2006年7月21日，經(jīng)過3個(gè)多月的篩選，科技部、國資委和中華全國總工會(huì)最終確定在包括中國航天科技集團(tuán)、鋼鐵研究總院、聯(lián)想(中國)有限公司和宇通客車在內(nèi)的103家企業(yè)中開展首批創(chuàng)新型企業(yè)試點(diǎn)工作，宇通客車作為客車行業(yè)的惟一代表，在自豪的同時(shí)也深感責(zé)任重大。自去年以來，國家對(duì)技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新的扶持力度持續(xù)加大，今年年初《國家科學(xué)發(fā)展綱要》以及相關(guān)配套文件的公布，標(biāo)志著技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新已經(jīng)被提升至國家的戰(zhàn)略高度。從目前來看，大中型客車的規(guī)模只是汽車整車領(lǐng)域的七十分之一，國家主管部門能夠?qū)⑷绱酥匾墓ぷ髀鋵?shí)到宇通客車的肩上，既是對(duì)客車行業(yè)自主創(chuàng)新成果的一種肯定，也是對(duì)宇通客車自主創(chuàng)新能力的一種信賴。在此之前，如果說宇通的發(fā)展體現(xiàn)的是一種社會(huì)責(zé)任，那么，從此以后，宇通的發(fā)展則要承擔(dān)相關(guān)的國家義務(wù)。我們說這是一種榮譽(yù)!

    一、宇通客車自主創(chuàng)新的動(dòng)力

    為什么要自主創(chuàng)新是一個(gè)既簡單又嚴(yán)肅的問題，說他簡單，是因?yàn)樽灾鲃?chuàng)新不需要理由，說他嚴(yán)肅是因?yàn)樽灾鲃?chuàng)新的過程充滿了艱辛和挑戰(zhàn)。按照國家政策的要求，企業(yè)應(yīng)該在現(xiàn)階段的自主創(chuàng)新中占據(jù)主體地位，要承擔(dān)起自主創(chuàng)新的歷史使命，因此，自主創(chuàng)新對(duì)企業(yè)來說是嚴(yán)肅的也是神圣的。宇通客車的自主創(chuàng)新走在客車行業(yè)的前列，我們以為其動(dòng)力主要來自于以下3個(gè)方面：

    1、行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的責(zé)任感

    目前，宇通客車是中國客車行業(yè)最大的企業(yè)，年銷售量、銷售額、利潤總額和資產(chǎn)規(guī)模在大中型客車領(lǐng)域排在首位，是公認(rèn)的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。2006年，宇通客車?yán)塾?jì)銷售   再次突破20000輛，其中，出口業(yè)績不僅在客車領(lǐng)域，在整個(gè)汽車行業(yè)都名列前茅，客車出口中的宇通模式已經(jīng)成為其他出口企業(yè)爭相研究、模仿的對(duì)象，也是國家主管部門鼓勵(lì)客車出口健康發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)模式。我們認(rèn)為這些成就僅僅是宇通客車成為行業(yè)領(lǐng)袖的基本素質(zhì)，另外，品牌的影響是衡量行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)是否名副其實(shí)的另一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。2005年以來，宇通客車的“耐用”風(fēng)暴席卷中國客車市場，規(guī)模之大、影響之廣前所未有，2006年，宇通客車的“耐用”升級(jí)活動(dòng)將“耐用”和自主創(chuàng)新緊密聯(lián)系在一起，用潛心研究的技術(shù)成果來詮釋“耐用”價(jià)值，讓市場對(duì)宇通客車有了更深入的理解。從此之后，客車的基本屬性在安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保之后又有了新的概念，那就是“耐用”！導(dǎo)入“耐用”使宇通客車的品牌價(jià)值連年大幅攀升，根據(jù)世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的數(shù)據(jù)，2004年，宇通品牌以53.84億元的品牌價(jià)值位列“中國500最具價(jià)值品牌” 第95位，2005年，排名升至第80位，品牌價(jià)值66.19億元人民幣，2006年，宇通品牌以70.16億人民幣的品牌價(jià)值排名第74位，第三次獲得中國客車第一價(jià)值品牌美譽(yù)，成為行業(yè)內(nèi)品牌價(jià)值激增的典范。

    行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的責(zé)任感要求宇通客車扛起自主創(chuàng)新的大旗！

    2、企業(yè)發(fā)展的客觀要求

    企業(yè)的發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新，處在行業(yè)前列的宇通客車更需要自主創(chuàng)新。

