我受主辦方的邀請參加第三屆客車市場研究會感到非常高興，在座的客車廠家過去和我都有交流，我處在生產(chǎn)廠家、購買車輛的用戶和乘客三者之間，對三個方面情況都有所了解。按道理公路運(yùn)輸管理局管運(yùn)輸，要用到的車輛不止是客車，還有貨車，而且由于現(xiàn)在大交通的出現(xiàn)城市公共汽車我們也開始介入，不應(yīng)該單一地研究客車，但我認(rèn)為客車是一種用于公眾運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ?，涉及公眾的安全、舒適等各種方面的問題，怎么讓我們中國人坐上即舒適又安全的客車，或者說是真正叫客車的客車是我比較關(guān)心的。我曾經(jīng)在國外工作過幾年，因?yàn)槲页鰢鴷r是八十年代，那個時候我們國內(nèi)的客車都是一些普通車，也就是貨車底盤加上座椅蒙皮，僅僅能夠擋風(fēng)遮雨，比較簡陋，車速到60公里整個車就在嘩啦嘩啦響，要是達(dá)到80公里整個車就像散架一樣，客車是坐人的，用這種客車載人太不人性了，那時的客車與國外真正的客車相比差距很大。所以，我從國外回來以后，試圖引導(dǎo)客車向真正的客車方向發(fā)展，但是因?yàn)槲姨幍慕嵌缺容^窄，我最多能控制四川省，很難在全國起到這種作用。但是，后來我發(fā)現(xiàn)其實(shí)我通過努力起到了一些作用。95年開始我們在成渝高速公路做了一個高速公路運(yùn)行的客車的檔次評定標(biāo)準(zhǔn)，那個時候JT325標(biāo)準(zhǔn)還沒有，按照這個標(biāo)準(zhǔn)制定票價，用經(jīng)濟(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的杠桿推動客車的發(fā)展，所以從一開始辦成渝高速公路客車的檔次就很高，超過了當(dāng)時的京津塘；96年交通部的領(lǐng)導(dǎo)到四川檢查工作發(fā)現(xiàn)成渝高速公路客車的檔次很高，認(rèn)為這個很好，后來JT325標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)對全國客車檔次的提高很有幫助。JT325標(biāo)準(zhǔn)在四川的貫徹執(zhí)行是非常得力的，可能有一些廠家認(rèn)為我的貫徹執(zhí)行對他們客車的發(fā)展帶來了很好的機(jī)遇，也有一些規(guī)模很小、流動資金很少的廠家就感到四川太過分了、要求太高了，我不管他們說什么我都認(rèn)真地貫徹，而且是科學(xué)理性地貫徹，通過這些年的努力讓四川的公路客運(yùn)車輛，包括旅游客運(yùn)車輛的檔次都有很大的提高，包括車輛的技術(shù)狀況，因?yàn)槲乙蟮母滤俣缺容^快，一般的客車就要求使用六年，然后就更新。上面我大概把我們情況介紹了一下，就算是引言，下面我從用戶的角度來審視客車，主要是三個方面：

   第一，用戶需要什么樣的客車

   首先，我認(rèn)為用戶需要最適合運(yùn)營線路所要求的客車。

   所謂用戶我指的是買車的人，他們需要的是最適合所經(jīng)營線路要求的客車?，F(xiàn)在對運(yùn)營線路要求的車輛是政府規(guī)定的，最適合運(yùn)營線路所要求的客車有4種趨勢：

   第一種，高速公路、超長客運(yùn)即800公里及以上的跨省線路(包括旅游車)我認(rèn)為需要高級車，就是高一級以上的客車，這是我對這個發(fā)展趨勢的看法。我的理由是高速公路形成網(wǎng)絡(luò)以后一般高速公路的設(shè)計(jì)車速是110公里，而現(xiàn)在中級客車的設(shè)計(jì)車速也就是100公里，所以我認(rèn)為跑高速公路的車要高級車，中級車不行。跑長線的車為什么也要高級車，是因?yàn)樗械拈L線都要跑高速公路，中間只有很少的一段不是高速公路，包括從我們四川出發(fā)比如經(jīng)過重慶、綦江到貴陽一直到廣西、廣東、上海、浙江都要跑大量的高速公路，如果用中級車跑是要出問題的，帶來的損失也會很大，所以我認(rèn)為超長的高速公路跑的客車都應(yīng)該是高級車，中級車我認(rèn)為不適合。旅游車一樣要跑高速公路，而且既然是旅游的人出去以后就是想要舒適、安全，出去就是要花錢，為什么要用不好的車給人家坐，我認(rèn)為應(yīng)該高級車。

