近年來，隨著石油的匱乏，在新能源動力上，市場已經(jīng)呈現(xiàn)出風(fēng)生水起的態(tài)勢。中通客車因其在油電混合型動力客車上的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，而備受業(yè)界矚目，據(jù)了解，中通的混合動力是全國僅有的登上該類型公告目錄的三家之一。

    中通客車控股股份有限公司是以原山東省聊城客車廠為基礎(chǔ)，與交通部直屬企業(yè)中國公路車輛機(jī)械總公司、中國重型汽車集團(tuán)公司共同發(fā)起設(shè)立的股份公司，并于2000年1月13日在深圳證券交易所上市。公司以生產(chǎn)中高檔客車為主，兼顧低檔客車，產(chǎn)品基本覆蓋高中低檔、大中輕型各種類別。

    在近日舉辦的“2006中國交通發(fā)展論壇”上， 中通客車常務(wù)副總經(jīng)理時洪功接受了本報記者的采訪。時洪功，謙虛、低調(diào)、平易近人，這是他首次向媒體如此詳細(xì)全面的介紹中通混合動力客車的研發(fā)和市場推廣情況，從中，我們可以感受到在轟轟烈烈的新能源動力大潮中，混合動力的發(fā)展脈搏。

    《機(jī)電商報》：現(xiàn)在市場上有不少廠家已經(jīng)推出了自己的混合動力車，比如深圳的五洲龍。那么中通的混合動力車又有哪些特點呢？

    時洪功：今年4月上旬，中通客車生產(chǎn)的第一輛新型混合動力客車問世，它采用了油、電發(fā)動機(jī)互補(bǔ)驅(qū)動的新模式。采用串聯(lián)式混合動力，利用清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等科研院校的研究成果，匹配優(yōu)化了動力電池、電機(jī)及其控制器、低排放發(fā)動機(jī)、整車控制器等核心部件。 

    而事實上，國際上使用混合動力公交客車的城市70%以上都是采取串聯(lián)方式。首先，其制動優(yōu)勢明顯。由于城市內(nèi)的公交客車經(jīng)常要制動，因此需要擁有較強(qiáng)的制動能力回饋，研究表明串聯(lián)是所有混合動力中回饋能力最強(qiáng)的一個。其次，排放優(yōu)勢，串聯(lián)式混合動力客車是所有混合動力降低排放潛力最大的。

    總的來說，中通混合動力客車實現(xiàn)了純電動驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動和電動、發(fā)動機(jī)混合驅(qū)動的各種工作模式驅(qū)動，并且各種工作模式間的切換平滑，駕駛性能良好。客車起步或低速行駛時使用電力驅(qū)動，此時發(fā)動機(jī)關(guān)閉，油耗為零；高速行駛時或提速時使用混合動力驅(qū)動，驅(qū)動系統(tǒng)隨時可為電動驅(qū)動充電。該款電動混合驅(qū)動電車具有四大特點：一是節(jié)能，在城市工況下比傳統(tǒng)客車節(jié)能30%以上；二是環(huán)保，溫室氣體排放比傳統(tǒng)客車降低 40%~50%，能達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)；三是噪音小，工作環(huán)境下，車內(nèi)噪音比傳統(tǒng)客車降低3~5分貝，同時該車采用的是無級變速，能增加駕駛的樂趣；四是乘車安全舒適?！　?/P>

    《機(jī)電商報》：據(jù)說中通混合動力客車走了一條“官、產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的自主開發(fā)模式，請您具體談一下這種研發(fā)模式的情況。

    時洪功：從政策上說，混合動力的研發(fā)要有國家的支持。目前，該項目受到了科技部，山東省領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，山東省科技廳和經(jīng)貿(mào)委已把該項目列為山東省“十一五”重大專項，將從政策、資金和環(huán)境等方面對電動客車項目予以大力支持。聊城市政府也拿出專項資金支持研發(fā)，并確定“十一五”期間每年要逐步增加專項資金額度，進(jìn)行電動客車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)工藝改造、產(chǎn)品研發(fā)和市場推廣應(yīng)用。

    在產(chǎn)業(yè)方面，要有一個有實力的實體企業(yè)積極投入到這場活動中，力圖把技術(shù)轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實的產(chǎn)品。因為作為一項需要巨大投入的新技術(shù)，誰也沒有十足的信心保證沒有投資風(fēng)險，保證在短時間內(nèi)收回投資。進(jìn)行這樣產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)不只要對未來市場有一個判斷能力，還要有一種社會責(zé)任感，意識到這不只是一種企業(yè)謀利的行為，還要意識到這是為社會謀利的事業(yè)。
中通作為我國大中型客車生產(chǎn)的骨干企業(yè)，通過技術(shù)引進(jìn)，消化吸收和自主創(chuàng)新，走出了一條專業(yè)化、品牌化和規(guī)?；陌l(fā)展道路。據(jù)統(tǒng)計，以大中型公路客車的銷售為記，中通客車穩(wěn)入行業(yè)前五。

