很難想象一個(gè)企業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)能和媒體保持多么平等的關(guān)系，在汽車界，企業(yè)的高層通常都對媒體記者避而遠(yuǎn)之，必須仰視才能看到他們。但在亞星奔馳，這種隔閡被消除了。當(dāng)載著十幾家媒體記者的奔馳客車開進(jìn)廠區(qū)的時(shí)候，身著筆挺西裝的亞星奔馳總裁李曉早已等候多時(shí)，看到記者們來了，他和藹地向他們打招呼，并自愿充當(dāng)導(dǎo)游，帶領(lǐng)他們參觀生產(chǎn)車間，這讓記者們感到有些受寵若驚。

　　與老總們近距離的接觸讓記者們對亞星奔馳有了更深刻的了解。如果是兩年前，這個(gè)媒體歡迎儀式可能會(huì)摻雜些德國禮儀，嚴(yán)肅而又死板，你很難得到總裁為你進(jìn)行技術(shù)講解的機(jī)會(huì)，也不會(huì)與企業(yè)高層共進(jìn)午餐。雖然記者們沒有見到一個(gè)德國人，但他們普遍感覺到，這個(gè)原本死氣沉沉的企業(yè)已經(jīng)開始充滿活力了。

　　1997年，亞星與戴克合資，根據(jù)當(dāng)年的數(shù)據(jù)，亞星年產(chǎn)客車5134輛，銷售客車5118輛，銷售收入7．8億元，實(shí)現(xiàn)利稅4231萬元，集團(tuán)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)已連續(xù)4年位居全國同行業(yè)首位。但在合資后，亞星的市場占有率逐年下滑，今年也只銷售了1000多輛。

　　當(dāng)年，亞星與戴克簽訂的協(xié)議中規(guī)定，雙方高管人員輪流執(zhí)政，第一屆是德方做董事長，中方做總經(jīng)理，第二屆輪換。這份看似公平的協(xié)議其實(shí)有很大的不公平之處，除了最高管理層之外，掌控亞星奔馳幾個(gè)關(guān)鍵部門的常務(wù)副總經(jīng)理都是德國人，特別是在市場銷售上，德國人固執(zhí)己見，對中國客車業(yè)的競爭局勢認(rèn)識(shí)不清，過高的產(chǎn)品價(jià)格削弱了其市場競爭力。“在產(chǎn)品定價(jià)上，中方和德方的分歧是相當(dāng)大的，我們希望賣便宜一些，但德國人不理解，因?yàn)楸捡Y的產(chǎn)品在海外一直在走高價(jià)路線”，李曉說。

　　銷售業(yè)績的不理想讓德國人感到惱火，由于前兩款奔馳客車沒有賣好，德國人一直不愿意拿出新產(chǎn)品來，甚至萌生退意。今年6月，戴克退出了亞星奔馳的管理層，只負(fù)責(zé)技術(shù)支持和管理監(jiān)督，高層職務(wù)清一色地由中國人擔(dān)任，技術(shù)出身的常務(wù)副總李曉升任總裁。李曉告訴記者，以前市場搞不好，中方和德方互相埋怨，其實(shí)雙方都有責(zé)任，卻沒有人愿意承擔(dān)責(zé)任；現(xiàn)在企業(yè)全部由中國人管理，外方只提供技術(shù)支持，權(quán)責(zé)明確了，責(zé)任也重了。

　　李曉表示，亞星奔馳多年來疾病纏身，如果不對癥下藥，有病亂投醫(yī)，這病可能就越來越嚴(yán)重，即使你想重振旗鼓，也是有心無力。在與奔馳多年的磨合當(dāng)中，雙方也都認(rèn)識(shí)到了問題所在。亞星在合資前有市場支撐，產(chǎn)品對路，品牌響亮，為什么合資后就一蹶不振了？李曉后來悟出了一些道理，他認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營能夠成功主要取決于三點(diǎn)：一是對市場要有準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)，二是有能力開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品，三是要有明確的戰(zhàn)略。

　　“事實(shí)上，前兩點(diǎn)我們都具備。與奔馳合資后，我們更注重市場分析，建立了市場部，懂得結(jié)合競爭對手的優(yōu)缺點(diǎn)制定車型戰(zhàn)略；在深度研發(fā)上，我們花費(fèi)了大量的財(cái)力，送技術(shù)人員去奔馳的子公司學(xué)習(xí)，學(xué)到了一部分核心技術(shù)。”李曉表示，在企業(yè)戰(zhàn)略明確后，內(nèi)部積累才可以充分發(fā)揮，在短時(shí)間內(nèi)，企業(yè)就可以走上正軌。

　　在10月16日舉辦的亞星奔馳商務(wù)大會(huì)上，以李曉為首的新管理團(tuán)隊(duì)正式發(fā)布“展翼計(jì)劃”，意圖為完成內(nèi)部整頓的亞星奔馳安裝新的“動(dòng)力系統(tǒng)”，啟動(dòng)新一輪市場攻勢，邁步超越昔日輝煌。與此相對應(yīng)的是，亞星奔馳一舉向市場投入12款客車新品，產(chǎn)品覆蓋客運(yùn)、旅游、公交等客車主流市場。李曉表示，亞星奔馳希望通過與主流客戶群的多層次、雙贏合作，迅速恢復(fù)市場；再經(jīng)過五年左右的奮力沖擊，回歸客車制造商第一集團(tuán)。

　　12款新品在同一天上市的確令人有些驚訝，事實(shí)上，亞星奔馳擁有7000輛整車和1．2萬輛底盤的生產(chǎn)能力。盡管長期以來產(chǎn)能都在閑置，但其研發(fā)工作一直沒有停歇下來。在12款新品中，只有一款是奔馳客車，使用了奔馳的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，其他11款都是亞星的自主研發(fā)產(chǎn)品。在與奔馳近10年的合資過程中，亞星一直默默學(xué)藝，在市場需要的時(shí)候，完全可以不依靠奔馳產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)輕松盈利?；谧陨淼姆e累和磨煉以及偷師學(xué)藝的成功，亞星完全有能力再次進(jìn)入市場第一梯隊(duì)。

　　目前，亞星已經(jīng)掌握了較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力，一些車型在某些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上甚至比原有奔馳引進(jìn)車型更為嚴(yán)格，但基于自身研發(fā)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性的不足，亞星仍然期冀于戴克將最高新的研發(fā)成果應(yīng)用到中國市場，以確保亞星客車在行業(yè)內(nèi)時(shí)刻保持領(lǐng)先。戴克希望看到亞星在短時(shí)間內(nèi)給他們一個(gè)更好的市場反饋，亞星也希望借戴克之力實(shí)現(xiàn)其自主開發(fā)的夢想?！拔蚁Ｍ业膯T工在談到亞星客車的時(shí)候，不是到處打廣告，說我們采用了奔馳技術(shù)，而是自豪地說，這是我們自主研發(fā)的產(chǎn)品。”李曉如是說。