10月13日,在昆明舉行的2006安凱大家庭聯(lián)誼會上,安凱客車董事長王江安表示,通過10年的時間,安凱與德國SETRA公司的技術合作已走出原始階段邁向成熟期;而安凱客車經(jīng)過對SETRA全承載技術的二次創(chuàng)新,在公交客車、旅游用車、長途客車、多燃料環(huán)保客車的開發(fā)上成果卓著。
引進技術的優(yōu)勢不一定轉化為中國市場優(yōu)勢
10年前,當時中國最大的客車企業(yè)亞星集團決定與當時世界最大的客車企業(yè)奔馳公司合資成立客車廠,從此開始了中國客車有史以來最大規(guī)模的對外合作熱潮。而安凱可謂開風氣之先,早在1993年7月就與德國凱斯鮑爾公司簽訂了通過技術合作生產(chǎn)豪華大客車的合同。1995年,奔馳公司收購了凱斯鮑爾公司,并入EVOBUS客車部,生產(chǎn)SETRA客車。正是由于雙方采用的是技術引進而非合資合作形式,才使后來身陷市場困境的安凱不受股東羈絆,而開始二次創(chuàng)新歷程。
凱斯鮑爾是一家有百年歷史的家族公司,1951年根據(jù)飛機制造結構力學原理,設計制造了一款俗稱“鳥籠結構”的S8型車身骨架,命名為“SETRA”,成為客車界現(xiàn)在廣泛運用的“全承載車身結構”的鼻祖。全承載的最大特點是整個車身任何一點在受到外力撞擊時,壓力可以通過矩型鋼管迅速分解掉,在緊急情況下最大限度地保證了車內的安全空間。有意思的是,當1994年3月第一輛安凱組裝的凱斯鮑爾豪華大客車問世時,讓人所震驚的不是它的全承載技術,而是在中國生產(chǎn)的客車上首次出現(xiàn)了衛(wèi)生間、電視、車載電話、卡拉OK等配置,以及240萬元的天價。1996年7月,成渝高速公路開通,安凱豪華客車配以航空式服務投入運營,在全國客運行業(yè)引起轟動。到1998年,安凱生產(chǎn)的凱斯鮑爾客車已達500輛。
轟動的市場效應鼓舞了投資者的熱情。2001年11月,合作雙方第二輪技術合作項目簽約,生產(chǎn)S315豪華客車。2002年11月,安凱新廠區(qū)建成,形成單班年產(chǎn)豪華大客車1000輛的能力。但此時的豪華客車市場,已由早年的賣方市場變?yōu)橘I方市場,各路引進的國外品牌客車紛紛上市,但全國一年賣下來的豪華客車不到1000輛。與此成為鮮明對照的是,以金龍、宇通為首的自主品牌企業(yè)通過引進、吸收國外先進技術和總成,推出價位適中、配置上乘、適合中國國情的客車,一路攻城略地,成為新的客車業(yè)的領袖;而客車業(yè)的龍頭老大亞星因合資的不順利在市場遭受重挫。以世界最高端客車示人的安凱,由于產(chǎn)品的曲高和寡,也從客車界的佼佼者跌入困境。
思路決定出路。2001年7月,左延安擔任安凱集團董事長,隨之啟動了把全承載的技術優(yōu)勢、SETRA的品牌優(yōu)勢轉化為安凱客車的市場優(yōu)勢進程,安凱客車開始了二次創(chuàng)新。
在公路客車方面,安凱在SETRAS315HD的基礎上開發(fā)的安凱牌HFF6137WK87豪華臥鋪客車,第一次將全承載技術應用到具有中國特色的臥鋪客車上,被評為“中國公路客車金獎”。它的問世,也是SETRA系列客車首次推出臥鋪客車產(chǎn)品,開創(chuàng)了長距離高速客運的先河,成為安凱客車的新賣點。
