另外，在中國車輛的市場準入問題上，還有一個汽車質(zhì)量標準體系的問題。歐盟2001-116-CEE號指令第十個附件規(guī)定，任何進口車輛在進行符合標準認證之前，需首先提交一份汽車生產(chǎn)廠商的質(zhì)量管理體系的證書。據(jù)介紹，這一證書的最低要求是ISO9001，但是，由于相關(guān)的法規(guī)正在進行調(diào)整，為避免返工，汽車廠商最好提供ISO/TS16949:2002的證書。該證書是由國際汽車工作組IATF認可的認證機構(gòu)頒發(fā)的。

    據(jù)向中國機械工業(yè)協(xié)會的汽車行業(yè)分會有關(guān)專家了解，我國的汽車制造企業(yè)絕大多數(shù)已經(jīng)擁有質(zhì)量管理系統(tǒng)的認證證書，至少是ISO9001的證書，這是汽車行業(yè)企業(yè)走向國際市場的先決條件。但是如果申請符合標準測試檢驗的企業(yè)沒有此類證書，法國負責車輛測試的有關(guān)人員將會要求赴企業(yè)所在地進行質(zhì)量管理體系的審核，經(jīng)檢驗如果符合條件，企業(yè)將得到一個質(zhì)量管理體系的證書。之后，企業(yè)方可再行申請在法國的符合標準測試檢驗。

    應該說，歐盟國家對于車輛的管理是非常嚴格的，對車輛進口的符合標準測試檢驗也非常嚴格，而且，一般來講時間長、手續(xù)繁雜、費用高，這在客觀上也構(gòu)成了一種技術(shù)壁壘。但是，我們也應同時看到，盡管此種認證有諸多的不便，但是對歐盟市場來說，它的大門是打開的，它的認證程序也是透明的。只要你的汽車生產(chǎn)符合ISO的質(zhì)量管理體系的要求，只要你的汽車經(jīng)得起符合歐盟指令的測試認證，從理論上講中國的汽車是可以進入這個市場的。因為汽車畢竟不同于鞋類和紡織品等輕工產(chǎn)品，它質(zhì)量的好壞將對其使用者造成重大經(jīng)濟利益甚至人身安全的損害，所以歐盟國家對汽車技術(shù)標準的要求很高也是可以理解的。
 
    進入市場的前景及建議

    從2003年開始，中國的商用車企業(yè)逐步開拓海外市場，由于產(chǎn)品價格優(yōu)勢，確實在某些國家和地區(qū)受到了歡迎，但是我們也存在著很多諸如質(zhì)量、配套維修和售后服務等問題，導致了我們的商用車出口受到制約。

    據(jù)國內(nèi)有關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計，2005年中國汽車出口繼續(xù)保持強勁增長，各類汽車整車出口金額達15.33億美元，同比增長159％。其中，商用車出口達11.7億美元，占汽車出口總額的76.33％，出口國達179個國家和地區(qū)。但整車出口市場是以發(fā)展中國家和地區(qū)為主。整車出口市場第一是敘利亞，第二是阿爾及利亞，第三是比利時，第四是伊朗，第五是蘇丹，第六是俄羅斯，第七是越南，第八是哈薩克斯坦，其次是烏克蘭、沙特、古巴。

    法國商用車市場的年增量約為46萬輛，其中輕便商用車40萬輛，重型工業(yè)用車5.5萬輛，大客車近5000輛。但幾乎所有的商用車都是歐洲制造，外來品牌的數(shù)量微乎其微，以至于在統(tǒng)計中都可以忽略不計。法國汽車制造商委員會稱，到目前為止，沒有中國的商用車進入法國市場。
    當然，國際市場需求空間大，層次也非常多，這種層次和需求或許是我們始料未及的。中國汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢，特別是反映在價格上。因此，如果中國的商用車在內(nèi)在性能等質(zhì)量上能有所提高，并能通過法國的國家標準測試認證，應該是能進入法國市場的。