   第二種，就是在省域內(nèi)跨市、地、州和運(yùn)距在200公里左右的客車，應(yīng)是中高級客車，而且從發(fā)展趨勢上看這部分客車將來也應(yīng)該是高級客車，就是我們現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的高級客車。

   第三種，是跨縣的客車，市、地、州的區(qū)域范圍內(nèi)跨縣的客車，這種車應(yīng)以中級客車為主，就是現(xiàn)在JT325標(biāo)準(zhǔn)的中級客車來運(yùn)行，線路相對短一些。

   第四種，是農(nóng)村客運(yùn)客車，這種客車在一段時間內(nèi)還應(yīng)該是普通客車為主，就是現(xiàn)在交通部啟動的農(nóng)村客車通用要求條件所要求的客車，實(shí)際上也就是普通客車，而且一般都是長度不太長的客車，比如6米的或者低于6米、7米的，不會發(fā)展為大型的普通客車。

   我現(xiàn)在講的客車要求比交通部目前的要求有一些超前，交通部規(guī)定中級以上的客車就可以跑超長線路或高速公路等等，但我認(rèn)為這只是暫時的，例如在四川，現(xiàn)在客車上高速公路實(shí)行招標(biāo)，800公里以上的長線我們從今年下半年將開始招標(biāo)，旅游客車原定今年上半年開始招標(biāo)，由于最近旅游市場不是很景氣我們準(zhǔn)備相應(yīng)延后，招標(biāo)時我就會按照剛才講的設(shè)定條件來做。用戶需要什么樣的客車我歸結(jié)起來就是這四個方面，不同的線路應(yīng)該有不同的客車要求。

    其次，用戶需要安全性能最好的客車。   

    我講的安全性最好的客車與我們傳統(tǒng)意義上客車的安全性有所區(qū)別，傳統(tǒng)意義上講的安全性常講制動性能怎么樣、轉(zhuǎn)向性能怎么樣、傳動系統(tǒng)怎么樣、整車的穩(wěn)定性怎么樣等等，很少去注意另外一個問題，那就是我們客車上所使用的電器元件、控制鍵包括電線都要求是安全的。我舉個例子說明這個問題，有時候我們可能為了某一個零部件、電器的某一個元件便宜一點(diǎn)，結(jié)果裝到車上運(yùn)行一陣就不來電了、運(yùn)行一陣就短路了、起火了、燃燒了，這種情況很多。今年的3月1日，有一輛車在廣西南寧附近燃燒起火了，燒死16個人，賠錢是小事，16個人就會有不止16個家庭被破壞，這個損失是沒辦法衡量的，可以說這是真正不應(yīng)該的。從事故來看，起火燃燒的有碰撞或其他原因起火的，一般車輛起火以后燒死16個人我查了一下全世界都沒有，南寧燃燒的這輛客車是一輛中級客車，而且是發(fā)動機(jī)前置的中級客車，發(fā)動機(jī)前置實(shí)際上是以前所說的三類底盤，也就是貨車底盤；3月8日，又有一輛車起火了，這輛車是一輛高一級的車，雖然起火了但是一個人也沒有燒死，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)是后置的；3月15日，又燃燒了一輛車，是一輛中級客車，由于發(fā)動機(jī)是后置的也沒有燒死人；還有很多車輛燃燒的事故，也有人員傷亡但不一定完全是燃燒致死的，我說的這16個人全都是燃燒致死的。從我最了解的這三起事故來看，他們起火的原因多半都是短路造成的，而且這三輛車全部是汽油發(fā)動機(jī)，他們起火的原因都是短路，因?yàn)槿绻欢搪窙]有明火的話是不會燃燒的，我做過試驗(yàn)一盆柴油放在這里煙頭放進(jìn)去不會燃燒甚至還會熄滅，如果柴油發(fā)動機(jī)沒有明火的話要使柴油燃燒起來是很困難的，但是電器線路一旦短路就有有明火產(chǎn)生，遇有滴漏的油就會把火引起來，所以我認(rèn)為我們在造客車時不論是高級車、中級車還是普通車，都要是最安全的。我們過去比較容易忽略一些小的東西，但是有時候出問題的恰恰是這些小的零部件，尤其是電器元件、控制元件，省錢不能在這上面來省。

    第二，從用戶的角度來談怎樣才能制造出真正品質(zhì)好的客車
   
    作為政府管理來講，要維護(hù)坐車人的利益，從用戶角度來看(我所說的用戶即包括買車人，也包括坐車人)，怎樣才能制造出真正品質(zhì)好的客車，我的觀點(diǎn)是：