     自主創(chuàng)新是競爭的需要。企業(yè)的發(fā)展是競爭成果的積累，目前，宇通客車的這種積累已經(jīng)達(dá)到行業(yè)的最高點(diǎn)，但是，緊隨其后的“三條金龍”，其發(fā)展速度一點(diǎn)也不慢，中通、黃海、少林、江淮虎視眈眈，所謂逆水行舟不進(jìn)則退，宇通客車要保持現(xiàn)有的行業(yè)地位，要取得更大的發(fā)展成就，保持自主創(chuàng)新的精神和水平是至關(guān)重要的，行業(yè)的競爭環(huán)境是企業(yè)發(fā)展的外部條件，也是宇通客車不斷實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的動(dòng)力來源。

    自主創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)步的基礎(chǔ)。哲學(xué)觀點(diǎn)認(rèn)為，“內(nèi)因是變化的根據(jù)，外因是變化的條件，外因通過內(nèi)因而起作用”。我們知道從一步領(lǐng)先到步步領(lǐng)先，只有通過不斷的創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)，其中起決定作用的是企業(yè)自身，需要堅(jiān)持創(chuàng)新觀念、把握發(fā)展方向、選準(zhǔn)操作方法，需要在產(chǎn)品、技術(shù)、市場營銷、企業(yè)管理每一方面都保持過人之處。實(shí)踐證明，宇通客車的進(jìn)步正是這些要素共同作用的典型案例，自主創(chuàng)新是宇通發(fā)展進(jìn)步的基礎(chǔ)，而宇通客車未來的發(fā)展目標(biāo)對(duì)自主創(chuàng)新提出了更加嚴(yán)格的要求。據(jù)宇通掌門人湯玉祥介紹，“十一五”期間要將宇通打造成為中國一流的以客車業(yè)務(wù)為主業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，企業(yè)集團(tuán)最終形成戰(zhàn)略管控中心、業(yè)務(wù)控制中心和利潤控制中心三個(gè)管理層級(jí)，產(chǎn)業(yè)和資本兩大運(yùn)作平臺(tái)，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、管控層級(jí)清晰、職能分配科學(xué)的集團(tuán)化發(fā)展模式。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，自主創(chuàng)新是必不可少的重要手段。

    自主創(chuàng)新是經(jīng)營業(yè)績的保證。近幾年，客車行業(yè)的利潤水平在增長，但是虧損企業(yè)卻不見減少，分析發(fā)現(xiàn)，宇通客車經(jīng)營業(yè)績的高速增長提供了重要支撐，其中，自主創(chuàng)新發(fā)揮了重要的作用。以產(chǎn)品開發(fā)為例，前兩年，宇通客車的ZK6830深得市場青睞，引起了客車行業(yè)的高度關(guān)注，去年以來，其他企業(yè)的類似產(chǎn)品大量上市，市場迅速飽和，今年9月，在交通部車展上，宇通客車又成功推出了ZK6850，來替代已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品成熟期的ZK6830。從理論上來說，產(chǎn)品的壽命周期分為投入期、成長期、成熟期、衰退期，其中成長期是產(chǎn)品銷售量迅速增長的階段，產(chǎn)品批量增大，成本逐漸下降，利潤大幅度提高，并達(dá)到最高峰。成熟期是產(chǎn)品銷售量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)，這時(shí)銷售量達(dá)到頂峰，銷售增長迅速減慢，利潤穩(wěn)定或下降。宇通客車通過不斷的自主創(chuàng)新來保證產(chǎn)品在市場上的領(lǐng)先狀態(tài)，是其經(jīng)營業(yè)績不斷提高的秘訣。