    另外一個重要條件是，國內(nèi)電動客車技術(shù)上要具備產(chǎn)業(yè)化的潛能。幾方面綜合因素，才促成新產(chǎn)品的問世。事實上，中通正式運(yùn)作這個項目是在2005年的4月份。而這款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高科技混合動力公交車是由中通客車公司聯(lián)合清華大學(xué)、北京理工大學(xué)和武漢理工大學(xué)共同研發(fā)的。
至于各方在以后的產(chǎn)業(yè)化過程中采取什么合作模式，是否學(xué)院那邊要以技術(shù)入股，目前還沒有最后敲定。

    總的說來，這種通過“政府搭臺、企業(yè)為主、市場導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”的科技創(chuàng)新模式被社會給予充分肯定。這在新能源動力研發(fā)中具有普遍借鑒的意義。 

    《機(jī)電商報》：混合動力的許多優(yōu)良特性諸如節(jié)能環(huán)保等都已為大家認(rèn)同，那么在混合動力產(chǎn)業(yè)化過程中還有哪些問題比較棘手，您對混合動力市場是怎么看待的？

    時洪功：首先技術(shù)是一大難題，雖然現(xiàn)在各研究機(jī)構(gòu)在混合動力研發(fā)上已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。但是，還有許多技術(shù)有待攻克。比如安全問題，采用鋰電池技術(shù)，操作不小心，很容易產(chǎn)生安全問題，這對載客用的客車是非常不利的。另外，電池的使用壽命比較短，比如用碳酸電池，壽命一般是1年左右，而售價卻在5萬元左右。另外，由于技術(shù)上高昂的造價，就帶來了產(chǎn)品成本的提高，成本太高，市場就不能有效的普及推廣。如果要是研發(fā)純電動客車，它的成本則是混合動力的好幾倍。就拿中通生產(chǎn)的第一臺混合動力樣車來說，其造價要接近150萬元。但是，隨著技術(shù)的成熟以及實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，這樣的造價也能得到大幅度的壓縮。目前，中通已經(jīng)與清華大學(xué)共同做出了第二套方案。經(jīng)過改進(jìn)后的方案，量產(chǎn)后產(chǎn)品的售價已經(jīng)可以降到70萬元，這樣就大大增加了市場的接受度。

    對于混合動力的市場，我認(rèn)為在今后20年以內(nèi)，市場上的主流動力依然是目前的柴油和汽油，因為傳統(tǒng)動力的技術(shù)也在不斷的革新，在環(huán)保和節(jié)能方面的表現(xiàn)也會越來越好。而混合動力只是一個補(bǔ)充，隨著技術(shù)的精益求精和造價的降低，在未來幾年內(nèi)，混合動力能占到市場2%~3％的份額。

    《機(jī)電商報》：對于這樣的一個造價高，市場還有待培育的新產(chǎn)品，中通打算采取什么樣的手法來推廣呢？

    時洪功：在初期，政府采購將占主要渠道，因為電動客車作為一個新事物，消費(fèi)者對它的認(rèn)同度還有一個過程，加之造價很高，何時能收回投資將是很多公交公司的疑慮。在初期，由政府部門牽頭的采購，公交示范運(yùn)營的手法將是很好的開端。目前，在聊城，我們已經(jīng)有幾輛混合動力客車投入運(yùn)營，其節(jié)油和環(huán)保的特性比較明顯，得到市民的擁護(hù)。

    總的來說，在市場布局上，中通客車規(guī)劃了“聊城示范、立足山東、走向全國”的分步市場推廣計劃。根據(jù)市場調(diào)查，2005年山東全省城市公交客車保有量接近19000輛，預(yù)計到2010年將增長到28000輛，期間有近13000輛需要新增或更新，預(yù)計2010年前山東省將有近4000輛電動公交客車需求量，這將給中通客車電動客車項目帶來巨大的發(fā)展空間。我們計劃于近年迅速進(jìn)入濟(jì)南、青島、威海、煙臺等山東省內(nèi)市場，同時向全國各大中城市推廣應(yīng)用，并力爭實現(xiàn)用電動客車服務(wù)于“2008北京奧運(yùn)會”、“2010上海世博會”、“2010廣州亞運(yùn)會”和批量出口目標(biāo)。在“十一五”期間，中通客車將力爭銷售4000余輛電動客車，實現(xiàn)銷售收入25.38億元、利潤2.25億元。

    最后，我們除了在積極實施“聊城示范、立足山東、面向全國”電動客車發(fā)展規(guī)劃的同時，還打算進(jìn)一步拓寬思路，面向國際市場，研究探索“走向國際”之路，爭取實現(xiàn)電動客車走出國門。