擱置近三年的奔馳商用車(chē)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃有了最新進(jìn)展。昨天，北汽福田汽車(chē)公司（下稱(chēng)“福田汽車(chē)”，600166.SH）突然停牌，該公司此前一直被戴姆勒－克萊斯勒（下稱(chēng)“戴-克公司”）旗下奔馳公司作為其在華實(shí)施商用車(chē)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃的目標(biāo)合作方，雙方曾就此簽署合作協(xié)議，但由于奔馳在華兩個(gè)商用車(chē)合資企業(yè)名額已經(jīng)用完（一個(gè)是與亞星，另一個(gè)是與東南汽車(chē)），雙方的“聯(lián)姻”之路很不順暢。

　　昨天，福田汽車(chē)在停牌公告中稱(chēng)，近日將刊登重大事項(xiàng)公告，而此前福田汽車(chē)高層曾表示，公司和戴-克公司合作一事已有進(jìn)展，雙方在一定程度上達(dá)成共識(shí)，合作方案也已報(bào)送發(fā)改委和商務(wù)部，董事會(huì)將于近期公告最終結(jié)果。福田汽車(chē)與戴-克公司的合作方式是，前者擬對(duì)奔馳公司定向增發(fā)，增發(fā)股份將占目前福田汽車(chē)總股本的24%。

　　福田汽車(chē)的新計(jì)劃

　　目前，福田汽車(chē)總股本為81140萬(wàn)股，第一大股東為北汽控股集團(tuán)，持股比例32%。福田汽車(chē)擬向奔馳公司增發(fā)股票所募集資金將用于降低福田汽車(chē)的負(fù)債率，并引進(jìn)奔馳重卡的生產(chǎn)技術(shù)。

　　此前，福田汽車(chē)董秘龔敏公開(kāi)透露，福田汽車(chē)今年以來(lái)一直在研究向奔馳公司定向增發(fā)的事宜。

　　不過(guò)，對(duì)于福田汽車(chē)的這個(gè)說(shuō)法，戴-克公司的態(tài)度相當(dāng)曖昧。昨天，戴－克（中國(guó)）公司向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》發(fā)來(lái)一個(gè)簡(jiǎn)單公開(kāi)信，表示“戴-克公司已與福田汽車(chē)就在中國(guó)一起合作提供中、重型載重車(chē)事宜討論了一段時(shí)間。我們希望能夠很快達(dá)成協(xié)議。但目前還過(guò)早對(duì)此發(fā)表任何評(píng)論”。

　　戴-克公司入股福田汽車(chē)是2003年北汽控股與戴－克公司簽署的20年合作計(jì)劃的一部分，雙方合作總金額達(dá)12.1億美元，合作范圍包括：福田汽車(chē)與戴-克公司在商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作；戴-克公司收購(gòu)福田汽車(chē)部分法人股，共同組建中、重型卡車(chē)合資公司；討論大、中型客車(chē)業(yè)務(wù)合作的可能性等。但政府對(duì)外國(guó)汽車(chē)廠商在華合資數(shù)量設(shè)限影響了該計(jì)劃的實(shí)施。根據(jù)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，外國(guó)汽車(chē)廠商在華成立的合資乘用車(chē)和商用車(chē)企業(yè)分別不得超過(guò)兩家。此前，戴－克公司在華商用車(chē)合資企業(yè)已達(dá)兩家，分別是與福建汽車(chē)集團(tuán)和揚(yáng)州亞星合資的，也就是說(shuō)，戴-克公司已用完了自己的兩個(gè)合資名額。

　　亞星奔馳的迷霧

　　在戴-克公司沒(méi)有清算老賬之前，增持福田汽車(chē)的計(jì)劃只能是“一廂情愿”。

　　福田汽車(chē)與戴-克公司要實(shí)現(xiàn)合作只有兩個(gè)辦法，要么戴-克公司退出亞星，要么由福田汽車(chē)或其大股東方面收購(gòu)亞星。