    3、中國客車走向世界需要自主創(chuàng)新

    中國的客車企業(yè)在短短幾十年間已經(jīng)發(fā)展成世界客車領(lǐng)域不可忽視的力量，不僅在國內(nèi)市場上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，在國外市場上也開始讓世界客車大腕們感到不自在，根本原因是中國客車企業(yè)通過不斷的自主創(chuàng)新已經(jīng)形成了自己的產(chǎn)品特色，其中宇通客車的表現(xiàn)尤其突出。今年7月，宇通客車獲得了由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒發(fā)的首張汽車行業(yè)“出口免驗(yàn)”證書，正是國家主管部門對(duì)宇通客車出口業(yè)務(wù)健康發(fā)展的肯定。據(jù)介紹，國家“出口免驗(yàn)”認(rèn)證以審查標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格而聞名，對(duì)申請(qǐng)企業(yè)質(zhì)量管理體系的現(xiàn)場審查，共包括6大項(xiàng)78條要求。申請(qǐng)免驗(yàn)的出口商品，在國際市場上必須有良好的質(zhì)量信譽(yù)、出口檢驗(yàn)合格率連續(xù)3年以上達(dá)到百分之百、產(chǎn)品質(zhì)量處于行業(yè)領(lǐng)先地位等。近3年來，宇通客車的出口業(yè)績呈幾何倍數(shù)增長，2006年 近2000輛，銷售金額超過 7 億人民幣，同比增長26%。宇通客車的出口最值得推崇的也是自主創(chuàng)新：

    具有發(fā)展規(guī)劃。與大多數(shù)客車企業(yè)不同，宇通客車已制定了“十一五”出口發(fā)展戰(zhàn)略，明確表示，力爭到2008年，客車出口收入占總銷售收入的30%，出口金額達(dá)到36億元人民幣，成為世界一流的以客車業(yè)務(wù)為主的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。在發(fā)展規(guī)劃的引導(dǎo)下，宇通客車的出口事業(yè)將會(huì)有步驟地發(fā)展，湯總的辦公室新掛了一張很大的世界地圖，對(duì)于市場分布、人才戰(zhàn)略、售后服務(wù)、品牌培養(yǎng)都有十分清晰的思路，湯總認(rèn)為，客車出口中最應(yīng)該重視的問題是培育品牌。

    選擇訂單也選擇市場。從戰(zhàn)術(shù)層面來看，宇通客車的出口是十分理性的，并不是什么訂單都接什么市場都進(jìn)。配件供應(yīng)和售后服務(wù)一直是客車出口中的兩大難點(diǎn)，因此，針對(duì)非主流市場和一些零散的訂單，宇通的原則是盡量規(guī)避，他們覺得還不具備服務(wù)一臺(tái)、兩臺(tái)、20臺(tái)市場的能力，這是一種對(duì)用戶負(fù)責(zé)、對(duì)自己的品牌負(fù)責(zé)的正確態(tài)度，只有這樣才能真正促進(jìn)客車出口事業(yè)的健康發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，在一些批量比較大的市場上建立起自己的維修和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)階段宇通客車出口事業(yè)的工作重點(diǎn)。

    同樣，宇通客車的自主創(chuàng)新得到國家主管部門的認(rèn)可，也是一種動(dòng)力，自主創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)的資格將進(jìn)一步激勵(lì)宇通客車取得更多的創(chuàng)新成果。

    二、將自主創(chuàng)新落到實(shí)處

    宇通客車的發(fā)展速度和發(fā)展軌跡業(yè)內(nèi)共知，客車行業(yè)的“宇通現(xiàn)象”為許多專家和媒體津津樂道，從一個(gè)名不見經(jīng)傳的地方企業(yè)成長為行業(yè)的龍頭，其發(fā)展的每一步都滲透著創(chuàng)新的精髓，從1993年的股份制改造開始，抓住市場發(fā)展機(jī)遇研發(fā)臥鋪客車、企業(yè)上市、流程再造等等，在這些經(jīng)歷中，充滿了“敢為天下先”的膽識(shí)和自主創(chuàng)新的精神，可以說，宇通客車今天的成就就是自主創(chuàng)新的結(jié)果。自主創(chuàng)新不能光喊口號(hào)，需要真刀實(shí)槍，從具體操作層面來看，宇通客車的自主創(chuàng)新態(tài)度積極、條理清晰、重點(diǎn)突出、管理科學(xué)，既注重效益和收獲，也兼顧發(fā)展和趨勢，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

    首先，建立創(chuàng)新機(jī)制。

    對(duì)于企業(yè)的自主創(chuàng)新，湯玉祥先生最看重的是建立科學(xué)的創(chuàng)新機(jī)制。湯總認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展中的根本問題是管理創(chuàng)新，只有通過管理創(chuàng)新來帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、銷售創(chuàng)新，才能建立起科學(xué)的創(chuàng)新機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

