“以前最煩上下班擠公交車，臟亂差，還經(jīng)常壞，堵在路上。”在北京，一直乘公交車上下班的席玲說，“現(xiàn)在換了新車，環(huán)境、心情都好多了?！?BR> 

　　“舒適、安全成為成為公交新貌。公交車再也不是從前的馬車加蓋了。”昌平萬家通客運公司老總夏博利也感慨客運的今非昔比。

　　隨著我國客運改頭換面，客車舒適性、安全性提高，選擇公交客運的乘客量大幅增加。而城市“公交先行”的發(fā)展思路以及公交系統(tǒng)換車高峰到來，也有力刺激了客車銷售。與此同時，國內市場惡性競爭的持續(xù)，使得各大客車企業(yè)紛紛發(fā)力海外市場，力圖將其培育成新的行業(yè)增長點——關注度一直不如轎車和卡車的客車行業(yè)正在悄然將自己的路走快走寬。

　　銷量大增

　　2006年，卡車行業(yè)緩慢前進，轎車市場剛見起色。而相比去年3％的增幅，今年的客車市場更加突飛猛進。根據(jù)相關統(tǒng)計，今年1至8月國內55家主流客車生產(chǎn)企業(yè)共銷售客車86060輛，與去年同期相比，增加17396輛，增幅達25.33％。

　　來自宇通客車的統(tǒng)計顯示，1至9月份，宇通客車銷量突破1.5萬輛，同比增幅達到20％以上，已超過去年全年數(shù)據(jù)。

　　而蘇州金龍企劃部經(jīng)理劉仁平則表示：“今年客車全行業(yè)都在增長，蘇州金龍1到9月份的同比增幅達到了38％?！?/P>

　　一直致力于客車行業(yè)研究的交通報汽車版主編周明認為：“前幾年客車行業(yè)增長緩慢，今年到了一個換車高峰期?！?/P>

　　“順應公交優(yōu)先的發(fā)展思路，加上2008年奧運會臨近，公交系統(tǒng)正在換車，去年已經(jīng)更換了一批，今年還將繼續(xù)。而北京公交客運的更新?lián)Q代，將會帶動全國。”夏博利證實了周明的說法。

　　客車行業(yè)發(fā)展的另一重要因素是，全國公路里程逐年增加。一份資料顯示，中國600多個大中城市的道路總長已經(jīng)超過20萬公里，最近幾年，道路建設里程更以每年3％－5％的幅度增加。

　　客運便利、及時的特性正在被日益放大。據(jù)交通部公路司有關負責人介紹，近兩年春運高峰期高速公路上每天運送旅客300多萬人次，越來越多的人旅游、探親都選擇乘坐客車。

　　“與卡車受宏觀調控影響明顯相比，客車受影響較小。隨著乘坐水平的提高，客車行業(yè)會自然發(fā)展，且不會像卡車或轎車那樣大起大落?！敝苊鞣治觥８念^換面

　　“現(xiàn)在的長途客車空調、衛(wèi)生間等什么都有，躺在臥鋪上舒舒服服睡一覺就到家了?！?月30日，在北京長途客運站，大連來京務工人員李明正準備乘坐客車回家，“原來的客車外觀斑駁、陳舊，臥鋪橫七豎八，被褥臟亂不堪?，F(xiàn)在乘坐條件改善了，我和很多外地同事又坐回客車了?！?/P>

　　李明的話反映的正是我國客運“改頭換面”的趨勢。1996年，交通部委托中國公路學會客車分會制訂了我國汽車行業(yè)第一個營運客車類型劃分及等級評定交通行業(yè)標準，用以規(guī)范公路客運市場，引導調整營運客車車型及檔次的合理構成。標準要求對客車進行分類，每個類型車都有具體指標和配置。比如，高三級客車必須要配飲水機、衛(wèi)生間、電視、音響，采用空氣懸架緩沖地面沖力以提高舒適度。

　　“應對競爭激烈的市場，客車企業(yè)最重要的是不斷優(yōu)化自己的車型。”鄭州宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵認為，“10多年來，客車生產(chǎn)工藝等方面的提高是帶動國內客車行業(yè)發(fā)展的重要原因。從耐用到經(jīng)濟耐用，鄭州宇通客車正在告別過去高油耗、工藝簡單的歷史?！睋?jù)介紹，鄭州宇通客車成立了國內第一個客車研發(fā)中心，擁有博士后的工作站，以開發(fā)、完善新的產(chǎn)品。

