談及上海柴油機(jī)股份有限公司(以下簡稱上柴)，想到的總是上柴獲得的眾多榮譽(yù)和一個個輝煌的畫面，除此之外，上柴“傳承狄賽爾，動力改變世界”的品牌主張也能讓所有行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注者為此感到一震，而上柴的確傳承了一個多世紀(jì)以前發(fā)動機(jī)鼻祖的那種專業(yè)精神，傳承了用動力改變世界的信念，傳承了中國發(fā)動機(jī)市場的另一個傳奇。

    成功布局商用車市場，扎實做好發(fā)動機(jī)

    從1947年到2006年，近60年的風(fēng)雨歷程為上柴的發(fā)展書寫了輝煌篇章。過去的路途是坎坷的，過去的路途也是值得榮耀的。上柴從如魚得水的工程機(jī)械市場轉(zhuǎn)投當(dāng)時并未顯山露水的商用汽車市場，這樣的轉(zhuǎn)型需要勇氣，更需要強(qiáng)大的技術(shù)支持，正因為有著技術(shù)的支持才使得上柴有信心能順利入主商用車市場，在眾多的疑慮和周圍的猜疑中，上柴慢慢的成長壯大起來，逐漸成為商用車市場中不可小覷的一股強(qiáng)大動力，上柴的發(fā)動機(jī)成為國內(nèi)商用車市場的主流產(chǎn)品，在經(jīng)歷了以往許多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)后，上柴成功了，并且打了一場漂亮的“搶灘戰(zhàn)役”。

    今天的上柴不同于以往，今天的上柴也讓所有人刮目相看，今天的上柴正在同眾多發(fā)動機(jī)廠商一起引領(lǐng)著中國發(fā)動機(jī)行業(yè)朝著前進(jìn)的方向發(fā)展。從歐Ⅰ到歐Ⅱ，再從歐Ⅱ到歐Ⅲ，每一個腳步都留下了一個扎實的腳印，踏實地做好發(fā)動機(jī)，做一個合格的中國發(fā)動機(jī)制造商，上柴的每一個成功都印證了上柴付出的艱辛努力。

    目前上柴的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)形成了產(chǎn)品系列化、多元化、全面化的局面。產(chǎn)品涉及柴油機(jī)、燃油系統(tǒng)、柴油發(fā)電機(jī)組等眾多方面，已擁有G128/135、C(121)、D(114)、P11C、108五大系列、300多個變型產(chǎn)品的完整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，功率范圍覆蓋65～600馬力，產(chǎn)品遍布載重汽車、客車、工程機(jī)械、農(nóng)用、船舶、移動式電站等領(lǐng)域，并遠(yuǎn)銷50多個國家和地區(qū)。完整的成品結(jié)構(gòu)滿足了商用車行業(yè)的整體需求，另外，2005年，上柴自主研發(fā)制造的6CT天然氣發(fā)動機(jī)被世界客車聯(lián)盟評為“年度最佳發(fā)動機(jī)”。2006年，上柴被世界客車聯(lián)盟授予“年度最佳發(fā)動機(jī)制造商”獎。如此的榮譽(yù)離不開上柴緊跟市場需求、積極發(fā)展自我、沉著應(yīng)對挑戰(zhàn)的發(fā)展態(tài)度?，F(xiàn)在上柴以其電控共軌柴油機(jī)的多重特性領(lǐng)跑國Ⅲ發(fā)動機(jī)市場，同時，上柴動力是國內(nèi)目前唯一能夠?qū)崿F(xiàn)批量生產(chǎn)重型電控共軌國Ⅲ柴油機(jī)的廠家，在柴油發(fā)動機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)和維修等方面積累了許多寶貴的經(jīng)驗。其中，上柴瑯馳系列電控高壓共軌柴油機(jī)以其鮮明的特點、廣泛的適用性成為國內(nèi)各大商用車企業(yè)配套的首選。

