自2002年以來，中型公路客車行情一直處于下降之中，但今年以來，卻出現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

    根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2005年，中型客車共計(jì)銷售48332輛，同比減少3310輛，下降6.41%，其中中型公路客車銷售34053輛，同比減少420輛，下降1.22%；今年1至9月，中型客車共計(jì)銷售43034輛，同比增量為8095輛，增長(zhǎng)23.17%，其中中型公路客車共計(jì)銷售29595輛，同比增量為5193輛，增幅達(dá)到21.28%，顯現(xiàn)出令人振奮的增長(zhǎng)行情。55家企業(yè)中，有51家企業(yè)涉及這一領(lǐng)域，其中有24家同比增長(zhǎng)，有3家企業(yè)增幅超過1000輛。

    三大市場(chǎng)因素促中型公路客車發(fā)展

    中型公路客車的增長(zhǎng)主要來自于市場(chǎng)需求的拉動(dòng)。前幾年的低迷走勢(shì)與需求不足是有直接關(guān)系的，中型客車的市場(chǎng)份額被大型客車和輕型客車所瓜分，造成了中型客車的下降。今年的情況與前幾年正好相反。

    首先是在新的客運(yùn)政策的引導(dǎo)下，客車市場(chǎng)規(guī)模有擴(kuò)大的趨勢(shì)。去年8月1日，《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》正式實(shí)施，在推動(dòng)道路旅客運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí)，對(duì)客車市場(chǎng)的擴(kuò)張也具有一定的推動(dòng)作用。具體來看，這種推動(dòng)作用主要體現(xiàn)在：一是打破地區(qū)封鎖和壟斷；二是簡(jiǎn)化了申請(qǐng)和審批程序，提高了辦事效率，可以相應(yīng)提高申請(qǐng)人的積極性，從而加快了客車市場(chǎng)的交易頻率，對(duì)客車市場(chǎng)的擴(kuò)張具有促進(jìn)作用；三是允許中級(jí)客車跨省運(yùn)營。

    其次是長(zhǎng)途公路客運(yùn)受到擠壓，中型客車在中短途線路上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。目前，火車提速和鐵路客運(yùn)專線對(duì)長(zhǎng)途公路客運(yùn)產(chǎn)生了巨大的擠壓作用，為了避免與鐵路客運(yùn)產(chǎn)生更加激烈的正面沖突，客運(yùn)公司在長(zhǎng)途客運(yùn)方面收縮戰(zhàn)線是明智之舉。公路客運(yùn)的主要方向有兩個(gè)：一是開辟新的線路資源；二是向旅游客運(yùn)延伸。鑒于旅游客運(yùn)市場(chǎng)的混亂局面，各地紛紛出臺(tái)相關(guān)措施加以規(guī)范，這對(duì)公路客運(yùn)企業(yè)進(jìn)入旅游客運(yùn)市場(chǎng)提供了機(jī)遇，而且公路客運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營資質(zhì)、車輛、人員、修理上都具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，隨著人民生活水平的不斷提高，公路客運(yùn)企業(yè)在旅游市場(chǎng)的發(fā)展空間更為廣闊。

    在經(jīng)營方向的轉(zhuǎn)移中，中型公路客車迎來了更大的發(fā)展機(jī)遇，一方面，在中短途公路客運(yùn)中，中型公路客車的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。筆者曾在武漢到宜昌的公路客運(yùn)市場(chǎng)上做過調(diào)研，12米豪華大巴和9米的中型客車，票價(jià)相差20元(12米豪華車100元，9米普通車80元)，發(fā)車班次是12米豪華車半小時(shí)間隔，9米普通車10分鐘間隔，但上座率有很大的差別，12米豪華車僅有50%左右，而9米普通車卻在90%以上。另一方面，在旅游客運(yùn)市場(chǎng)上，隨著旅游團(tuán)隊(duì)的小型化趨勢(shì)越來越明顯，中型客車的需求也會(huì)逐漸增大?？梢姡陂L(zhǎng)途和超長(zhǎng)途公路客運(yùn)受到擠壓的同時(shí)，支線公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)得到了普遍發(fā)展，這樣為中型公路客車的增長(zhǎng)提供了難得了發(fā)展機(jī)遇。

    最后是油價(jià)上漲為中型公路客車帶來市場(chǎng)機(jī)遇。油價(jià)上漲使客運(yùn)成本的構(gòu)成發(fā)生了很大的變化，有資料顯示，2004年，燃油成本占運(yùn)輸成本的比例在22%以內(nèi)，人工成本占30%，隨著油價(jià)的上漲，目前多數(shù)客運(yùn)企業(yè)的燃油成本早已超過30%，躍居第一位。因此，節(jié)油已經(jīng)成為客運(yùn)企業(yè)的重要工作。一般而言，中型客車比大型客車的百公里油耗低10升左右，在長(zhǎng)途客運(yùn)受到擠壓，上座率也很難提高的前提下，車輛更新選擇運(yùn)營成本更低的中型公路客車已經(jīng)成為公路客運(yùn)企業(yè)的共識(shí)，這是今年中型公路客車大幅度增長(zhǎng)的重要原因。

    探究中型公路客車熱銷的秘訣

    從今年客車企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，中型公路客車的主要特點(diǎn)有以下四個(gè)方面。