    宇通客車在管理創(chuàng)新中完成得最為漂亮的是流程再造，一系列的變化顯示，通過流程再造大幅度提高了企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量。在一篇報(bào)道中，記者引用了這樣一組數(shù)據(jù)：2005年報(bào)顯示，在上市公司現(xiàn)金流量排行榜上，宇通客車以每股經(jīng)營型現(xiàn)金流2.13元位列第三，而在此前的2003年，其每股經(jīng)營型現(xiàn)金流不到１元錢，流程再造被分析師認(rèn)為是宇通現(xiàn)金流增長的關(guān)鍵。2004年，宇通集團(tuán)銷售收入74億元，比上年增長52％，而存貨的周轉(zhuǎn)天數(shù)下降到不到30天，公司存貨也因此下降了20％。這些數(shù)據(jù)反映了流程再造的成果，而在流程再造的過程中，信息化平臺(tái)的更新發(fā)揮了重要作用。2003年初，替代原有獨(dú)立的財(cái)務(wù)系統(tǒng)、MRPII系統(tǒng)的SAP正式上線，標(biāo)志著宇通客車信息化平臺(tái)升級(jí)的開始，業(yè)務(wù)范圍涉及銷售系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等十個(gè)模塊。這種架構(gòu)，建立了一種新的創(chuàng)新機(jī)制，湯總所倡導(dǎo)的用管理創(chuàng)新來帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、銷售創(chuàng)新的思路從此能夠真正落到實(shí)處。

    宇通客車借助現(xiàn)代化信息手段的更新完成了企業(yè)管理模式的升級(jí)，這一點(diǎn)，與國家倡導(dǎo)的新型工業(yè)化高度吻合，十六大報(bào)告中指出：“堅(jiān)持以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化，走出一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子”。管理創(chuàng)新讓宇通客車實(shí)現(xiàn)了新型工業(yè)化的轉(zhuǎn)變，從而在企業(yè)管理層面上確定了行業(yè)領(lǐng)先地位。

    其次，加大創(chuàng)新投入。

    宇通客車對(duì)創(chuàng)新的投入從來都是不設(shè)障礙的，被業(yè)內(nèi)稱為“用重金打造的核心競爭力”。比如：

    ――宇通客車擁有目前客車行業(yè)唯一的國家級(jí)技術(shù)中心，每年的研發(fā)費(fèi)用開支都在2個(gè)億以上，占到年銷售額的4%左右。

    ――SAP是目前全球規(guī)模最大、應(yīng)用效果最好、價(jià)格最昂貴的信息管理系統(tǒng)平臺(tái)。據(jù)說，初始購置費(fèi)用就高達(dá)四五千萬元，而且每年還要追加投入一千多萬元的后續(xù)支持費(fèi)用。

    加大創(chuàng)新投入，從表面上來看是企業(yè)實(shí)力的一種體現(xiàn)，實(shí)際上是觀念轉(zhuǎn)變的一個(gè)標(biāo)志。宇通客車要做國際性的企業(yè)、要開發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品、要構(gòu)建屬于自己的營銷網(wǎng)絡(luò)、要在國際市場上樹立起中國客車的形象，加大創(chuàng)新投入是增強(qiáng)勝算的關(guān)鍵之處，增加創(chuàng)新投入能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來更多的用戶和市場，也能夠帶來更多的利潤。湯總認(rèn)為，只有通過創(chuàng)新才能進(jìn)一步提高客車企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的能力，在自主創(chuàng)新上加大投入，客車出口的價(jià)格還能提高20%。宇通客車提倡商業(yè)原則，反對(duì)在市場上打價(jià)格戰(zhàn)，特別是在國際市場上，更不能沒有路數(shù)、不講規(guī)則。

    另外，加大創(chuàng)新投入也是企業(yè)責(zé)任的一種體現(xiàn)。目前，中國客車正處在跨一步脫胎換骨、退一步重返平庸的十字路口，我們渴望得到國際先進(jìn)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，但是，要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)需要付出高昂的代價(jià)，而且效果也并不理想，合資企業(yè)的集體萎靡最能夠說明這一點(diǎn)。宇通客車通過加大創(chuàng)新投入，在基礎(chǔ)性研究方面作出了很多有益的探索，也取得了十分理想的效果，是中國客車突破技術(shù)障礙的表率。

    第三，著力培養(yǎng)人才。

    人才不僅是自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)，也是企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的基礎(chǔ)。宇通客車有很高的人力資源管理水平，尤其在人才培養(yǎng)方面，有一整套行之有效的培養(yǎng)機(jī)制。

