前不久，當(dāng)李書福宣布將在北美以1萬美元的價格進入市場時，有人問在場的一家美國汽車公司的副總：對這個價格你如何看？

　　他聳聳肩：“太可怕了！以這樣的價格進來，美國生產(chǎn)的轎車就賣不出去了。”

　　一位業(yè)內(nèi)人士就此評價說，這表明中國的汽車的確具有價格上的競爭力。

　　出口量增加

　　今年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會公開宣布，2005年中國汽車銷售量比2004年增長了約13%，達到592萬輛，超過日本躍居世界第二。

　　同時，想在中國這個成長中的大市場上分一杯羹的外資汽車企業(yè)今后的攻勢還將更加兇猛，但新企業(yè)的加入和老企業(yè)的增產(chǎn)必將使中國市場上的汽車價格戰(zhàn)進一步升級。而利潤空間小的小排量汽車熱銷，讓各大公司的收益大幅縮水。120多家汽車制造企業(yè)都將面臨生死攸關(guān)的“鏖戰(zhàn)”。

　　出口，也許是一條潛在的消化產(chǎn)能和拓展市場的道路。

　　業(yè)內(nèi)存在這樣一種說法：中國汽車出口近兩年呈“井噴”狀態(tài)。2005年，中國汽車出口量首次超過汽車進口量，分別為17.28萬輛和16.19萬輛。

　　當(dāng)年，中國汽車行業(yè)首次出現(xiàn)了整車出口大于進口的情況——汽車整車（含成套散件）出口172639輛，比進口整車多出1萬余輛。

　　今年以來，汽車出口熱持續(xù)升溫。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，一季度中國汽車整車（含成套散件）出口62628輛，出口金額64696萬美元，同比分別增長139%和204.5%。其中轎車出口16813輛，金額11676萬美元，數(shù)量同比增長458%，金額增長302%。

　　據(jù)了解，截止到5月中旬，僅長城一家就已出口1萬輛。“長城今年的出口目標(biāo)是3萬至4萬輛，將比去年翻一倍?！遍L城汽車宣傳部商玉貴介紹，長城汽車出口車型涵蓋了哈弗、賽鈴系列在內(nèi)的全部車型，皮卡數(shù)量居多，而去年全年的出口量為18000多輛。

　　除長城汽車外，宇通客車、奇瑞、吉利、江淮、哈飛、華普、夏利等國產(chǎn)車都在出口方面有所增長。

　　“我們提出來，2008年海外銷售額要占到客車銷售額的30%，也就是36億元，這只是一個量化的目標(biāo)?！庇钔蛙嚨某隹趹?zhàn)略規(guī)劃到了2008年，宇通海外市場總監(jiān)李沁如是說。

　　當(dāng)然，中國汽車和紡織品出口規(guī)模差距很大。中國汽車要想沖擊國際市場還早得很。事實上，去年中國汽車產(chǎn)量約為500萬輛，出口僅占總產(chǎn)量的3.5%；而日本汽車年產(chǎn)700萬輛，出口500萬輛左右，達70%，韓國更是達到75%。

　　價格在走低

　　中國近幾年雖然汽車出口數(shù)量激增，但出口單價一直處于下降通道。去年商務(wù)部公布的2005年上半年出口數(shù)據(jù)顯示：上半年出口轎車的平均單價僅為7238.5美元，與去年同期相比下降了14.4%。而到今年一季度，出口轎車和越野車折合單車售價僅分別為6900美元和1.01萬美元。

　　在中東、俄羅斯等中國汽車產(chǎn)品出口相對集中的地方，中國汽車企業(yè)之間的價格戰(zhàn)已經(jīng)出現(xiàn)?！跋闰?qū)已經(jīng)變先烈了。”據(jù)一位長期從事中俄汽車貿(mào)易的業(yè)內(nèi)人士透露，由于大量的國內(nèi)品牌涌入俄羅斯市場，并頻繁祭出低價策略，致使一些較早出口到俄市場的品牌不得不于近期選擇了退出。剛開始中國皮卡單價是1.8萬美元，后來者才賣1.3萬美元。已經(jīng)沒有任何利潤空間了。

　　不過，雖然近幾年業(yè)內(nèi)人士和媒體一再提出國內(nèi)汽車低價競爭的問題，但大大小小的中國汽車出口企業(yè)都異口同聲地表示，自己絕對不存在低價出口，而且國內(nèi)汽車業(yè)也沒有低價出口的現(xiàn)象。

　　“哈飛目前的出口價格要高于國內(nèi)銷售價格，因此絕對沒有低價出口的嫌疑。而據(jù)我們的觀察，其他競爭對手中也幾乎沒有低價出口這種現(xiàn)象?！惫w汽車有限公司副總經(jīng)理張抗洪斬釘截鐵地說。

　　中通客車副總經(jīng)理時洪功則從另一個方面，來詮釋中通的國際市場戰(zhàn)略：“由于擔(dān)憂被卷入那種僅依靠成本優(yōu)勢的競爭中，因此我們采取了走中高段市場的路線?！?/P>

