“我們一直致力于自主研發(fā)，自主創(chuàng)新，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上兼顧融合各國(guó)長(zhǎng)處”，面對(duì)德國(guó)尼奧普蘭的“抄襲”指責(zé)，江蘇中大集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中大汽車(chē)”）總裁徐連寬態(tài)度誠(chéng)懇。

    2005年，“中大”被認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)”；次年又以60.12億元品牌價(jià)值入選世界品牌實(shí)驗(yàn)室（WBL）“中國(guó)500最具價(jià)值品牌”第92位，列客車(chē)行業(yè)前三名。此外，“2006BAAV世界客車(chē)聯(lián)盟年度大獎(jiǎng)”、“世界客車(chē)博覽亞洲之星”等多項(xiàng)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)入袋，顯然讓徐連寬這位年輕的汽車(chē)界掌門(mén)人志得意滿。

    創(chuàng)新主導(dǎo)研發(fā)

    作為中國(guó)客車(chē)制造行業(yè)最具價(jià)值的品牌之一，中大汽車(chē)曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)首家研制高底板后置客車(chē)的企業(yè)，擁有多年的客車(chē)研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)。2002年，中大汽車(chē)經(jīng)過(guò)資產(chǎn)重組，組建了中大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，以中國(guó)客車(chē)業(yè)的“新秀”的形象給客車(chē)業(yè)帶來(lái)一連串的驚喜。目前，中大汽車(chē)已擁有8大系列180多客車(chē)，逐步向產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。

    自主創(chuàng)新是中大汽車(chē)的傳統(tǒng)，在研制出中國(guó)第一臺(tái)高底板后置客車(chē)之后，中大汽車(chē)更加注重自己研發(fā)隊(duì)伍的建設(shè)，以清華大學(xué)—中大博士后工作站為依托，吸納了大量的高端人才，先后成立了一個(gè)技術(shù)中心、兩個(gè)產(chǎn)品研發(fā)部，并投入巨資建設(shè)國(guó)內(nèi)最大的商用車(chē)生產(chǎn)和研制基地。

    其中，中大汽車(chē)A系列豪華客車(chē)，是集中大汽車(chē)十?dāng)?shù)年客車(chē)研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、歐美最新流行時(shí)尚以及國(guó)際最新的客車(chē)制造技術(shù)的結(jié)晶。一經(jīng)上市，就以獨(dú)具匠心的外觀，被外界譽(yù)為“打破中國(guó)客車(chē)外觀同質(zhì)化的客車(chē)”，先后在2005年全國(guó)客車(chē)大賽上獲得了“一金二銀”、2006年乘客評(píng)選的“最佳旅游車(chē)型”，以及中國(guó)交通部頒發(fā)的 “高速客運(yùn)客車(chē)獎(jiǎng)”。
 
    “當(dāng)然，我們承認(rèn)目前國(guó)內(nèi)的水平與國(guó)外存在差距，所以我們?nèi)匀恍枰梃b和學(xué)習(xí)，要在過(guò)去經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行集成創(chuàng)新”，徐連寬說(shuō)。

    產(chǎn)品服務(wù)客戶

    在過(guò)去的5年中，我國(guó)高檔客車(chē)市場(chǎng)基本被合資企業(yè)所壟斷。國(guó)內(nèi)客運(yùn)業(yè)的發(fā)展需求與現(xiàn)有產(chǎn)品價(jià)格質(zhì)量水平分布并不一致。一方面，高速客運(yùn)業(yè)需要高品質(zhì)的客車(chē)產(chǎn)品；另一方面，客載率下降、運(yùn)營(yíng)成本升高，使得客運(yùn)企業(yè)難以承受高價(jià)位客車(chē)。