    2006年8月26日，“科凌杯”2006中國汽車造型設(shè)計(jì)精英大賽總決賽頒獎(jiǎng)盛典在北京舉行，宇通客車產(chǎn)品開發(fā)處李正平一舉奪冠，獲得了《中國汽車造型設(shè)計(jì)精英》金牌設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和汽車設(shè)計(jì)精英獎(jiǎng)。李正平是一位在宇通客車只有4年工齡的年輕設(shè)計(jì)師，他的成長道路是宇通客車人才培養(yǎng)的一個(gè)縮影：李正平2002年畢業(yè)于陜西科技大學(xué)西北輕工業(yè)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)，7月份來宇通，8月份到產(chǎn)品開發(fā)處，主要負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)；11月份出第一個(gè)車；2003年開始和國外公司合作；4年來，去過法國、德國、比利時(shí)，荷蘭等國家，參觀過奔馳、寶馬、MAN的設(shè)計(jì)中心，在上海跟日本DCI設(shè)計(jì)公司(在全球其內(nèi)飾設(shè)計(jì)排前三位)學(xué)過手繪；2005年9月到中央美術(shù)學(xué)院脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)期兩年，能接觸到西方一些新的觀念和技術(shù)，像福特、奔馳等的設(shè)計(jì)理念等等。李正平獲獎(jiǎng)之后，首先感謝的是宇通的人才培養(yǎng)平臺(tái)，認(rèn)為宇通對(duì)人才的鼓勵(lì)是一種最大的獎(jiǎng)勵(lì)。

    關(guān)于人才的使用，忠誠度和本事往往是相互沖突的兩個(gè)方面，人們常用“翅膀硬了”來解釋人才的流失，但是，只要有一個(gè)公平的、有用武之地的平臺(tái)，哪有“人往低處走”的道理呢？有人認(rèn)為，能夠在內(nèi)部進(jìn)行有效調(diào)控和激勵(lì)，最大限度發(fā)揮人才的創(chuàng)新能力，使設(shè)計(jì)流程和市場發(fā)展對(duì)接形成一致，是宇通客車創(chuàng)新流程最值得關(guān)注的一部分，也是凝聚力最強(qiáng)的一部分，這一部分正是宇通客車吸引有用人才的根本所在。宇通客車的人才選拔，以內(nèi)部培養(yǎng)為主，外部招聘為輔，注重培養(yǎng)具有大局觀念勇于創(chuàng)新的專才，建立了比較成熟的績效導(dǎo)向、以素質(zhì)為基礎(chǔ)的選拔體系，從制度上對(duì)人才培養(yǎng)提供了保障。

    第四，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)。

    除了人才之外，自主創(chuàng)新的硬件環(huán)境也是十分重要的，高水平的自主創(chuàng)新需要有良好的硬件條件相匹配。比如，為提升設(shè)計(jì)手段和效率，宇通客車在國內(nèi)汽車企業(yè)中首次采用法國達(dá)索飛機(jī)公司的CATIA軟件對(duì)客車新品進(jìn)行自主設(shè)計(jì)開發(fā)，設(shè)計(jì)出了ZK6129H系列產(chǎn)品，大大縮短了研發(fā)周期，被產(chǎn)品開發(fā)處段海燕處長形象地比喻為“用設(shè)計(jì)戰(zhàn)斗機(jī)的軟件設(shè)計(jì)客車”。

    在宇通客車的近期規(guī)劃中，耗資2個(gè)億的客車試驗(yàn)中心已經(jīng)列入議事日程，廠房面積13000平米，預(yù)計(jì)2007年底投入使用。試驗(yàn)中心是在博士后科研工作站的基礎(chǔ)上成立的，主要承擔(dān)基礎(chǔ)理論研究、專項(xiàng)問題攻關(guān)、整車以及零部件性能試驗(yàn)等職能，旨在為整車、零部件、工藝和材料等進(jìn)行全方位性能試驗(yàn)提供一個(gè)平臺(tái)，通過開展前瞻性的專項(xiàng)試驗(yàn)研究工作，提升宇通的自主創(chuàng)新能力。目前，試驗(yàn)中心已經(jīng)配備了一些一流的檢測試驗(yàn)設(shè)備，具有整車性能、部件系統(tǒng)性能、電器系統(tǒng)、材料工藝等項(xiàng)目的試驗(yàn)?zāi)芰ΑＳ绕涫窃谡囆阅芊矫?，主要測試儀器與設(shè)備已到位，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、振動(dòng)與噪聲、平順性、各種溫度、風(fēng)速、壓力等整車的性能測試能力已基本具備，并已全部投入使用，其中油耗、振動(dòng)與噪聲等方面的測試能力已取得突破性進(jìn)展。

