11月17日，記者收到一份特殊的傳真，上面密密麻麻寫滿了半頁紙的車牌號和簽名，落款是湘運武岡分公司14臺車經營車主。傳真的內容是投訴的三湘客車廠生產的CK6600中巴客車存在嚴重質量問題，這給購買這些車的14名車主的經營帶來了滅頂之災。記者隨即與這些車主取得聯系，11月20日，記者趕往邵陽武岡市進行調查。

　　采購過程存在暗箱操作？

　　經歷了近5個小時的旅途顛簸，記者終于在天黑前趕到了武岡市。在接站的人群中記者一眼就認出了投訴的幾名車主，他們的眼神中透露出深深的焦慮。

　　投訴的14名車主是武岡東站至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公汽承包人。今年7月下旬，由湘運武岡分公司總經理夏文合指定汽車品牌，以8.008萬元每臺的高價購回14臺美的三湘客車廠生產的CK6600型中巴車。在使用過程中，這批車出現了油耗嚴重超標、離合器部件質量低劣、車廂進水、輪胎異常磨損等十幾項質量問題。在與公司和廠家反復交涉后，分多次解決了一部分小問題，但最主要的動力油耗超高問題卻始終得不到解決，致使每臺車每日油耗費比以前采購的同級別發(fā)動機車多50多元。

　　而運營其他線路的車主私人采購的另一湖南品牌同級別車，不僅外觀漂亮，油耗小，而且價格還要便宜1萬多元。為什么私人采購可以買到質優(yōu)價廉的車，集體采購卻買到了這種根本不能盈利的車？14名車主開始懷疑在采購過程中存在暗箱操作的行為。

　　三湘客車品質遭質疑

　　夜幕降臨的時候，14臺美的三湘客車陸續(xù)返回到武岡市汽車東站的停車坪。

　　牌照湘E73065美的三湘客車，車主陽小龍已開了十幾年車，他說：“車子開了三個多月，里程表上才1.4萬公里，6個輪胎就已經報廢5個，而以前每批輪胎最少跑10個月，可以跑6萬多公里?！?/P>

　　牌照湘E72913，車主老張說：“11月18日，三湘客車廠來了個叫吳應平的售后經理，他不相信這些車的油耗會有這么高，我們就做了個測試。我把油加滿，從東站出發(fā)到石羊橋，來回跑了5趟，再來加油。結果加了18.27升油才把油箱加滿，而里程表顯示是跑了101公里，按現在加油站的價格算，每百公里的油耗達到了87元，而上一批車至今還在跑的其他品牌同級別車的油耗都只有50元左右?！?/P>

　　牌照為湘E73067的車主鞠友元說：“14臺車的離合器摩擦片、壓盤及發(fā)動機飛輪才三個多月就遭嚴重磨損，而正常情況應該是半年左右，聯系了廠家卻一直得不到處理。還有其他的駕駛室嚴重進水、變速廂漏油、風扇損壞、玻璃框架松動等問題多不勝數，這簡直就是一臺質量低劣的車?！?/P>

　　“領導”逼車主購三湘車

　　私人采購回的客車質優(yōu)價廉，集體團購回來的車卻價高質低，眾多車主懷疑其中存在貓膩。11月21日上午，記者采訪了總經理夏文合。

　　得知記者來意后，夏即叫來了公司黨組書記鐘某、機務科科長劉某。

　　夏文合首先表示對車主投訴的事一概不知，只是強調此次采購是遵循車主自愿原則，但他隨后又承認:“我偏向于三湘，但我不局限于三湘，采購哪個品牌哪種車都是報市公司批準后才執(zhí)行的，絕對沒有暗箱操作。”

　　記者隨即提出疑問：“此次采購的流程是怎樣的呢？一次性采購14臺車有沒有進行招標？”

　　夏文合：“是由車主自主選擇汽車品牌，經報市公司批準后，再由我們與廠家進行商洽。這次采購沒有進行招標，由我們選定了幾個品牌讓車主選擇?！?/P>

　　記者：“選定了哪些品牌？廠家入圍標準是什么呢？”

　　夏文合：“當時有江西安源、湖南三湘、蘇州金龍、廈門金遠(旅)幾個廠家，沒什么標準?！?/P>

　　對夏文合的說法，幾位車主駁斥道：“根本就只有安源和三湘兩個品牌，公司2002年進了一批三湘的公汽，我們想選其他的，夏文合不準。本來前一批車到今年3月就到期報廢了，卻一直拖到7月還沒見新車的影，眼看舊車實在跑不動了，線路馬上就要癱瘓，夏文合竟然還說要買就買，不買他就要出差了。無奈之下我們只好在他預先準備的自愿購買三湘客車的《承諾書》上簽字，另一個品牌是外省的，我們買了怕更沒有保障?！?/P>

　　為證明自己在此事中沒有責任，夏文合還叫人拿來一份與武岡市政府簽訂的路權經營合同，稱拖到7月份才買車是因為政府將路權簽給他們的時間晚了。但是，記者在這份武岡市政府將市內各線路客車營運權簽給湘運武岡分公司的合同中卻看到，落款的日期是2006年5月18日，而另一份湘運武岡分公司與14名車主簽訂購車協議的時間卻是6月22日，中間拖了一個多月。當記者將這一疑點指出時，夏及鐘某、劉某卻都不作正面回答，而是信誓旦旦地表示：“絕對沒有暗箱操作，我們問心無愧。”

　　14名車主的無奈呼喊

　　車主老張給記者算了一筆賬：8.008萬元的價格比市場上其他品牌同級別車貴了1萬元左右；現在每天營業(yè)額大概是300元左右，而燃油費卻達到了150至160元，司機平均日工資為40元，售票員為15元，另外每月上交公司管理等費用1260元，平均每天的支出達到了250元以上；汽車可以營運8年，剛好平均每年折舊1萬元，日均折舊27.4元，加上日常養(yǎng)護及維修費用，汽車每日的損耗為40元左右。照此計算每臺汽車一天可盈利10元以下。

　　14名車主面對如此不堪境地，曾多方求助，但美的三湘客車廠卻僅派出一些技術人員來處理了諸如玻璃框架松動、駕駛室進水等小問題，涉及到與車主切身利益息息相關的發(fā)動機高油耗問題卻避而不談，令他們心寒。

　　在14名車主聯名簽署的《致美的集團公司總裁的一封公開信》上，記者看到了車主們無奈的呼喊：為求生存，請求更換發(fā)動機，賠償自提車之日起到解決問題時為止的油耗損失，就車輛價格虛高1萬元左右一事給個說法。