    以技術(shù)制勝，讓歐Ⅲ成為主流

    在發(fā)展之路上卻少不了“變”，以變秋生存，以變求發(fā)展，簡而言之就是創(chuàng)新之路。上柴走在創(chuàng)新的路上，也走在商用車市場創(chuàng)新的前沿。

    經(jīng)過近1年的精心籌備，上柴動力工程研究院于2005年12月16日在上海柴油機(jī)股份有限公司成立，這一歷史性的時刻成為中國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展中的又一座里程碑，這是上柴公司順應(yīng)中國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展、走自主創(chuàng)新的必由之路。中國作為世界的制造中心，除了起到一個“世界制造工廠”作用之外，不能不考慮自主品牌的建設(shè)和自主研發(fā)的提升，作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要任務(wù)之一，掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，增強(qiáng)科技成果轉(zhuǎn)化能力，提升產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平都是不容忽視的，上柴對對方面的工作十分重視，在上柴動力工程研究院成立之后，緊接著又于2006年8月8日，與深圳公交集團(tuán)建立行業(yè)內(nèi)第一家“新技術(shù)聯(lián)合開發(fā)工作站”，旨在以節(jié)能、環(huán)保、造福社會為目標(biāo)，相互呼應(yīng)，共同發(fā)展，開創(chuàng)公交客車新技術(shù)應(yīng)用的新途徑，至此又建立了一種成功的合作商業(yè)模式，為中國發(fā)動機(jī)市場的自主研發(fā)開辟了一條新的合理化道路。在這中條件下，上柴怎能不走在發(fā)展的前沿，沒有人會懷疑上柴的創(chuàng)新能力，更沒有人會低估上柴的自主研發(fā)水平。技術(shù)制勝，技術(shù)說明一切，在國內(nèi)商用車市場的國Ⅱ時代即將走向盡頭的時候，相應(yīng)的新的國Ⅲ動力匹配呼之欲出，此時很多發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠商還沒有做好充分的準(zhǔn)備，可上柴的技術(shù)已經(jīng)現(xiàn)行一步。先行者先得，不錯，這也正式上柴的獨到之處，富有遠(yuǎn)見的長遠(yuǎn)規(guī)劃，全面的技術(shù)支撐，充分的思想準(zhǔn)備，上柴市場爭奪之戰(zhàn)打得漂亮、打得干脆，業(yè)外人士可能會連連拍手稱贊，業(yè)內(nèi)人士則對此感覺不足為奇，因為上柴的國Ⅲ產(chǎn)品引導(dǎo)國內(nèi)市場的潮流是早在預(yù)料之內(nèi)的，也是情理之中的事情，先前的多方準(zhǔn)備工作為此打下了堅實的基礎(chǔ)，各種各樣的應(yīng)對策略可能早在上柴預(yù)料之內(nèi)，唯有先進(jìn)的制造技術(shù)和不斷的創(chuàng)新才是在商用車市場做大做強(qiáng)的根本之道，上柴做到了，它用實際行動做到了。

    2004年第1臺樣機(jī)在日本通過了歐Ⅲ排放檢測，由于掌握了歐3柴油機(jī)的開發(fā)技術(shù)，上柴公司所有電控柴油機(jī)產(chǎn)品均滿足國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)(即歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn))，并且根據(jù)卡、客車等細(xì)分市場需求開發(fā)了具有不同動力特性的、滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的新產(chǎn)品系列。

    新的發(fā)動機(jī)技術(shù)帶來了革命性的變革，除了排放低、油耗低、動力強(qiáng)勁、加速性好等特點外，上柴的電控歐Ⅲ柴油機(jī)具有性能優(yōu)越的共軌式電控噴射系統(tǒng)，增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)整體性能的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，低噪聲、更全面的功能都使得上柴一時成為各大整車生產(chǎn)廠家追捧的對象，上柴清醒的認(rèn)識到暫時的進(jìn)步不能獲得一勞永逸的榮譽(yù)，在發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的前進(jìn)道路上沒有盡頭。

