隨著我國汽車業(yè)的高速發(fā)展，特別是“入世”５年來，中國汽車行業(yè)得到了前所未有的跨越式發(fā)展，尤其是２００６年我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破７００萬輛大關，出現(xiàn)了全線飄紅的可喜局面。面對日新月異、動態(tài)變化的中國汽車市場，有專家認為，未來５—１０年市場對客車的需求依然會不斷擴大。但筆者認為，我國客車行業(yè)在未來５年內(nèi)將進入新一輪的調(diào)整高峰，其主要原因有：

    從內(nèi)部來看，客車行業(yè)進行新一輪調(diào)整是行業(yè)“更好更快”發(fā)展的必然要求。

    首先，目前客車市場生產(chǎn)量和需求量已經(jīng)達到一個較高的平臺，而行業(yè)要想得到進一步的發(fā)展，打破現(xiàn)有的平衡局面，必須從內(nèi)部進行新一輪調(diào)整，如客車企業(yè)組織機構的調(diào)整、產(chǎn)品結構的調(diào)整、人才的流動和市場營銷策略的變化等等，才能適應新的市場發(fā)展變化。

    其次，從客車行業(yè)技術水平來看，要適應國際市場競爭的發(fā)展要求，必須進行新一輪調(diào)整。近年來，中國制造的客車產(chǎn)品不僅能夠完全滿足國內(nèi)市場需求，而且已經(jīng)逐步進入國際市場。其中，技術水平的不斷提升是客車產(chǎn)品在市場上攻城略地的首要基礎。到目前為止，客車行業(yè)中合資和技術引進的企業(yè)已達２０多家，在中國基本上集中了世界上所有客車制造的先進技術。但是隨著我國客車企業(yè)逐步走向國際市場，卻發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品品質(zhì)、技術含量與發(fā)達國家的客車企業(yè)的產(chǎn)品仍存在很大差距，迫切需要進行新一輪的調(diào)整升級。

    再者，從當前客車行業(yè)的現(xiàn)狀來看，迫切需要進行新一輪調(diào)整。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，２００４年，客車行業(yè)前十五位的市場集中度只有８０％，遠遠低于轎車和卡車的水平，特別是在公交客車領域表現(xiàn)得更為明顯。全國有近４０家公交客車生產(chǎn)企業(yè)，最大的企業(yè)年銷量也只有３０００多輛，企業(yè)之間很難拉開距離，沒有領袖企業(yè)，不易形成主流趨勢；產(chǎn)品檔次不高，客車企業(yè)在市場上沒有話語權，導致市場競爭混亂，企業(yè)贏利能力下降，這也迫切需要進行新一輪調(diào)整。

    從外部來看，客車行業(yè)進行新一輪調(diào)整是行業(yè)適應國際社會健康發(fā)展的必然要求。隨著環(huán)保概念的普及，人們的消費觀念日益更新，特別是在全球石油緊缺、汽車等交通工具普及帶來對燃油需求增多的情況下，使燃油替代產(chǎn)業(yè)成為各國政府重點扶持發(fā)展的對象。發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型客車產(chǎn)品也自然成為未來市場開拓的重點。同時，據(jù)報道，２００６年１２月１４日，歐洲議會通過了旨在限制汽車污染物排放的歐洲５號和歐洲６號標準，其中歐５標準將于２００９年９月１日開始實施。這將意味著，從２００９年開始，中國客車出口歐洲市場的門檻將被進一步提高，這些都迫切需要客車行業(yè)進行新一輪調(diào)整。