    加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，使宇通客車的自主創(chuàng)新如虎添翼，這些條件的改善將極大地提高宇通客車的市場競爭能力，不斷縮小與國際先進(jìn)企業(yè)的距離。

    從這些自主創(chuàng)新的策略來看，一個(gè)國際化客車企業(yè)的輪廓已經(jīng)越來越清晰。

    三、用自主創(chuàng)新的成果回報(bào)社會(huì)

    湯玉祥先生一再強(qiáng)調(diào)，宇通客車的經(jīng)營活動(dòng)主要圍繞客戶和員工兩個(gè)中心，服務(wù)國內(nèi)和國外兩個(gè)市場，抓住發(fā)展機(jī)遇，為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富。用自主創(chuàng)新的成果來促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、用高品質(zhì)的產(chǎn)品來回報(bào)社會(huì)是宇通客車自主創(chuàng)新的最高目標(biāo)。

    耐用促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步

    “耐用”是宇通首創(chuàng)的客車概念，向全行業(yè)推廣耐用新技術(shù)、設(shè)立產(chǎn)品耐用標(biāo)準(zhǔn)、倡導(dǎo)耐用潮流已經(jīng)成為宇通客車的歷史使命，宇通產(chǎn)品的耐用新技術(shù)主要分為更經(jīng)濟(jì)、更可靠、更安全和更舒適4個(gè)部分，支撐這些理念的都是宇通客車自主創(chuàng)新的最新成果。比如：

    支撐更經(jīng)濟(jì)的成果主要有發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理應(yīng)用技術(shù)、傳動(dòng)系匹配優(yōu)化、降低進(jìn)排氣阻力、駕駛員操作習(xí)慣。

    支撐更可靠的成果主要有底盤及電氣技術(shù)改進(jìn)、車身骨架扭曲試驗(yàn)、倉體熱管理應(yīng)用技術(shù)。

    支撐更安全的成果主要有車身CAE研究、側(cè)翻試驗(yàn)、座椅碰撞試驗(yàn)。

    支撐更舒適的成果主要有人機(jī)工程學(xué)研究、空調(diào)性能研究、車內(nèi)噪聲研究、車外噪聲研究、操縱輕便性、高速行駛平順性研究、車體震動(dòng)研究。

    這些成果充分體現(xiàn)了宇通客車的自主創(chuàng)新實(shí)力，對(duì)整個(gè)客車行業(yè)的發(fā)展具有促進(jìn)作用。

    一方面，行業(yè)的進(jìn)步需要引入新的元素。中國客車發(fā)展到現(xiàn)在，必須徹底拋棄抄襲和拷貝，逐步建立具有自主特色的技術(shù)體系和產(chǎn)品理念，“耐用”這個(gè)概念不僅在中國是創(chuàng)新，在世界客車史上也從來無人提及，當(dāng)中國的“耐用”客車走向世界市場時(shí)，那些高傲的客車列強(qiáng)們只能望車興嘆，再提侵權(quán)、抄襲這些陳詞濫調(diào)只能自取其辱。

    另一方面，行業(yè)的進(jìn)步需要領(lǐng)軍企業(yè)勇于承擔(dān)責(zé)任。創(chuàng)新是一種投入大、見效慢、結(jié)果也未必理想的實(shí)踐活動(dòng)，需要實(shí)力、需要勇氣更需要責(zé)任心。湯玉祥先生深知，目前中國客車行業(yè)不存在壟斷性的技術(shù)優(yōu)勢，最多存在短期的技術(shù)占有、技術(shù)先行?？梢姡钔蛙囃ㄟ^自主創(chuàng)新來豐富“耐用”技術(shù)，更多的是體現(xiàn)出一種責(zé)任，一種促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步的責(zé)任感，宇通客車固然能夠從中受益，但是，能夠促進(jìn)客車行業(yè)的整體提升顯得更有意義。