    1、要造出好品質(zhì)的汽車首先要選好底盤。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在造客車真正比較困難、不好選配的就是底盤，發(fā)動機(jī)很好辦，有原裝進(jìn)口的，有引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的，有我們國內(nèi)自己開發(fā)的，而且有些我們國內(nèi)自己開發(fā)的發(fā)動機(jī)的品質(zhì)也不錯，但是底盤方面我們就比較差了，在JT325標(biāo)準(zhǔn)以前我們基本上是所謂的三類底盤，也就是貨車底盤，JT325標(biāo)準(zhǔn)出來以后我們客車的底盤開始有所改進(jìn)，但是都是千方百計(jì)的想怎么去斗這個標(biāo)準(zhǔn)、千方百計(jì)的想怎么鉆標(biāo)準(zhǔn)的空子，所以直到今天我們自己也不能真正生產(chǎn)出比如大型高三級的底盤，至少我還沒有發(fā)現(xiàn)我們國內(nèi)哪個廠家把大型高三級的底盤生產(chǎn)出來。我們現(xiàn)在客車市場上的一些產(chǎn)品還是很高端的，但是這些發(fā)動機(jī)底盤、空調(diào)等很多東西都是原裝進(jìn)口的，我把做好底盤作為做好客車的第一個觀點(diǎn)是因?yàn)榭蛙嚨妆P過去在我們國家沒有一個政府部門來很好的管理這方面的事，來組織研究人坐的車的底盤：應(yīng)該怎么設(shè)計(jì)，機(jī)電工業(yè)部是管這個事的但是他們也沒有很好的研究，原來機(jī)電工業(yè)部管的這些大的工廠也都沒有做出大型高三級的底盤，民間因?yàn)榉N種原因我們現(xiàn)在處于初級階段也沒有那么多錢來專門從事這個研究，從交通部有這個標(biāo)準(zhǔn)以后大家只是在盡量地滿足標(biāo)準(zhǔn)，所以這個非常重要。如果要造大型高三級的車，獨(dú)力懸掛、盤式制動器這兩個明顯的特點(diǎn)沒有的話，如何也造不出大型高三級的車，所以我認(rèn)為選好底盤至關(guān)重要，要放在生產(chǎn)的第一位。

    2、要造好車一定要要注意匹配，小到一顆螺絲釘，大到整車總成都要能夠匹配。如果是大型高三的從發(fā)動機(jī)、底盤、空調(diào)、座椅都應(yīng)該是高三的，其中小到螺絲釘，就不能用一顆普通的螺絲釘，我說的這種匹配在標(biāo)準(zhǔn)上沒有提出，標(biāo)準(zhǔn)上主要是硬件的要求、一些主要指標(biāo)的要求，現(xiàn)在不匹配的車在我們中國很多，大型高三級的稍微好一點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)槲覀冞€造不出這種底盤，而且大型高三的發(fā)動機(jī)底盤都是原裝進(jìn)口的，品質(zhì)上相對比較好，而高一級檔次的車不匹配的地方比比皆是。真正好的車是要整車處處匹配的，從整車總成到每一個螺絲釘都要能夠匹配，也就是說是高級的全部要高級，是普通的那就都普通，不要把普通車上裝一個高三用的緩速器，在普通車上搞一個獨(dú)立懸掛，結(jié)果普通車價位很高卻還是一個普通車，我更不主張把高一的一些東西甚至是普通車的一些東西放到高二高三的車上去。

    3、就是要尊重標(biāo)準(zhǔn)。一般按照慣例，國家的標(biāo)準(zhǔn)比行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要低，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)比企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要低，企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是最高的。我們行業(yè)有JT325標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品時要有自己的標(biāo)準(zhǔn)，要在消化JT325標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上比JT325標(biāo)準(zhǔn)要高，這樣產(chǎn)品才有競爭力。

    4、要具有人性化的設(shè)計(jì)。人性化以前大家都講，在客車上怎么體現(xiàn)呢，在比爾蓋茨的家里所有直角的地方都鈍化了，我們客車上90度的地方不少，一上車就會接觸到，很多工廠造的客車有很多90度的地方，而且90度銜接的地方非常鋒利，如果人多擁擠就很容易發(fā)生危險。比如行李架，因?yàn)楝F(xiàn)在中級客車都要求有內(nèi)置行李架，我看很多工廠生產(chǎn)的內(nèi)置行李架非常危險，中間沒有一個保護(hù)行李的東西，這個就是一個人性化的問題，標(biāo)準(zhǔn)上不可能說的非常清楚，不能說行李架上一定要如何如何，標(biāo)準(zhǔn)寫不了這么細(xì)，但正是人性化的體現(xiàn)。