    一是技術(shù)水平在不斷提升。自2000年以來，交通部實(shí)施的營運(yùn)客車等級(jí)評(píng)定工作對(duì)提升客車產(chǎn)品的技術(shù)水平發(fā)揮了重要作用。JT/T325標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施7年來，共對(duì)100多個(gè)企業(yè)的3000多個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行了等級(jí)評(píng)定，發(fā)布了19批評(píng)定表。目前，全國的主流客車企業(yè)都具有高級(jí)客車的生產(chǎn)能力，有效地促進(jìn)了客車產(chǎn)品的升級(jí)換代，在等級(jí)評(píng)定工作的拉動(dòng)之下，客車企業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)品開發(fā)能力得到了普遍地提升。我們說中型公路客車的技術(shù)水平在提升，一方面是對(duì)市場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)，我們?nèi)粘Ｒ姷降闹行凸房蛙嚠a(chǎn)品升級(jí)換代的速度越來越快；另一方面從交通部的等級(jí)評(píng)定表中也能夠找到答案，2005年全年交通部共發(fā)布中型高級(jí)客車產(chǎn)品38個(gè)，今年1至9月已經(jīng)發(fā)布41個(gè)，據(jù)了解，今年將還有一批等級(jí)評(píng)定結(jié)果要發(fā)布，從這兩個(gè)數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單對(duì)比中，能夠清楚地認(rèn)識(shí)到，中型公路客車的技術(shù)水平的不斷提升是實(shí)實(shí)在在的。

    二是產(chǎn)品檔次有明顯提高。產(chǎn)品檔次的提高是技術(shù)水平提升的必然結(jié)果，產(chǎn)品升級(jí)最直接的表現(xiàn)是銷售價(jià)格的提高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年中型公路客車的平均售價(jià)與上年同期相比上升了6.66%。

    對(duì)于客車產(chǎn)品來說，隨著技術(shù)含量的提高，產(chǎn)品檔次的提升是一種必然的發(fā)展趨勢(shì)，但是，價(jià)格的變化卻呈周期性變化，基本規(guī)律是：領(lǐng)先于行業(yè)的新產(chǎn)品價(jià)格較高，附加值較大；跟進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)者越來越多，技術(shù)趨于大眾化，配件成本逐步降低，價(jià)格下降，附加值逐步減?。徊糠制髽I(yè)退出競(jìng)爭(zhēng)，重新開發(fā)領(lǐng)先于行業(yè)的新產(chǎn)品。

    在這種周期性變化中，領(lǐng)先的企業(yè)收益最大，迅速跟進(jìn)的企業(yè)次之，反應(yīng)較慢的企業(yè)只能在價(jià)格混戰(zhàn)中披荊斬棘、傷痕累累。在目前這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中，任何保護(hù)都是徒勞的，任何企業(yè)都不可能通過一個(gè)成功的產(chǎn)品來終身受益，唯一的、正確的發(fā)展之路是不斷進(jìn)取、不斷進(jìn)步。

    三是差異化趨勢(shì)明顯。在產(chǎn)品上，中型公路客車的差異化特征具有多種表現(xiàn)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)前置和后置、高級(jí)客車和普通客車、帶空調(diào)和不帶空調(diào)、全承載和半承載等等，從目前市場(chǎng)需求來看，無論何種產(chǎn)品基本都能夠找到合理的市場(chǎng)定位，比如西部不發(fā)達(dá)地區(qū)主要需要不帶空調(diào)的普通客車，而東部發(fā)達(dá)地區(qū)則主要是帶空調(diào)的高級(jí)客車的市場(chǎng)，這是用戶需求的差異化成就了客車產(chǎn)品的差異化。

    在企業(yè)的發(fā)展中，這種差異化的趨勢(shì)也表現(xiàn)得很突出。部分企業(yè)在發(fā)展到一定的規(guī)模后，不再一味追求規(guī)模的擴(kuò)張，而是要進(jìn)行合理的“高位盤整”，比如舍棄一些低檔市場(chǎng)，以提高產(chǎn)品附加值、追求企業(yè)的增長(zhǎng)質(zhì)量為主要經(jīng)營目標(biāo)。這些企業(yè)所放棄的這些市場(chǎng)正好又成為另外一些企業(yè)的發(fā)展空間，大家在競(jìng)爭(zhēng)中形成了一種和諧的錯(cuò)位，在中型公路客車領(lǐng)域，這種現(xiàn)狀尤其明顯。

    隨著客車出口事業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)開拓的空間越來越大，這種差異化將會(huì)使中國的客車企業(yè)真正進(jìn)入良性發(fā)展的軌道。

    四是豐富的配套資源成為中型公路客車發(fā)展的基礎(chǔ)。從企業(yè)發(fā)展來看，中型公路客車是主流客車企業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品?？蛙囆袠I(yè)中，大多數(shù)客車企業(yè)都是從中型客車發(fā)展起來的，特別是行業(yè)中的主流企業(yè)，直到現(xiàn)在，中型公路客車仍然是企業(yè)的主流產(chǎn)品。今年1至9月，中型公路客車在客車?yán)塾?jì)銷量中占30%，在所有產(chǎn)品系列中比例最高。應(yīng)該說，中型公路客車是中國客車最成熟的產(chǎn)品，在客車市場(chǎng)上，大型客車多多少少都能找到引進(jìn)和借鑒的痕跡，但大多數(shù)中型客車都是自主開發(fā)的產(chǎn)品，而且極少使用進(jìn)口總成，這與成熟的配套環(huán)境有十分密切的關(guān)系，在中型客車的配套資源中，發(fā)動(dòng)機(jī)、橋、變速箱、底盤以及儀表、玻璃、內(nèi)飾等等都有比較優(yōu)秀的配套企業(yè)，既有豐富的配套渠道，又能夠有效地控制成本，為中型客車開發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品打下了良好的基礎(chǔ)。