上?；旌蟿?dòng)力公交車家族不再“獨(dú)木難支”，繼首輛混合動(dòng)力公交車于去年6月下旬在92路B線投入試運(yùn)營(yíng)后，近期一輛由安凱客車制造的同類公交車型也已開始試車，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均處于全國(guó)領(lǐng)先水平。大眾公交表示，若試用效果良好，節(jié)能環(huán)保的混合動(dòng)力公交有望成為滬上公交領(lǐng)域的“生力軍”。

　　據(jù)透露，這輛型號(hào)為HFF6110GZ-3的混合動(dòng)力公交車于去年10月抵滬，經(jīng)過(guò)安凱客車技術(shù)專家和大眾公交的通力協(xié)作，該車于本月中旬已進(jìn)入實(shí)際載客試車階段。據(jù)了解，與大眾公交引入的首輛混合動(dòng)力公交車相似，該車也屬于柴電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，能根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況“喝”柴油進(jìn)行發(fā)電驅(qū)動(dòng)。

　　記者在大眾公交莘莊車輛場(chǎng)看到，與先期投用的金龍混合動(dòng)力車相比，這輛安凱出品的新車外觀棱角分明，車門口低地板的設(shè)置也方便乘客，尤其是腿腳不便的老年人登乘。該車在運(yùn)營(yíng)時(shí)可比普通公交車同比節(jié)油30％以上。

　　由于和普通公交車相比具有顯著的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)，近年來(lái)混合動(dòng)力與超級(jí)電容、氫動(dòng)力等新能源公交車型日益受到政府和運(yùn)營(yíng)企業(yè)關(guān)注。

　　然而，“從實(shí)際試用效果看，混合動(dòng)力公交車型還存在動(dòng)力系統(tǒng)不穩(wěn)定、續(xù)航能力弱等問題，需要進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)方能適應(yīng)上海擁堵的路況特點(diǎn)”。業(yè)內(nèi)專家表示。

　　據(jù)悉，“HFF6110GZ-3混合動(dòng)力公交車”車長(zhǎng)11.2米、寬2.5米、高3.14米。該車采用國(guó)產(chǎn)先進(jìn)的電機(jī)和控制系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)形式采用串聯(lián)式.總體設(shè)計(jì)采用低地板、大玻璃車窗以及棱角分明的“陽(yáng)剛型”車身結(jié)構(gòu)。該車具有較好的經(jīng)濟(jì)性和安全性，排放、噪聲等環(huán)保指標(biāo)符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求。