在公交客車方面,安凱在國內第一個把“全承載”車身技術運用到公交車領域。據(jù)安凱公司黨委書記楊亞平介紹,凱斯鮑爾公司被奔馳收購并入EVOBUS后,不再生產(chǎn)全承載公交車。而安凱則抓住近幾年全國城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢,以及公交車更新的商機,消化吸收全承載技術,從2002年開始向公交車市場投放全承載客車,今年1~9月,已生產(chǎn)公交車1400輛,其中烏魯木齊市公交一次性訂購800輛。通過二三年的運行,安凱全承載公交車安全、經(jīng)濟、耐用等特點表現(xiàn)突出,成為公交公司之間口碑相傳的產(chǎn)品。
在旅游車領域,安凱將全承載安全性強的特點放大,并配以全景觀式車身造型、設施功能的改進,推出旅游景區(qū)使用的系列“旅游觀光車”,受到市場熱烈的追捧。自2004年安凱旅游景觀車在九寨溝投入使用后,良好的口碑傳頌讓九華山風景區(qū)、長白山風景區(qū)、玉龍雪山風景區(qū)紛紛購買安凱車,形成了安凱客車新的經(jīng)濟增長點。
據(jù)不安全統(tǒng)計,近10年來,安凱客車先后推出近百種全承載大中型客車,多次填補了國內空白,擴大了市場占有率。10年前,安凱一年僅生產(chǎn)80輛客車,單價在200萬元以上;2005年安凱客車的產(chǎn)銷量為2400輛,而今年1~9月已達到2400輛,并有望實現(xiàn)3400輛的目標,目前安凱客車價位從30多萬元到200多萬元不等,可以滿足不同消費層次需求。
安凱客車對全承載技術的二次創(chuàng)新,不僅擴大了SETRA的品牌知名度,而且大大強化了中國企業(yè)自主開發(fā)的元素。2005年6月,安凱客車通過了國內第一個客車側翻實驗,整車車身、車內生存空間、客車重心等指標完全符合ECE-R66標準?,F(xiàn)在安凱又在著手LPG、CNG以及燃料電池客車、柴-電混合動力客車的開發(fā)工作,全承載技術又將贏來新的市場商機。
中外方的理解溝通使二次創(chuàng)新得以順利進行
在客車行業(yè)一些中外合作的事例中,我們經(jīng)常會看到雙方因對中國市場認識的不同,而在開發(fā)、銷售上出現(xiàn)嚴重分歧,外方對中方的開發(fā)不理解不支持。但安凱是幸運的,對全承載技術的深度開發(fā)得到了德方的認可和支持。
安凱黨委書記楊亞平在向記者談到雙方的合作時說,初期對方也存在不理解的問題,但通過深入了解中國市場,德方認識到,中方只有消化引進技術,開發(fā)適合中國國情的產(chǎn)品,比如像臥鋪客車,才能進一步發(fā)揮SETRA品牌的效應。否則如果企業(yè)自己都活不下去,談何開發(fā)SETRA品牌的市場?
出席2006安凱大家庭聯(lián)誼會的德國EVOBUS海外營銷總監(jiān)福瑞先生也向記者表示,安凱在與SETRA合作的10年中,學到了許多東西,并培育了獨有的優(yōu)勢,像安凱公交車就是自己開發(fā)的產(chǎn)品,做得很漂亮,我們要感謝安凱把SETRA品牌做到目前這么高的地位。他并承諾今后繼續(xù)保持與安凱的長期合作關系,可以把SETRA從戴-克集團共享的一些技術應用到安凱客車上。
楊亞平也表示,安凱堅持SETRA技術路線不變,堅持與SETRA合作不變。對于已經(jīng)延續(xù)十幾年的技術引進的合作模式,楊亞平表示,這是目前最好的一種方式:資本層面的合作易于捆住雙方的手腳,而技術合作形式靈活,互利雙贏,雙方的共同語言會更多。安凱不僅因擁有全承載制造技術而打造出品牌效應,以二次創(chuàng)新拓展了市場份額,把技術優(yōu)勢轉化為價格、市場優(yōu)勢;而且得以自主品牌身份出口客車,今年的出口額有望突破1000萬美元。
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