據(jù)悉，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的客車上牌將于今年年底截止，明年元月起客車上牌執(zhí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。近日客車購買定單驟增，計(jì)劃購車的單位紛紛趕在年底大限前擠上末班車。
   
    歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)對比
   
    歐Ⅱ到歐Ⅲ排放檢測要求不同
   
    歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)前五項(xiàng)檢測項(xiàng)目如NEDC、怠速工況CO檢測、曲軸箱排放檢測、燃油蒸發(fā)排放、耐久性檢測，但第一和第四項(xiàng)在歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容有所變化，而歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中就增加了低溫HC/CO排放檢測、車載診斷系統(tǒng)檢則和在用車排放檢測。而歐Ⅲ排放轎車，車載診斷系統(tǒng)是重要組件，檢測點(diǎn)增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。
   
    從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)只要求三元催化器及發(fā)動機(jī)改進(jìn)措施兩項(xiàng)，而歐Ⅲ排放則還包括改進(jìn)的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱、催化轉(zhuǎn)化器須靠近發(fā)動機(jī)及二次空氣噴射。可以看出，歐Ⅲ排放控制技術(shù)要比歐Ⅱ復(fù)雜和困難得多。
   
    歐Ⅱ到歐Ⅲ燃油的升級幅度較大
    
    那么從歐Ⅱ到歐Ⅲ燃油成分的變化也是巨大的。對柴油來說，辛烷值變化從49-53到52-54；密度減小，允許變化范圍縮小；蒸發(fā)特性有變化；硫含量從3000ppm減少到300ppm。對汽油而言，硫含量由300ppm獎低到100ppm，烯烴含量由20%降至10%，芳烴由45%降至28-40%，蒸發(fā)特性有變化、蒸氣壓減小。實(shí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)對燃油質(zhì)量的要求有所提高，應(yīng)符合世界燃油規(guī)范的要求，歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)用第2類燃油，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)用第3類燃油。同樣，歐洲政府對達(dá)到相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油也有相應(yīng)的激勵優(yōu)惠政策，德國分別對硫含量達(dá)到50ppm和10ppm的燃油給予不同的優(yōu)惠政策。
   
    那么，對我國的排放法規(guī)的建議內(nèi)容包括，如果燃油質(zhì)量得到改善，對中國的轎車和貨車來說，CO、HC、NOX、及PM的排放會減少20%以上，如果引入歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，需進(jìn)行HC/CO低溫排放，燃油蒸發(fā)排放、排放控制系統(tǒng)的耐用久性檢測，而且我國燃油質(zhì)量是一個關(guān)鍵性限制因素，只有當(dāng)燃油質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，再引入車載診斷系統(tǒng)和在用車檢測，并檢測車輛排放控制系統(tǒng)的道路適應(yīng)性檢測。
   
    以歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，分階段實(shí)施為降低未來CO2排放量，考慮平衡使用能源，不應(yīng)當(dāng)限制使用省油的柴油車。應(yīng)該全國統(tǒng)一、全面采用歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，各地不再自行制定排放標(biāo)準(zhǔn)，此外，必須使用清潔燃油，這將會大大改善汽車的總體排放狀況。