三節(jié)車廂、5個車門、25米長，這是停放在北京某停車場的一輛超級大客車。12月5日，超級大客車的制造商浙江青年汽車集團宣布，目前世界上最長的公交車正式在北京亮相。

    龐青年，青年汽車集團董事局主席，在新車發(fā)布現(xiàn)場依然是一臉憨厚的笑容，伴隨著一個個向業(yè)界拋出的熱點，由他一手締造的青年汽車已悄然成為中國豪華客車的領(lǐng)跑者。

    超長大客車成為焦點

    鎂光燈閃爍，北京幾十家媒體的記者爭相拍攝下這輛巨無霸級的公交車，引得路人紛紛駐足觀看。其實此前不久，這輛車已經(jīng)在北京的三環(huán)路上進行過路試，有不少市民已經(jīng)目睹過它的“芳容”，更有好事者把它發(fā)到網(wǎng)上，一時間成為許多論壇的新話題。

    “如果我當(dāng)時經(jīng)過，也肯定會跟著它看個究竟的?！卑l(fā)布現(xiàn)場的陳小姐說。畢竟，這輛車目前擁有兩個世界之最：車身最長和容量最大——可容納300人。在網(wǎng)上搜索這輛車的信息，網(wǎng)友們竟然已經(jīng)給出了眾多的稱呼：超級公交車、超級大客車、神秘超長公交車、公交巨無霸等，可見人們對于這輛大客車的好奇和關(guān)注。

    據(jù)了解，這輛命名為青年·都市航線A-380的大客車采用了最先進的全承載車身技術(shù)，兩個鉸接盤均采用電腦控制，整車的轉(zhuǎn)彎半徑與一般12米客車一樣，也就是說只要一般12米公交車能通過的道路，該車都能通過；配置了進口歐Ⅳ排放的發(fā)動機，更環(huán)保；整車的地板高度只有360毫米。

    這輛車和此前投入北京BRT線路運行的青年18米客車“師出同門”，至于這輛25米大客車何時會在北京投入使用，北京公交集團BRT公司的王振濤告訴記者，目前還難以確定，一是因為還沒有這么長的公交車的國家標(biāo)準(zhǔn)，二是目前北京的第2條BRT線路的開通還沒有最后確定。

    “只要有訂單，我們可以在兩個月內(nèi)交車?！饼嬊嗄昊卮鹩浾咛釂枙r說。

    占領(lǐng)豪華客車市場份額

    先來看青年客車的多項新記錄：首創(chuàng)中國第一輛高三等級客車JNP6125-A、首創(chuàng)中國第一輛13.7米座位車JNP6137、首創(chuàng)中國第一輛可以在高速公路上行駛的雙層客車JNP6137S、首創(chuàng)中國第一輛全承載低地板公交車JNP6120G、首創(chuàng)中國第一輛18米鉸接低地板公交車6180G等等，再加上這次中國第一輛25米鉸接低地板公交車，青年客車的多個第一在業(yè)界已經(jīng)做出了一種姿態(tài)。

    現(xiàn)在，青年客車在國內(nèi)高檔客車市場的占有率超過70%，從2001年開始持續(xù)保持高檔客車產(chǎn)量、銷量、車輛等級、市場占有率、經(jīng)濟效益等五項第一，青年品牌成為中國豪華客車的第一品牌。在高檔大型客車細(xì)分市場，青年汽車產(chǎn)銷量名列全球前十位。

    青年汽車的技術(shù)淵源是德國NEOPLAN客車技術(shù)，它是德國NEOPLAN公司許可證許可的生產(chǎn)廠家，關(guān)鍵零部件全部采取從世界品牌零部件商進口的方式，所以單價130萬元以上的青年豪華客車占全國市場的70%以上，單價200萬元以上的豪華客車占全國市場近100%。

    對于這輛25米公交車，目前還沒有定價，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，大概在300萬元左右，龐青年說，進入北京市場之后，這款車還將謀求出口，出口價格將與歐洲同級別客車價格接近。

    對客車業(yè)有借鑒意義

    青年造“大車”的一筆賬是：未來如果全國公交客運都采用大容量客車運營，公交客車按30萬輛計，年行駛里程10萬公里，年減少油耗就是120億升，折合人民幣600億元；城市道路上因此而減少7.5萬輛車；能節(jié)約鋼材等資源180萬噸，折合人民幣72億元。

    顯然，這與國家倡導(dǎo)的節(jié)約型社會的主旨相符合。如果每個制造企業(yè)都能大力節(jié)約道路、鋼材、能源等資源，那么節(jié)約型社會的目標(biāo)就能夠盡快實現(xiàn)了。

    不僅如此，龐青年認(rèn)為把中國的汽車制造業(yè)品牌樹立起來最重要。“現(xiàn)在我們不能再賣資源和半成品的東西給人家，我們制造企業(yè)要學(xué)會用別國的資源，做好了成品賣到別國去?！饼嬊嗄暾f。

    青年客車將產(chǎn)業(yè)鏈中低端的原材料加工環(huán)節(jié)放在國外，只做產(chǎn)業(yè)鏈中高端的技術(shù)整合。通過領(lǐng)先的整車技術(shù)，既解決了國內(nèi)就業(yè)，又節(jié)約了能源。出口的客車與歐洲產(chǎn)品價格接近，消除了受到反傾銷訴訟的可能。高品質(zhì)、高價格的出口產(chǎn)品定位，提升了中國企業(yè)在全球的品牌形象，同時也實現(xiàn)了青年客車的品牌升值。

    中國客車出口已經(jīng)成為熱潮，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)眾多企業(yè)紛紛開始在國外攻城略地的時候，在占領(lǐng)市場的同時，如果能夠同時把品牌放在前頭，那么中國客車企業(yè)危險的價格“血拼”將不會出現(xiàn)，出口之路或許會變得平坦一些。

    另外，價格優(yōu)勢并不是以犧牲自身利益換市場的自殺式行為，企業(yè)只有獲得了足夠的利潤，才能夠返利于消費者，從而更好地促進客車業(yè)的健康發(fā)展。