    提高產(chǎn)品質(zhì)量回報(bào)用戶

    自主創(chuàng)新的直接表現(xiàn)是產(chǎn)品質(zhì)量的提升。近年來，宇通客車的品質(zhì)提升深受用戶歡迎，有用戶說，“我們的路線比較多、路況復(fù)雜，但就是在這樣的情況下，除了日常維護(hù)，宇通客車居然實(shí)現(xiàn)了全年零故障率運(yùn)行?！倍鳛楦Ｖ葑钤绲挠钔蛙囉脩糁?，福州安豪旅游汽車服務(wù)公司的林總經(jīng)理也認(rèn)為，宇通客車適應(yīng)性強(qiáng)、安全可靠、故障率低、節(jié)油等諸多卓越的耐用性能，為公司帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。目前，客車市場仍然具有不斷擴(kuò)張的趨勢，提高產(chǎn)品質(zhì)量是爭取更多用戶的基礎(chǔ)，因此，在創(chuàng)新的同時(shí)，宇通客車將提高品質(zhì)放在至關(guān)重要的地位，從以下兩個(gè)方面可以略見一斑：

    其一、用嚴(yán)格的質(zhì)量控制來保障自主創(chuàng)新的成果。

    質(zhì)量控制靠什么？靠設(shè)備、靠制度、靠人!

    從質(zhì)量控制的設(shè)備投入來看，宇通客車的檢測線是客車行業(yè)最完備的，是目前我國惟一一條國家一級(jí)客車全自動(dòng)整車檢測線，焊裝、涂裝、承裝等現(xiàn)代化生產(chǎn)線，配備了國際領(lǐng)先的工藝，為制造高品質(zhì)客車打下了基礎(chǔ)。在工藝方面，宇通客車也有了巨大的改進(jìn)，現(xiàn)在的工藝、工裝的保障都來自于先進(jìn)的模具，由手工到模具的變化，是保證產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量的前提。2007年，隨著客車試驗(yàn)中心投入使用，以設(shè)備為支撐的質(zhì)量控制又將提高一個(gè)層次。

    目前宇通客車有比較完善的質(zhì)量保證體系，通過ISO/TS16949∶2002版質(zhì)量管理體系認(rèn)證，在客車、特種車輛的設(shè)計(jì)、制造、銷售和服務(wù)等領(lǐng)域已與國際標(biāo)準(zhǔn)同步接軌，因此，從原材料的購進(jìn)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，再到售后服務(wù)，都要嚴(yán)格地按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)文件執(zhí)行。

    宇通客車有完備的質(zhì)量管理部門，他們認(rèn)為，客車的一切是可談判的，用協(xié)商來談判，惟有質(zhì)量不能用談判來解決。湯總對(duì)質(zhì)量管理負(fù)責(zé)人有十分明確的指令：“質(zhì)量上不去你就下臺(tái)，你要對(duì)我負(fù)責(zé)，對(duì)宇通負(fù)責(zé)，對(duì)出口負(fù)責(zé)?！?/P>

    其二、用提高技術(shù)含量來回報(bào)用戶。

    據(jù)產(chǎn)品開發(fā)處段海燕處長介紹，宇通客車技術(shù)含量的提高主要是通過博士后科研工作站來完成的，近幾年，在節(jié)油降耗、主被動(dòng)安全性的提高、車內(nèi)外環(huán)境的改善和整車有限元分析等方面都取得了一定的成績，并被逐步應(yīng)用，對(duì)宇通客車技術(shù)含量的提高發(fā)揮了重要作用。另外，在配件的選用上也作出了較多的調(diào)整，比如針對(duì)國內(nèi)的電器件、傳感器、開關(guān)、電池閥等配件質(zhì)量較差的現(xiàn)象，宇通客車從今年開始大量使用進(jìn)口配件，從而也在一定程度上提高了宇通客車的技術(shù)含量，經(jīng)測算，今年僅此一項(xiàng)的成本將增長3000多萬元，但產(chǎn)品價(jià)格并未提高。用提高技術(shù)含量來回報(bào)用戶是宇通客車長期堅(jiān)持的一個(gè)原則。

    2006年12月7日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議閉幕，會(huì)議提出了2007年我國經(jīng)濟(jì)工作的7大任務(wù)，其中“堅(jiān)持提高自主創(chuàng)新能力，加快建設(shè)創(chuàng)新型國家”列第四位，明確要求“確立企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，完善體制機(jī)制和政策環(huán)境，加快實(shí)施國家重大科技專項(xiàng)”。政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲，2007年，宇通客車將仍然是這個(gè)舞臺(tái)上的主角。