歐盟擬推歐5、歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，歐5標(biāo)準(zhǔn)將從2009年9月1日開始實(shí)施

　　就在我國各地力推機(jī)動(dòng)車國3排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，歐洲已經(jīng)著手實(shí)施機(jī)動(dòng)車的歐5、歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，歐洲議會(huì)已于近日通過了旨在限制汽車污染物排放的歐洲5號(hào)和歐洲6號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，其中歐5標(biāo)準(zhǔn)將于2009年9月1日開始實(shí)施。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此舉將提高中國車進(jìn)入歐洲市場的門檻。

　　新排放標(biāo)準(zhǔn)要求高

　　據(jù)了解，為了改善歐洲各個(gè)城市的空氣質(zhì)量，歐盟在2005年1月1日已經(jīng)開始推行歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。但時(shí)隔不到兩年，歐盟再次祭出更為嚴(yán)格的歐5和歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。近日，位于布魯塞爾的歐洲議會(huì)通過了歐5、歐6汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)報(bào)道，歐5標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)柴油和汽油轎車及輕型商用卡車，而歐6標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)針對(duì)柴油轎車。

　　歐5和歐6排放標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高了對(duì)轎車和客車在粉塵顆粒和氮氧化物排放量方面的要求。按照歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車的顆粒物排放量將減少80%；而實(shí)行歐6標(biāo)準(zhǔn)后，柴油轎車的氮氧化物排放量將比目前減少68%。

　　歐盟要求歐5標(biāo)準(zhǔn)從2009年9月起實(shí)施，所有在歐洲銷售的柴油車必須加裝顆粒物過濾器，現(xiàn)有的柴油車可以在2011年1月之前改裝完畢。歐6標(biāo)準(zhǔn)將于2014年起實(shí)行。

　　此外，新排放標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)傳出風(fēng)向：將逐步收緊對(duì)多人客車的要求，尤其是對(duì)越野車和7座以上的客車。而近年來流行的SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）將從2012年9月1日起面臨更加嚴(yán)格的排放要求。

　　“中國制造”遇新門檻

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，歐盟新標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)中國制造汽車進(jìn)入歐洲構(gòu)成新的門檻，而中國車目前進(jìn)入歐洲的最大優(yōu)勢———價(jià)格優(yōu)勢也可能因之削弱。

　　據(jù)了解，中國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是參照歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)制定的，我國的國3標(biāo)準(zhǔn)大致相當(dāng)于歐3標(biāo)準(zhǔn)。中國自1999年開始實(shí)施歐1排放標(biāo)準(zhǔn)，同年停止了含鉛汽油的生產(chǎn)和使用，并不再生產(chǎn)化油器汽車。目前國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)都已經(jīng)實(shí)行了汽車歐2排放標(biāo)準(zhǔn)，而北京、上海、廣州等城市已經(jīng)在今年率先實(shí)行了歐3排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)廣東油氣商會(huì)專家姚達(dá)明介紹，歐3標(biāo)準(zhǔn)目前在國內(nèi)只是在部分城市先開始實(shí)行，而更高級(jí)別的歐4標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)要到2013年實(shí)施，而歐5標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施估計(jì)要到2018年左右。

　　目前，中國汽車企業(yè)真正著手進(jìn)入歐洲市場的乘用車企業(yè)主要是華晨汽車、吉奧汽車和長城汽車。上月，華晨汽車與HSO公司在德國不來梅市政廳簽署為期5年的出口合同，出口總量高達(dá)15.8萬輛中華轎車。而吉奧汽車也在上月拿到了出口歐洲的通行證，計(jì)劃批量出口SUV、皮卡，長城汽車也已在此前將哈弗出口到意大利。

　　歐盟新標(biāo)準(zhǔn)會(huì)否對(duì)中國車打入歐洲市場構(gòu)成新障礙？華晨汽車相關(guān)人士向記者表示，他們在出口計(jì)劃中已經(jīng)考慮到歐洲提高排放標(biāo)準(zhǔn)的情況，早已經(jīng)作好相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，因此中華轎車提高排放水平至歐5和歐6難度并不大。據(jù)介紹，華晨汽車國產(chǎn)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也將可以達(dá)到歐5和歐6的排放水平，該發(fā)動(dòng)機(jī)明年將裝配在出口歐洲的中華轎車上。

　　但是，有業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)自主品牌汽車出口歐洲的最大優(yōu)勢就是價(jià)格，而排放標(biāo)準(zhǔn)的提高無疑將增加中國汽車出口歐洲的成本。雖然從歐2升級(jí)到歐3，一輛車的成本只是增加數(shù)千元。但如果提升到歐5或歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，成本增加將不只是一點(diǎn)點(diǎn)。而據(jù)歐洲汽車廠家測算，從歐5升級(jí)到歐6，每輛汽車的平均造價(jià)還會(huì)提高約213歐元。如果是購買歐洲公司的歐5、歐6排放發(fā)動(dòng)機(jī)，費(fèi)用則可能比購買歐4的發(fā)動(dòng)機(jī)提高30%左右。