　　“有些地區(qū)的利潤比國內(nèi)還高，我們根本沒有必要低價出口?！逼嫒鹌囦N售公司總經(jīng)理金弋波這樣說。

　　據(jù)介紹，與出口地的汽車價格相比，中國的汽車價格并不低，有的也只是比歐美的產(chǎn)品低。目前，在一些地區(qū)，中國汽車產(chǎn)品基本是與日本、韓國等國家的產(chǎn)品競爭。但由于中國的生產(chǎn)成本較低，出口產(chǎn)品質(zhì)量又不很差，所以在價格上極有競爭力。

　　宇通公司稱，由于成本的關(guān)系，在一些地區(qū)，他們與巴西和歐洲生產(chǎn)的客車大約有30%的差價。

　　顯然，對一些企業(yè)來說，這樣大的差價，就形成了比較高的毛利率。好幾位老總表示，他們的產(chǎn)品在國外都賣得比國內(nèi)貴得多，有的甚至比其他國家的產(chǎn)品還高。

　　據(jù)了解，中國汽車目前出口的主要市場是中東、南美、東南亞、非洲及俄羅斯等國家和地區(qū)。

　　暫無傾銷憂

　　吉利公司的吉利轎車已經(jīng)以1萬美元的價格進入南非市場。南非的不少消費者為這個價格心動不已。

　　在國外企業(yè)都虎視眈眈盯著中國汽車市場的時候，以這么低的價格到國外銷售，會不會面臨被反傾銷的危險？對此，吉利控股總裁助理、公關(guān)部部長劉建全坦然地表示不會。

　　今年5月，商務(wù)部發(fā)布《不正當(dāng)?shù)蛢r出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定（暫行）》（修訂草案）后，中國幾家較大的汽車出口企業(yè)都持同樣的觀點，即中國汽車沒有低價出口，短期內(nèi)也不會遭遇來自國外的傾銷指控。

　　一方面中國汽車的主要市場是發(fā)展中國家，而不是發(fā)達國家，這些進口中國汽車的國家在反傾銷方面的意識和主動性都不強。

　　另一方面，中國汽車出口時的定價很有講究。如江鈴銷售公司副總經(jīng)理葉明信稱江鈴出口產(chǎn)品的價格不比國內(nèi)其他廠家低，甚至比歐洲和韓國的汽車價格還高。

　　而宇通集團海外市場銷售總監(jiān)李沁披露，以前他們的出口產(chǎn)品都是按“成本加成”即“費用加毛利率”的方法定價。后來，他們經(jīng)過摸索，發(fā)現(xiàn)用客戶心理價格加市場價格的方法定價更科學(xué)。

　　“中國客車的造型好，耐用。即使我們的價格比當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品還高，有的客戶還是想方設(shè)法地找到我們。”李沁說。

　　看來，中國汽車企業(yè)已經(jīng)意識到不可只依靠價格方面的優(yōu)勢來開拓海外市場，更重要的是提高技術(shù)和質(zhì)量水平。這些才能成為中國汽車企業(yè)的優(yōu)勢所在。

　　專家普遍的看法是，中國汽車出口與紡織品出口不具可比性，也不會像紡織品那樣遭遇反傾銷調(diào)查，起碼在一段時間內(nèi)不會。

　　中國的汽車出口戰(zhàn)略將是我國汽車發(fā)展的一個重要方面，因為中國低廉的勞動力成本是主要的前提條件。在“十一五規(guī)劃”中，預(yù)計我國汽車產(chǎn)品的出口規(guī)模將達到100萬輛，更有業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)計，汽車出口將超過這一數(shù)字。值得一提的是，目前，中國汽車出口，沒有出現(xiàn)低于成本價格的現(xiàn)象，國家也沒有給予任何出口補貼。

　　但人無近憂，必有遠(yuǎn)慮。目前國內(nèi)汽車企業(yè)都在積極希望向歐美發(fā)達國家實現(xiàn)出口，如長城汽車為加快進入歐美市場，在今年3月底，長城哈弗在天津中國汽車技術(shù)研究中心自行進行了兩次碰撞，長城方面認(rèn)為，哈弗已經(jīng)達到世界頂級安全標(biāo)準(zhǔn)EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)四星級。

　　同時，其他自主汽車品牌也紛紛加快了進入歐美市場的步伐。今年1月，吉利參展北美車展，而奇瑞汽車也計劃在2007年末和企業(yè)家Mal-colm Bricklin合作向美國出口汽車。

　　長城汽車的碰撞、奇瑞的合作計劃等等，都已遭到了強烈的回應(yīng)，美國通用阻止奇瑞在美國登陸，陸風(fēng)汽車在歐洲遭遇碰撞門事件，這表明歐美汽車廠商并不歡迎來自中國的汽車產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦中國汽車開始大規(guī)模向歐美國家出口，將遭遇廣泛的反傾銷調(diào)查。