記者日前獲悉，四川省成都市將根據(jù)當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，制定專項發(fā)展規(guī)劃，進一步促進當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，該發(fā)展規(guī)劃草案已經(jīng)初步完成，將從產(chǎn)業(yè)整合及結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)布局和集群發(fā)展兩個方面，對成都市汽車產(chǎn)業(yè)整體重點發(fā)展內(nèi)容進行規(guī)劃。

    根據(jù)初步規(guī)劃，成都市將以整車企業(yè)為重點，以企業(yè)聯(lián)合重組為主要途徑，培育行業(yè)骨干企業(yè)和龍頭產(chǎn)品，力爭整車企業(yè)全面達到國家汽車產(chǎn)品生產(chǎn)準入條件，培育出工業(yè)總產(chǎn)值上100億元的企業(yè)一戶、上50億元的企業(yè)兩戶。

    針對作為當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展重點之一的客車產(chǎn)業(yè)，成都市計劃通過整合企業(yè)生產(chǎn)資源，引導企業(yè)聯(lián)合重組，提高產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)規(guī)模，爭取到2010年形成年產(chǎn)大中型客車3萬輛的生產(chǎn)能力，重點發(fā)展豪華型、綠色環(huán)保型低地板城市客車、旅游客車和公路客車，組建客車生產(chǎn)大企業(yè)，努力打造西部重要客車生產(chǎn)基地。

    小企業(yè)眾多的成都客車業(yè)

    成都市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較長，產(chǎn)品涉及載貨車、客車、越野車等整車產(chǎn)品及各類零部件產(chǎn)品。該市客車行業(yè)起步較早，目前主要產(chǎn)品涉及大、中型公路及城市客車，產(chǎn)品覆蓋高、中、低各個檔次，其中部分產(chǎn)品（如四川一汽豐田生產(chǎn)的柯斯達客車）已形成較高的知名度，在全國市場擁有一定的占有率。

    成都市汽車產(chǎn)業(yè)推進辦公室的一位工作人員向記者介紹說，目前該市具有客車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有13家，在產(chǎn)的有9家，但年產(chǎn)銷量在千輛以上的只有3家，分別是四川一汽豐田汽車有限公司、成都一汽汽車有限責任公司和成都安達特種車輛有限責任公司，主要客車品牌為柯斯達、華西、川馬、安達等。其中，柯斯達客車2005年的銷量為3362輛。

    成都還擁有多家老牌客車企業(yè)，但由于市場狀況不佳，一些企業(yè)的年產(chǎn)銷量只有幾百輛。曾經(jīng)享譽一時的四川省客車制造有限責任公司，其峨嵋牌客車去年的銷量僅為128輛。此外，成都王牌汽車股份有限公司、新大地汽車有限責任公司等企業(yè)雖具有客車生產(chǎn)資質(zhì)，但由于企業(yè)內(nèi)部原因，目前客車產(chǎn)品均處于停產(chǎn)或少量生產(chǎn)狀態(tài)。

    據(jù)了解，相當一部分成都產(chǎn)客車目前主要靠本地購買支撐，當?shù)仄髽I(yè)購車量占其總產(chǎn)量的絕大部分。同時，由于具備地理優(yōu)勢和價格優(yōu)勢，成都產(chǎn)客車的省外市場主要集中在廣西、貴州、云南、西藏等地，在西部地區(qū)擁有一定的市場占有率。但是，面對國內(nèi)客車市場的激烈競爭，這些傳統(tǒng)市場正在逐漸被宇通等大型客車企業(yè)所占領(lǐng)。

    當?shù)卣块T鼓勵兼并重組

    “大發(fā)展大支持；小發(fā)展小支持；不發(fā)展不支持”的響亮口號，表明了當?shù)卣l(fā)展客車產(chǎn)業(yè)的決心，而整合資源、招商引資已成為近年來成都客車發(fā)展的主要途徑。

    2002年，四川旅行車制造廠以全部資產(chǎn)與中國一汽集團重組，成立了成都一汽汽車有限責任公司。在公司的股本中，中國一汽占81.15%，成都工業(yè)投資公司占18.85%。

    2005年，借一汽集團決心做大客車業(yè)務(wù)的機遇，成都市又成功地引入一汽客車有限公司，與安達特種車輛公司合資組建了一汽客車（成都）有限公司。

    今年9月，成都市再次實施招商引資，引入資陽市南駿汽車有限責任公司，整體收購成都隆鑫汽車制造有限公司，成立了四川南駿汽車有限公司。根據(jù)南駿公司的規(guī)劃，未來5年，南駿將首先強力整合四川乃至西部的客車技術(shù)、生產(chǎn)和市場資源，快速切入中、低端市場，力爭3年內(nèi)使南駿客車的產(chǎn)銷規(guī)模躍居四川公路客車和城市公交客車第一位；著力強化和提升技術(shù)創(chuàng)新能力，全力發(fā)展中、高檔客車，力爭5年內(nèi)使南駿客車躋身全國前5強；2010年實現(xiàn)年產(chǎn)銷1萬輛，實現(xiàn)銷售收入20億元。

    大市場能否成就大企業(yè)

    有專家分析認為，目前成都客車行業(yè)較為散亂，以小企業(yè)為主，沒有領(lǐng)頭企業(yè)，缺乏知名客車企業(yè)。但四川擁有特殊的地理位置，是連接我國西部地區(qū)南北交通的跳板和中心點。同時，這里又是勞務(wù)人口輸出密集的地區(qū)，鐵路客運相對薄弱，對公路客運的需求很大。從國家長期規(guī)劃來看，國內(nèi)路網(wǎng)的初步形成、省市干線公路等級的提高、城市的發(fā)展、村村通公路建設(shè)的推進等，都將進一步推動客車需求的穩(wěn)步增長。作為四川省省會城市和汽車產(chǎn)業(yè)聚集地的成都，理所當然會成為國內(nèi)客車企業(yè)的“必爭之地”。

   也有業(yè)內(nèi)人士對此持不同看法。一位客車市場分析師對記者說，客車業(yè)常常被認為是投資門檻不高、風險不大的行業(yè)，但多個失敗的事例證明，客車業(yè)并不是外行造車的跳板。如果僅僅依靠資本運作、兼并重組的手段，則成都市客車行業(yè)的前景不容樂觀。“客車產(chǎn)品的可靠性需要多年的沉淀，相關(guān)技術(shù)、配套設(shè)施的發(fā)展都要跟上，企業(yè)才有可能做大做強。從這些角度考慮，成都客車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展環(huán)境上并沒有特別突出的優(yōu)勢。”