌大量涌入中國的形勢下，僅考慮近期利益，對長遠利益考慮較少、注重產(chǎn)品技術(shù)引進，但不注重消化、改進和吸收，造成對洋品牌的依賴度大，形成了國內(nèi)汽車業(yè)自主品牌的弱勢狀態(tài)?！痹谶@種情況下，國內(nèi)客車企業(yè)的“抄、買、搬”現(xiàn)象十分嚴重。有的產(chǎn)品是換個商標，只在外形上模仿國外，而有的產(chǎn)品則全盤照搬了國外的產(chǎn)品，連玻璃都原樣拿來。

　　據(jù)了解，到目前為止，國內(nèi)客車行業(yè)從發(fā)動機動力配置，到底盤部件的選用，從車身結(jié)構(gòu)，到整車制造工藝，廠家都是在各搞各的，沒有資源整合，也沒有資源共享。由于客車算小行業(yè)，國家的準入制度較寬松，結(jié)果廠家眾多，而真正有分量的國產(chǎn)品牌卻很少。

　　對此，徐健中表示，“國內(nèi)企業(yè)必須堅持自主研發(fā)的路子，以蘇州金龍為例，企業(yè)起始的時候確實是從仿制開始的，在隨著企業(yè)的發(fā)展，仿制逐漸淡化了。在我們推出了７．９米的產(chǎn)品以后就開始了自主研發(fā)，國外沒有這種類型的產(chǎn)品，完全是靠自主開發(fā)。但是國內(nèi)市場需要這個產(chǎn)品。一直到現(xiàn)在，我們始終堅持的都是自主研發(fā)的道路。在國際上，由于自身條件的制約，我們也沒有跟國際上很多大公司去合資，但是從現(xiàn)在發(fā)展經(jīng)過來看，實際上這倒是一個好事，激勵了我們。實際上在自主研發(fā)過程，我們在中型車、大型車中取得了很多的經(jīng)驗，當(dāng)然也有一些教訓(xùn)。當(dāng)然，我們還是要借助一些國際先進技術(shù)，然后推出我們自己的產(chǎn)品，就是蘇州金龍擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。這條路企業(yè)會一直走下去。”徐健中還介紹說，創(chuàng)新已成為蘇州金龍的核心發(fā)展戰(zhàn)略，更成為其主力產(chǎn)品海格客車高速發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)。目前，海格客車的市場保有量已成功超過６萬輛，憑借“安全為本”的品牌理念，將創(chuàng)新成功植入研發(fā)、生產(chǎn)的每一個細節(jié)，從產(chǎn)品創(chuàng)新到技術(shù)創(chuàng)新、再到管理創(chuàng)新，形成了海格客車獨有的“多維創(chuàng)新機制”。

　　業(yè)內(nèi)專家程遠也表示，國內(nèi)市場目前所有的客車幾乎都是自主品牌，貼牌生產(chǎn)的企業(yè)幾乎都沒有，都是自己的品牌，這個很難能可貴。轎車去年的產(chǎn)銷量是４００萬輛，實際上嚴格來說自己創(chuàng)的品牌還是不多，包括夏利，盡管我們說是自己的品牌，但是實際上還是引進了別人的技術(shù)。但是客車就不一樣了，自主客車始終保持在中端水平上，我們的自主研發(fā)是很成功的。