    5、客車的設(shè)計(jì)要轎車化。在第一次客車大賽上我就講過這個問題，比如普桑甚至更低檔的轎車，打開門整個車廂里看不到一個露在外面的螺絲釘螺絲帽，但客車不行。如果能像做轎車一樣做客車，客車做出來以后不僅漂亮，乘客也會有一種回家的感覺，會感覺到我們的客車技術(shù)真正進(jìn)步了。

    6、在設(shè)計(jì)制造客車時要把安全放在客車產(chǎn)品的第一位，這個我就不展開說了。

    第三，怎樣做好銷售工作 

    這里我就提兩點(diǎn)：首先，搞銷售時要替用戶提前做好工作。不能用戶提出什么要求都百分之百的滿足，因?yàn)橘I車的人不是最后坐車的用戶，一般現(xiàn)在買車很多是個人出款的，本來國家不允許搞掛靠，但是實(shí)際上現(xiàn)在初級階段下背著政府搞的很多，很多是個人掏錢他的心理是希望用最少的錢買到政府可以通過的車，去賺取更多的錢，所以有時候他提出的要求是不對的，比如，一個6115的車長度按JT325標(biāo)準(zhǔn)最多45+1+1，不能超過這個，但有的買車的人就希望再加一排49+1+l，他就想多4個位子能多賺多少錢，如果損失一個位子要損失多少錢，他是從這個角度來考慮的，可是6115要評大型高一怎么也不可能51個座位，但是他就這么要求。另外就是，如果到交通部評級時他按照J(rèn)T325標(biāo)準(zhǔn)什么都配齊了，然后又要求換這個換那個，換完以后這個車雖然還是6115但是品質(zhì)已經(jīng)很糟糕了。另外還有我前面講的前置發(fā)動機(jī)的車，前置發(fā)動機(jī)的中級車和后置發(fā)動機(jī)的中級車比較，后置式的要貴一點(diǎn)，但目前交通部還允許前置發(fā)動機(jī)的中級車跑800公里以上的線路，這個時候要問用戶買車用來做什么，如果是跑800公里以上的線路千萬不要賣前置式發(fā)動機(jī)的那款，因?yàn)榍皫啄杲煌ú窟€沒有正式出規(guī)定，我自己控制的那幾年我要求跑長線的全部是高級車，而且那時候我就要求要?dú)饽?，從那時候到現(xiàn)在已經(jīng)跑6年的車馬上要下線了，從來沒有出過事，發(fā)動機(jī)都沒有大修過，因?yàn)槭窃b進(jìn)口的發(fā)動機(jī)，而我說的在南寧境內(nèi)燒毀的那輛車是前置式發(fā)動機(jī)的，而且所有的東西都是國產(chǎn)里面比較低的，一年半發(fā)動機(jī)就大修了，不到兩年就燒毀燒死16個人。我去給他們講的時候首先是駕駛員太無知，不會應(yīng)急處理，稍微會處理的就算燃燒一個人都不會死，然后我就說為什么要用前置式發(fā)動機(jī)跑超長線路，如果是后置發(fā)動機(jī)，即使燃燒也能逃，因?yàn)榍爸玫囊蝗紵饋碚麄€火焰把車身包圍，有害氣體把車身籠罩，人在幾秒鐘內(nèi)就失去知覺沒有自救能力了，所以我建議不能用前置發(fā)動機(jī)跑超長線路，非常危險。另外，2月24日在貴州出了一起事故，翻了一輛車死了20多人也是前置發(fā)動機(jī)的。因?yàn)榍爸檬降陌l(fā)動機(jī)在車?yán)锩妫抑屑壾嚥Ａб话闶敲荛]的，如果發(fā)生問題很難逃生，我們現(xiàn)在配的安全錘很難把玻璃打碎。南寧那場事故損失錢是小事，但十幾條人命多少個家庭的損失難以估量。所以，用戶在購買時要告訴他們?nèi)绻们爸冒l(fā)動機(jī)跑超長，出現(xiàn)問題造成的損失要比購買時節(jié)省的錢多得多。另外，跑高速這臺中級車的最高設(shè)計(jì)時速是100公里，我們后來通過GPS查行車記錄一般在高速公路上跑120多公里，而且?guī)浊Ч镒疃?天一個往返，最長也就5天，從春運(yùn)開始到出事一直在連續(xù)的高速運(yùn)行，這種前置式發(fā)動機(jī)根本受不了。所以在做銷售時要給用戶講道理，讓他們買能夠跑高速跑長線的車去跑，這樣對工廠也有好處，這次在廣西燒毀的這臺車的工廠損失很大，車賣不出去，這是我說的搞銷售的關(guān)鍵。其次，做好售后服務(wù)是搞好銷售的前提。