10月15日，一聲槍響，2006年北京國際馬拉松比賽拉開了帷幕。如潮的馬拉松運(yùn)動(dòng)員涌出起跑線后，四輛特殊的保障大客車吸引了眾多人的目光。它們行駛平穩(wěn)，沒有噪音，沒有尾氣。這
就是清華大學(xué)聯(lián)合清能華通公司、北京客車廠等單位自主開發(fā)的燃料電池城市客車。這已是燃料電池客車第二次參與北京國際馬拉松賽的保障工作了。就他們來說，對(duì)汽車未來能源的追尋同樣是一場(chǎng)馬拉松，問題是，他們現(xiàn)在已經(jīng)跑到哪了？

　　燃料電池汽車正在引發(fā)世界汽車工業(yè)的一場(chǎng)革命，展現(xiàn)了汽車工業(yè)的光明未來，也是我國實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的重要機(jī)遇。燃料電池因其高效率、低污染和可連續(xù)工作等特點(diǎn)，已被國際公認(rèn)為新經(jīng)濟(jì)和21世紀(jì)可持續(xù)發(fā)展的三大支柱技術(shù)之一，與信息技術(shù)和生物技術(shù)并駕齊驅(qū)。許多石油界和傳統(tǒng)汽車業(yè)的有識(shí)之士都相信燃料電池技術(shù)將帶來石油時(shí)代和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的終結(jié)，人類將進(jìn)入可持續(xù)綠色能源的新時(shí)代。

　　從2002年到現(xiàn)在，利用4年多的時(shí)間，清華大學(xué)和北京清能華通科技發(fā)展有限公司等單位共同努力并不斷改進(jìn)，研發(fā)出國內(nèi)第一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池城市客車，已累計(jì)運(yùn)行4萬多公里。

　　燃料電池客車是國際上首先投入示范運(yùn)行和商業(yè)化運(yùn)行的燃料電池汽車。在目前燃料電池汽車研究起步階段，系統(tǒng)集成度尚不高和氫能加注設(shè)施尚不完備的條件下，燃料電池公交客車是可能首先推廣應(yīng)用的燃料電池車型。

　　本課題的實(shí)施將有益于我國向汽車能源結(jié)構(gòu)多元化和城市客車清潔化轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步減輕我國對(duì)進(jìn)口石油的依賴程度，提高我國能源結(jié)構(gòu)的安全性，進(jìn)一步改善大中城市的大氣環(huán)境，造福于民。

　　記者獲悉，清華大學(xué)“燃料電池城市客車”項(xiàng)目組正在開展一系列示范項(xiàng)目，除863氫能與燃料電池客車示范項(xiàng)目外，還包括與BP或殼牌中的一家公司合建中國第一座綜合加氫示范站，聯(lián)合國和全球環(huán)境基金會(huì)北京燃料電池大客車示范項(xiàng)目，中美面向奧運(yùn)的氫能示范項(xiàng)目等國際合作項(xiàng)目。示范園位于永豐高科技園區(qū)，占地20畝，目前正在加緊建設(shè)，2006年基本建成，其規(guī)模是目前世界上最大的新能源汽車示范園之一。

　　汽車的發(fā)明及應(yīng)用給人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)文明帶來巨大的貢獻(xiàn)，但也帶來了環(huán)境污染、能源短缺等嚴(yán)重問題。我國汽車保有量現(xiàn)在已超過1500萬輛，主要集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或中心城市，汽車廢氣排放已成為城市大氣污染的主要來源；同時(shí)，我國的石油資源嚴(yán)重不足，2000年進(jìn)口已達(dá)7300萬噸。在未來30年內(nèi)，我國汽車還將大量增加，大氣環(huán)境污染、石油短缺問題將更為嚴(yán)峻。

　　電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車是解決上述問題的現(xiàn)實(shí)途徑之一，尤其是燃料電池電動(dòng)汽車，它具有“零排放”、“效率高”和“燃料多樣化”等優(yōu)點(diǎn)而成為最理想的方案之一。

　　北京奧運(yùn)，治理大氣污染成為關(guān)鍵問題之一。從北京城市建設(shè)規(guī)劃方案來看，公交客車的發(fā)展空間很大。北京現(xiàn)有公交客車12000輛，預(yù)計(jì)到2008年將擁有18000輛，其中90％的公交車要使用清潔燃料，并希望各種電動(dòng)客車能達(dá)到800輛-1000輛。

　　從燃料電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來看，因大客車空間大，便于燃料電池動(dòng)力源的布置，市區(qū)行駛道路狀況較好，車流速度不高，加速、爬坡能力要求沒有其它汽車嚴(yán)格，且定時(shí)定線行駛，便于建立集中加氫及維修設(shè)施，并有專人管理，因而是燃料電池最理想的應(yīng)用車型。公交客車與乘客廣泛接觸，更有利于宣傳環(huán)保意識(shí)及新型動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益，這是其它汽車無法做到的。

　　目前，在核心技術(shù)方面，清華大學(xué)的項(xiàng)目組已經(jīng)開發(fā)出了能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)已成為國際上主流系統(tǒng)構(gòu)型；在混合動(dòng)力控制方面，創(chuàng)造了以“清華ECU”為標(biāo)志的整套知識(shí)產(chǎn)權(quán)和系列化核心技術(shù)；研制出兩種型號(hào)燃料電池城市客車——“清能1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)”三輛燃料電池城市客車示范車和兩輛燃料電池城市客車目標(biāo)車，其主要性能指標(biāo)（燃料經(jīng)濟(jì)性）大大優(yōu)于國際主流車型。

　　“國際燃料電池大客車市場(chǎng)最終會(huì)被中國占領(lǐng)。”項(xiàng)目組的一位負(fù)責(zé)人稱。