到了歲末年終，又該是各個客車企業(yè)盤點全年業(yè)績的時候了，2006年客車出口情況如何呢？客車行業(yè)專家佘振清在接受記者采訪時，第一句話就是：“今年出口情況很不錯。”的確，從大部分企業(yè)提供給記者的數(shù)據(jù)來看，與2005年同期相比，2006年1~11月份國內(nèi)主流客車企業(yè)的出口數(shù)量和金額都呈現(xiàn)出大幅增長的態(tài)勢，出口已經(jīng)成為客車企業(yè)新的業(yè)績增長點。

　　蘇州金龍直逼宇通 中通與金旅并肩

　　2006年，出口企業(yè)中最引人注目的就是蘇州金龍和中通了。蘇州金龍出口數(shù)量和金額緊隨宇通；中通后來者居上，在出口金額上基本與金旅持平。

　　根據(jù)各企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示，宇通全年預(yù)計出口2000輛客車，出口額超過1億美元，依然位列第一。三條金龍在出口方面各自成績斐然。大金龍出口800多輛客車，出口數(shù)量同比增長超過60%，出口無疑成為大金龍2006年業(yè)績的一大亮點。廈門金旅全年預(yù)計出口1800輛，同比增長3倍，其中，大中型客車1000輛。蘇州金龍出口各類客車1366輛，出口金額為6.65億元人民幣，分別增長409%、521%；在2005年，這一數(shù)字僅為275輛和1.07億元人民幣。蘇州金龍在出口金額上與宇通差距縮小，氣勢直逼宇通。而據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蘇州金龍的出口金額與宇通已經(jīng)基本持平。

　　而中通憑借出口金額同比增長226.7%的速度，逼平廈門金旅。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，中通的出口金額為2100萬美元，而廈門金旅的出口金額也為2100萬美元，這也說明了中通單車出口價值較高。

　　從江淮客車、少林、丹東黃海等企業(yè)也傳來了好消息。

　　江淮2006年1～11月出口了500多輛客車，金額約6000萬元人民幣，而2005年江淮出口為300多輛。與2005年相比，2006年1～11月少林出口數(shù)量和金額分別同比增長了65%和71.9%。一方面是一些企業(yè)出口大幅度增長；另一方面，一些生產(chǎn)高檔豪華客車的企業(yè)，在出口上則只能用“慘淡”來形容。尼奧普蘭2006年上半年共出口6輛豪華客車，價值約1000萬元人民幣，但改變了2005年交白卷的局面。安凱相關(guān)負責(zé)人則表示，今年出口與預(yù)期目標(biāo)有一定差距，與動輒出口幾百輛、上千輛的企業(yè)相比，出口規(guī)模相對來說不是很大。

　　業(yè)內(nèi)人士對此分析認為，國內(nèi)客車企業(yè)出口主要是面向發(fā)展中國家和地區(qū)，這些國家和地區(qū)對于價格較為敏感，并且由于對中國客車“低價”的刻板印象，購買高檔客車時寧愿選擇VOlVO等知名度較高的跨國品牌。

　　幾大亮點

　　分析2006年數(shù)據(jù)，在一片飄紅的數(shù)字背后，有幾大亮點值得關(guān)注。

　　亮點一：單車出口平均價格不斷上升，客車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在逐步向良性調(diào)整。

　　從這些年的數(shù)據(jù)來看，可以很明顯地看出這一點。2005年，中國客車行業(yè)共出口5756輛大、中、輕型客車，單車出口平均價格為3.01萬美元(約合24萬多元人民幣)。2006年上半年，單車出口的平均價格已經(jīng)升至27萬元人民幣，說明了出口企業(yè)的利潤率和產(chǎn)品附加值不斷提高。反映在出口客車構(gòu)成上，以旅游、客運車居多，這部分產(chǎn)品技術(shù)含量高，利潤率和附加值也相對較高。蘇州金龍營銷副總經(jīng)理徐建忠表示，蘇州金龍出口的多是成熟產(chǎn)品，配置較高，因此單車出口產(chǎn)值呈增長趨勢。

　　亮點二：客車企業(yè)開始主動出擊。

　　據(jù)了解，客車企業(yè)出口利潤空間比較高，高于國內(nèi)銷售利潤，難怪大部分企業(yè)把出口放在了重要地位，有些甚至提高到“戰(zhàn)略”的高度。

　　安凱相關(guān)負責(zé)人告訴記者，安凱的出口處于起步階段，2006年年初，安凱提出了“國際化”戰(zhàn)略，就是希望在出口上有所作為。

　　而以前客車企業(yè)坐等海外客戶上門的情況也在發(fā)生改變，不少企業(yè)開始主動出擊，比如蘇州金龍出口多哈500輛客車就是主動爭取來的。徐建忠告訴記者，當(dāng)時卡塔爾的客運企業(yè)買車最先考慮歐洲品牌，后來蘇州金龍得知這一信息，就爭取讓他們到蘇州金龍來看一看，“就是主動爭取，才使我們獲得了2006年最大的出口大單?！?/P>

　　亮點三：CKD形式、技術(shù)、品牌出口。

　　從整車出口為主到CKD出口、技術(shù)出口和品牌輸出并重，這一趨勢越來越明顯，未來還有可能直接在國外設(shè)立工廠。

　　2006年，出口CKD散裝件在當(dāng)?shù)剡M行裝配的企業(yè)越來越多。大金龍與烏克蘭拉茲汽車工業(yè)公司簽訂技術(shù)合作協(xié)議，計劃在兩年內(nèi)出口烏克蘭500套散件CKD。東風(fēng)襄樊和安凱的出口數(shù)量中均包含底盤CKD形式出口；中大客車也將以CKD形式批量出口越南，2006年先出口50輛樣車進行試裝，2007年再出口全套CKD散件2000輛。這表明，一些企業(yè)的出口戰(zhàn)略開始轉(zhuǎn)變，它們意識到單靠數(shù)量增長的產(chǎn)品出口戰(zhàn)略并不是長久之計，走高附加值的技術(shù)出口道路才是決勝之道。

　　亮點四：向發(fā)達國家謹慎進軍。

　　據(jù)了解，在出口地域上，目前國內(nèi)客車企業(yè)集中于東歐、中東、東南亞、南非、北非、中美洲等地區(qū)，主要是一些發(fā)展中國家。但這并不意味國內(nèi)客車企業(yè)會放棄發(fā)達國家市場。能把產(chǎn)品出口到發(fā)達國家，不僅意味著巨大的利潤空間，也是打造國際一流客車企業(yè)的必要條件。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，全球化的進一步發(fā)展，資源將向中國客車企業(yè)集中，使中國客車企業(yè)的競爭優(yōu)勢將更明顯，進入發(fā)達國家只是時間問題。各企業(yè)申請出口免驗稱號、在世界范圍內(nèi)注冊商標(biāo)、通過發(fā)達國家的嚴格認證、在國外設(shè)立售后服務(wù)機構(gòu)等，都是一步一個腳印為以后進軍國際市場做準(zhǔn)備。

　　在2006年出口浪潮中，我們看到了這一愿景的部分實現(xiàn)：無錫安源出口21輛客車到美國，引起了業(yè)界的廣泛矚目。