中國客車企業(yè)要想長遠(yuǎn)發(fā)展，必須充分參與國際競爭，運(yùn)用國際化企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)管理方法，把企業(yè)置身于世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之下，按照國際市場規(guī)則運(yùn)作。
 
　　品牌，是中國包括客車在內(nèi)的汽車企業(yè)不可繞行的門檻。像奔馳、曼，他們無需和客戶談品質(zhì)，只談價(jià)格就可以了。這種國際品牌影響力，中國汽車企業(yè)還沒有形成。品牌的背后，是技術(shù)、服務(wù)水平和文化等要素的綜合實(shí)力的體現(xiàn)。中國客車如果不改變在出口上的低價(jià)格、低端市場、低利潤、低質(zhì)量形象，好品牌就不可能在國際上建立起來。
 
　　創(chuàng)新不足，仍是當(dāng)前中國汽車與世界的差距。科技部“國家汽車創(chuàng)新工程”課題組組長胡樹華認(rèn)為，近年來，我國汽車企業(yè)過分依賴國外技術(shù)，自主研發(fā)能力滯后、。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車企業(yè)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)占銷售收入的比例，在2004年僅為1.42％，這表明我國汽車企業(yè)主要還是依靠國外技術(shù)生產(chǎn)新車型。由于自主創(chuàng)新不足，技術(shù)含量不高，我國轎車進(jìn)口平均單價(jià)2.82萬美元，出口僅0.9萬美元，客車價(jià)格通常只是國外同類產(chǎn)品的三分之一到四分之一。這就導(dǎo)致中國客車長期只能在非歐美市場突破。事實(shí)上，如果產(chǎn)品不能在主流市場占有一席之地，中國客車的國際化就難以名副其實(shí)。
 
　　對于中國客車企業(yè)來說，國際的競爭，歸根到底是國際化人才的競爭。中國客車企業(yè)大多數(shù)是在本土市場中成長起來的，真正擁有的國際化人才仍鳳毛麟角。走向國際市場往往面臨不熟悉國際市場規(guī)則，不熟悉所在地法律和文化等諸多問題。
 
　　讓中國汽車駛出國門，這是幾代中國人的夢想。如今中國客車已率先走出了一步。然而，中國客車要想被國際市場認(rèn)可，顯然不是旦夕之功。從客車大國成為客車強(qiáng)國，中國企業(yè)要做好臥薪嘗膽的準(zhǔn)備。