2006年12月21日，一場遠(yuǎn)在千里之外的合資簽字儀式將桂林大宇卷了進(jìn)來—— 桂林大宇即將有個自家兄弟—— 一汽大連客車廠與韓國大宇在大連簽訂《一汽客車與韓國大宇客車合資意向諒解備忘錄》(以下簡稱諒解備忘錄)。蹊蹺的是，此前記者致電桂林大宇，卻發(fā)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的中方員工無一人知情。一直以來偏居在中國客車版圖西南方的桂林大宇，以一種并不是很體面的方式重新成為關(guān)注焦點。

　　桂林大宇被外方冷落了

　　莫非韓國大宇方面有意保密？

　　這個說法顯然不成立。自己的家族添丁為何還要背著自己人——韓國大宇故意保密這種說法本身就顯得很滑稽。況且出席韓國大宇與一汽大連客車廠《諒解備忘錄》簽字儀式的韓國大宇株式會社社長余成國，正是2005年離任的桂林大宇第三任總經(jīng)理。而剩下的一種解釋就讓桂林大宇非常尷尬——桂林大宇很有可能被“冷落”了。

　　為何桂林大宇會被冷落？這恐怕和它在市場上的表現(xiàn)息息相關(guān)了。

　　1997年前后，桂林大宇生產(chǎn)的高檔客車成為當(dāng)時中國高速公路客運一道亮麗的風(fēng)景線。90余萬元的價格，加之耐用可靠，燃油經(jīng)濟(jì)，使得桂林大宇在客運企業(yè)中的口碑極好。一位客車行業(yè)資深人士告訴記者，在1998年到桂林大宇參觀的時候，桂林大宇的生產(chǎn)線上非常忙碌，用他的話說“工人們甚至沒有時間和精力注意我們。廠區(qū)的停車場里到處都是前來等待提車的客戶?！边@一年是桂林大宇歷史上的最高峰，因此它甚至被譽為“中國最先成功的客車合資企業(yè)”。而此后桂林大宇的發(fā)展卻出乎所有人意料，產(chǎn)銷量并沒有“節(jié)節(jié)高升“，相反卻走進(jìn)了連年下滑的低谷。今年來更是跌出了全國客車產(chǎn)銷排行榜的前20位。

　　迷失的4年

　　對此，桂林大宇方面并不是沒有察覺。

　　余成國在擔(dān)任桂林大宇總經(jīng)理時候曾經(jīng)這樣向媒體表示：“近幾年里，桂林大宇沒有跟上這種變革與發(fā)展……是我最大的遺憾。我們正在進(jìn)行深刻反省并找到了原因，調(diào)整已經(jīng)開始。”

　　余成國所指的“沒有跟上這種變革”即交通部從1999年開始對營運客車進(jìn)行等級評定，而桂林大宇在4年內(nèi)沒有一個車型被評為高二級——這直接導(dǎo)致了桂林大宇4年的迷失。正是這4年的迷失，給桂林大宇日后的發(fā)展投下了濃重的陰影，加之韓國大宇客車被永安集團(tuán)收購的混亂，桂林

　　乏力地反擊？

　　“吃一塹，長一智”的桂林大宇強調(diào)了產(chǎn)品要適應(yīng)中國的國情，同時加快了對新產(chǎn)品的開發(fā)。

　　“以前和韓方的技術(shù)人員可能在溝通和磨合上不是很到位，不過現(xiàn)在好了?！惫鹆执笥钜晃粌?nèi)部人士這樣告訴記者。由于桂林大宇產(chǎn)品開發(fā)一直是由韓國大宇方面負(fù)責(zé)底盤、發(fā)動機的匹配研發(fā)，中方更多的是關(guān)注上裝部分，這樣的分工保證了桂林大宇產(chǎn)品的質(zhì)量，但是卻制約了新產(chǎn)品開發(fā)的速度?！艾F(xiàn)在韓方的資深工程師常駐桂林，我們的(產(chǎn)品開發(fā))速度就能保證?！钡拇_，桂林大宇明顯加快了推出新品的速度，僅2006年就推出新產(chǎn)品47 款。

　　不過現(xiàn)在的客車市場已經(jīng)不能和1997、1998年同日而語。桂林大宇的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，高二級客車市場正被“一通三龍”逐漸“攻占”，桂林大宇的“翻身仗”異常艱難。雖然桂林大宇不斷在傳統(tǒng)公路客車市場之外努力開拓旅游客車、公交車等新戰(zhàn)場，但至今難以再現(xiàn)當(dāng)年輝煌。

　　也許此次的“冷落”正是一個信號，這個曾經(jīng)的“中國最先成功的客車合資企業(yè)”已經(jīng)不再是韓國大宇的獨苗，而成為其在華布局的一枚棋子。