廣州市規(guī)劃局在9月份公布的《廣州交通發(fā)展綱要（草案）》中明確規(guī)定，將在廣州推廣快速公交系統(tǒng)（BRT）。在國內BRT市場處于領先的青年汽車集團表示，公司已經(jīng)在研究廣州的BRT市場，國內眾多廠家也紛紛瞄準了這塊誘人的“蛋糕”。
 
　　廣州BRT集中在天河區(qū)

　　廣州市規(guī)劃局局長潘安在9月的論證會上表示，快速公交系統(tǒng)目前仍在研討論證階段，此前選定的首條快速走廊———中山大道（天河立交至車陂）也仍在論證階段，“但我希望2010年前能實現(xiàn)。” 他說。

　　據(jù)了解，快速公交系統(tǒng)主要是指在城市道路中間開辟公共汽車專用道，并形成快速的公交網(wǎng)絡；采用大運量公交車輛，優(yōu)化公交結構，提高運行效率。

　　另據(jù)此前公布的規(guī)劃，2010年前還將建設3條快速公交線：

　　中山八路——會展中心

　　南方醫(yī)院——振興大街

　　天河客運站——黃埔

　　從規(guī)劃的路線來看，基本上都是集中在人口、交通密集的天河區(qū)。

　　BRT更適合擁擠的大城市

　　BRT（大容量快速公交）創(chuàng)始人、巴西庫里蒂巴市前任市長杰米雷納認為：“同地鐵相比，快速公交系統(tǒng)有可能運載更多乘客，并且更為舒適便捷?！鼻嗄昶嚰瘓F市場部相關人員指出，一條行車道如果供小汽車使用，每小時最多只能通過700輛車、2000人左右，但是如果該車道專供快速公交使用，雖然每小時只通過100輛快速公交車，但卻可以運送15000人左右。

　　目前，世界上已建成BRT系統(tǒng)的城市有26個。在我國，去年第一條巴士快速交通（BRT）已經(jīng)在北京投入運營，成為國內首條BRT樣本，杭州的BRT系統(tǒng)也于今年4月正式投入使用。由此可以推斷，未來5年內，我國快速公交系統(tǒng)的總長度將達到300~500公里，日客流量為300萬~400萬人次。

　　40億元的蛋糕

　　眾多城市上馬BRT為國內的客車企業(yè)開辟了新“前途”，那么這個市場到底有多大呢？德國曼（MAN）商用車輛企業(yè)管理（北京） 有限公司總經(jīng)理漢斯滕曾預測，我國有十大城市公開表示要上BRT客車，以每個城市200輛需求計算，中國將會有2000輛BRT客車訂單，按每輛200萬元計算，價值就有40億元。僅2005年，北京公交系統(tǒng)就采購了50輛BRT客車，訂單總額高達1.1億元。

　　青年汽車集團目前在全國的BRT占據(jù)的市場份額最大，該公司市場部人士透露，目前收到的北京BRT的訂單共有500輛，杭州也有100輛，公司還專門為廣州的BRT市場開過會議。

　　當然，其他廠家不會讓青年客車一家獨美。沃爾沃在全球BRT領域的市場占有率第一，在美洲市場占有85%的份額，其在中國的合資公司上海申沃客車公司稱，在中國沒有理由放棄這塊市場；丹東黃海為引進德國曼低地板客車及BRT客車技術投入了幾千萬元，可見在BRT項目上的野心不容小視。在今年3月舉辦的北京城市車輛展覽會及上海世界客車博覽會上，青年、黃海、宇通、一汽等客車企業(yè)都有針對性地展示了大容量的BRT車型。