　　實(shí)際上，從北汽控股集團(tuán)與戴-克公司簽訂上述協(xié)議那天起，福田汽車(chē)就開(kāi)始與亞星客車(chē)談判，當(dāng)時(shí)福田汽車(chē)計(jì)劃收購(gòu)亞星，但該計(jì)劃在2005年年底終止。

　　今年6月份，戴-克公司東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)貝廷林曾透露，公司正與亞星方面談判退出亞星奔馳項(xiàng)目。今年10月份，在亞星奔馳2006年度商務(wù)大會(huì)上，其新任總經(jīng)理李曉稱(chēng)，經(jīng)過(guò)亞星集團(tuán)與德國(guó)奔馳的友好協(xié)商，股東雙方最終決定從今年6月1日起，奔馳放棄對(duì)亞星奔馳的管理，改為僅負(fù)責(zé)技術(shù)支持和財(cái)務(wù)監(jiān)督，中方人員全面接手管理亞星奔馳。退出亞星奔馳的經(jīng)營(yíng)管理，可能是戴-克公司為實(shí)現(xiàn)與福田汽車(chē)合作而做出的折中處理，不過(guò)，能否過(guò)得了發(fā)改委和商務(wù)部的關(guān)，還存在變數(shù)。

　　昨天，一位原參與福田汽車(chē)奔馳項(xiàng)目的福田汽車(chē)中層對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露，福田汽車(chē)目前和戴－克公司在奔馳商用車(chē)項(xiàng)目上尚沒(méi)有任何進(jìn)展，福田汽車(chē)前不久在交出一個(gè)不太令人滿(mǎn)意的第三季度報(bào)告之后，再次拋出慣用的“奔馳合資牌”，能否由此翻身尚不得而知。

　　戴-克開(kāi)始“撥亂反正”

　　最近，關(guān)于戴-克的新聞讓人眼花繚亂，從推出奔馳E級(jí)車(chē)到克萊斯勒300C上市，再到傳言中的奔馳商用車(chē)落地，在華徘徊多年的戴－克驟然加快了中國(guó)布局。公司新總裁蔡澈也聲稱(chēng)，全面調(diào)整戴－克中國(guó)業(yè)務(wù)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，戴－克（中國(guó)）公司原掌門(mén)施倫普只是戴-克中國(guó)業(yè)務(wù)的締造者，他僅為中國(guó)畫(huà)下了一個(gè)“虛無(wú)的餅”，在2003年宣布導(dǎo)入奔馳和克萊斯勒之后，戴－克在華新的一頁(yè)并沒(méi)有因?yàn)椤氨捡Y”的強(qiáng)勢(shì)品牌號(hào)召力而順利展開(kāi)，反而在國(guó)產(chǎn)基地選擇和產(chǎn)品導(dǎo)入上一拖再拖，奔馳商用車(chē)項(xiàng)目合作也完全中止。去年，甚至還爆出戴－克關(guān)聯(lián)公司韓國(guó)現(xiàn)代公然質(zhì)疑戴－克和北汽控股合資合法性的“笑柄”。

　　在施倫普的眼里，中國(guó)市場(chǎng)可能只是高貴的奔馳出口賺取暴利的市場(chǎng)之一，眼看著奧迪和寶馬的一騎絕塵，戴－克在華則是一再錯(cuò)失良機(jī)。

　　一切直到蔡澈的出現(xiàn)，戴－克仿佛睡夢(mèng)初醒。蔡澈上任伊始，就開(kāi)始加速戴－克在華發(fā)展進(jìn)程，并頻頻出現(xiàn)在與政府各級(jí)溝通的公開(kāi)場(chǎng)合，同時(shí)任命了對(duì)全球市場(chǎng)非常熟諳的萊索達(dá)來(lái)掌控克萊斯勒，指揮道奇和JEEP大舉進(jìn)入中國(guó)。如果奔馳商用車(chē)能和轎車(chē)一起聯(lián)袂出場(chǎng)，在華深耕，蔡澈當(dāng)不虛此次中國(guó)之行。