    看準(zhǔn)了既有市場(chǎng)，2005年中大汽車(chē)著手對(duì)已有的300多個(gè)車(chē)型進(jìn)行全面分析，并依據(jù)客戶需求分類(lèi)，重新部署市場(chǎng)戰(zhàn)略：針對(duì)中途（省際為主）客運(yùn)市場(chǎng)提供最具價(jià)值的客車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)。通過(guò)這一定位，中大汽車(chē)找準(zhǔn)了自己的發(fā)展路子，比如A9、A7兩大系列，是其根據(jù)自身定位所開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)產(chǎn)品，無(wú)論是外型、內(nèi)飾，還是產(chǎn)品的性能都圍繞著目標(biāo)客戶的需求量身定制。

    在滿足了客戶產(chǎn)品性能需求的基礎(chǔ)上，中大汽車(chē)又通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，來(lái)降低客運(yùn)企業(yè)的采購(gòu)成本以及提高客運(yùn)企業(yè)的贏利能力。2005年9月，中大汽車(chē)通過(guò)全國(guó)性的媒體刊登最新推出的大客車(chē)亮明具體配置，標(biāo)出明確價(jià)格向客戶銷(xiāo)售。把原來(lái)150萬(wàn)~200萬(wàn)元之間的高檔客車(chē)產(chǎn)品配置價(jià)格降為80-90萬(wàn)。

    2005年，中大汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)87%，成為國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)最快的企業(yè)；今年前三季度，中大汽車(chē)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)89%。在公路客車(chē)方面，以銷(xiāo)售52輛客車(chē)，其中13.7米客車(chē)銷(xiāo)售34輛，位列客車(chē)行業(yè)第一。據(jù)記者了解，令中大汽車(chē)坐上中國(guó)高檔客車(chē)業(yè)頭把交椅的產(chǎn)品——13.7米的客車(chē)，就是最近頗受爭(zhēng)議的A9系列豪華客車(chē)。

     營(yíng)銷(xiāo)劍指海外

    在積極參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，中大汽車(chē)以亞洲為中心向全球市場(chǎng)輻射的國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略體系，也得到了進(jìn)一步拓展和完善。

    今年前三季度，中大汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)了249%，出口業(yè)務(wù)目前已成為中大汽車(chē)新的增長(zhǎng)點(diǎn)：1月城市客車(chē)出口俄羅斯；2月12米大型豪華客車(chē)出口喀麥??；3月出口阿爾及利亞；10月出口越南；前不久，代表中國(guó)客車(chē)企業(yè)參加了德國(guó)漢諾威商用車(chē)展；9月，正式獲得土耳其工業(yè)部批準(zhǔn)，進(jìn)入了土耳其市場(chǎng)，目前其是惟一一家獲此許可的中國(guó)客車(chē)企業(yè)。

    徐連寬表示：“進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，是中大汽車(chē)2006年整體發(fā)展戰(zhàn)略的重心。在未來(lái)幾年內(nèi)，中大汽車(chē)出口額將占到銷(xiāo)售總量的60％以上。在出口量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，我們會(huì)更加注重海外服務(wù)體系的晚上和出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。技術(shù)輸出、在海外積極建廠將成為中大汽車(chē)當(dāng)前海外發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)?！睋?jù)了解，目前其已經(jīng)相繼與泰國(guó)、越南、土耳其等國(guó)相關(guān)部門(mén)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

    以中大汽車(chē)目前強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，聯(lián)想其與德國(guó)尼奧普蘭之間的糾紛，不禁令人猜測(cè)：中大汽車(chē)在海外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是否業(yè)已引起國(guó)際汽車(chē)巨頭的恐慌，從而對(duì)其進(jìn)一步深入歐洲市場(chǎng)進(jìn)行打壓。畢竟在價(jià)格方面，中大汽車(chē)A9系列客車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格，只有歐美企業(yè)同款車(chē)型的三分之一。而對(duì)于這場(chǎng)糾紛，中大汽車(chē)公共關(guān)系部總經(jīng)理紀(jì)立俊的解釋則頗具深意：“外觀專(zhuān)利之爭(zhēng)的背后，公開(kāi)了高檔客車(chē)的價(jià)格，真正和最大的受益者是中國(guó)的客車(chē)用戶?！笨磥?lái)，在中國(guó)客車(chē)走向世界的路途中，隨之成熟的還有中國(guó)的客車(chē)市場(chǎng)。