    多方合資合作，沉著面對未來市場

    對于中國發(fā)動機(jī)市場合資合作的成功之筆并不少見，想上柴這樣與國內(nèi)外頗具實力企業(yè)的合資合作卻并不多見。自從1958年，我國第一臺自行設(shè)計、完全國產(chǎn)化的6135柴油機(jī)在上柴誕生至今，上柴生命經(jīng)歷愈發(fā)豐富多彩，除了在自主技術(shù)創(chuàng)新方面不斷加快腳步，上柴還在技術(shù)發(fā)展上投入大量精力，上柴意識到：技術(shù)永遠(yuǎn)是差異化的關(guān)鍵，上柴必須堅定自主創(chuàng)新的信心和加快創(chuàng)新的腳步。

    2003年11月26日，上柴與日本日野自動車株式會社成立了上海日野發(fā)動機(jī)有限公司。

    2003年11月28日，上海浦東伊維燃油噴射有限公司(上柴子公司)與日本電裝公司合作成立了上海電裝燃油噴射有限公司。

    2003年12月，上柴同日本三菱重工合資成立了上海菱重增壓器有限公司。

    日野具備柴油機(jī)世界級水平的研發(fā)能力，電裝是世界著名的電控柴油噴射系統(tǒng)開發(fā)和制造的企業(yè)，三菱重工的渦輪增壓器具有國際先進(jìn)水平，上柴的一系列合資合作為上柴的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動力。上柴在引進(jìn)合作伙伴先進(jìn)技術(shù)的同時，堅持著與自主開發(fā)相結(jié)合，開始著手于電控高壓共軌技術(shù)的研發(fā)。2004年，上柴第1臺電控高壓共軌柴油機(jī)樣機(jī)在日本通過了歐Ⅲ排放檢測；2005年1月完成所有整車標(biāo)定試驗。同時，上柴公司又與美國西南研究院聯(lián)合開發(fā)SC9DF 4氣門產(chǎn)品，于2005年1月點火成功。隨后，公司于2006年又成功的開發(fā)了SC9DK、SC5DK樣機(jī)并點火成功。
2005年6月，上海電氣(集團(tuán))總公司取代湘火炬成為綦江齒輪傳動有限公司的新股東，為上柴與綦齒的深度合作提供了平臺。2005下半年，SC-D系列高壓共軌電控噴射國Ⅲ柴油機(jī)開始實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并首先進(jìn)軍城市客車市場；此外，上柴的混合動力技術(shù)、AMT技術(shù)等項目也已取得重大進(jìn)展，并將優(yōu)先在城市客車上應(yīng)用。截至2006年8月8日，上柴國Ⅲ機(jī)在深圳的保有量已達(dá)230臺，截至年底將可能達(dá)到1 000臺。
 
    過去的榮耀不能說明未來的前途一片光明，在各種合資合作的同時，上柴冷靜的應(yīng)對著國家宏觀政策和市場的變化，2007年即將全面實施的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)讓所有發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠商都有一點擔(dān)憂和疑慮，到底是否新的法規(guī)能徹底改變現(xiàn)有狀況、還是一輪新的國Ⅱ、國Ⅲ混合戰(zhàn)即將開始，在眾說紛紜中上柴堅持著自己的方向，繼續(xù)走在創(chuàng)造高性能、高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的路上。

    上柴市場部的相關(guān)人士告訴記者：“雖然歐Ⅲ市場并不明朗，但未來市場前景廣闊，尤其是城市客車市場，上柴是可以大有作為的?！痹谟脟蟀l(fā)動機(jī)解放全國商用車市場的征途上，上柴還有很長的路要走，這是一個長遠(yuǎn)的計劃，更是一個漫長艱辛的道路，相信上柴在未來的路上能走出更廣闊的天空，為中國發(fā)動機(jī)事業(yè)作出更大貢獻(xiàn)。