　　總結蘇州金龍的發(fā)展，劉仁平也認為客車產(chǎn)品是企業(yè)發(fā)展的根本，“新型客車在安全性、舒適性等各方面要求很高，除了原有車型的完善，我們開始與國際巨頭們合作，引進更新的技術，近期我們正在與瑞典公路之王Scania合作開發(fā)一款新的車型?！?/P>

　　“公路客車變化大，乘客用腳投票是一個重要原因?！苯煌ú抗匪舅鹃L張劍飛在接受記者采訪時表示。交通部的春運調研顯示，多數(shù)旅客乘坐的都是帶有空調、電視、衛(wèi)生間等設備的宇通、金龍等高檔客車。

　　惡性競爭依然存在

　　就在客車行業(yè)朝著高科技、高檔次發(fā)展的同時，一直籠罩在客車市場上空的惡性競爭仍然存在。

　　統(tǒng)計顯示，目前年總銷量不足10萬輛的客車市場，卻有140多家企業(yè)分食，主流的客車企業(yè)便有55家。“相比轎車和卡車，客車企業(yè)更像一個組裝廠。幾乎沒有一個企業(yè)擁有完整的客車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，客車的三大總成——發(fā)動機、變速器、車橋全部都是從配套廠采購。而剩下的零配件也多數(shù)可以采購，因此準入門檻非常低，有個廠房和工人就可以開工?！敝苊鞲嬖V記者。

　　事實上，零配件采購、簡單組裝、價格戰(zhàn)一直是客車業(yè)的主要特點，行業(yè)利潤在逐步走低。部分客車企業(yè)的上市年報利潤甚至低到百分之零點幾。“我們研發(fā)很久推出的一款新產(chǎn)品，很容易就被復制，以致價格無法上去。鄭州宇通客車的利潤算是比較高的，在4％左右，但這在高利潤的汽車行業(yè)卻顯得微不足道?！蓖跷谋惨恢痹诳鄲廊绾螌崿F(xiàn)市場份額和利潤的共同增長。

　　承受惡性價格戰(zhàn)壓力最大的是客車的銷售員們?！翱蛙噺S家太多了，同樣配置的車型價格卻參差不齊，大企業(yè)反而無利可圖?！蹦档て嚬煞萦邢薰颈本╀N售員朱玉祥感慨，“牡丹客車原來改制后，很多部門被剝離出去，而現(xiàn)在這些部門都搖身一變成為小型客車廠，反過頭來參與競爭?！?/P>

　　此外，“汽車工業(yè)能大幅帶動勞動力就業(yè)，這也促使很多地方政府支持創(chuàng)建客車廠，規(guī)模小、成本低、地域色彩明顯是客車行業(yè)的另一特點?！敝苊鞣治觥３隹诔尚峦黄瓶?/P>

　　“與其在國內與小企業(yè)繼續(xù)惡性循環(huán)，不如走出去開拓更多的國際市場。”王文兵道出了鄭州宇通的發(fā)展思路。

　　如王文兵所言，從2004年開始，各大客車企業(yè)紛紛發(fā)力海外市場，力圖將海外市場培育成公司新的增長點。

　　也因此，近兩年來，我國客車出口呈井噴態(tài)勢。2004年，中國向70個國家和地區(qū)出口客車4784輛，比2003年增加了近一倍；2005年，中國共出口5756臺大、中、輕型客車，單車出口平均價格上升到3.01萬美元。而2004年我國客車出口平均單價僅為1.64萬美元，客車出口的產(chǎn)品結構正在逐步向良性調整。

　　統(tǒng)計顯示，2006年，我國客車僅一季度出口數(shù)量已經(jīng)占到銷售總量的7.34％，去年同期這一數(shù)字僅為5％，出口的大、中、小型客車平均單價均有所上升。

　　作為中國客車業(yè)龍頭的宇通客車正在把開拓海外市場作為事關公司發(fā)展大局的重要戰(zhàn)略。今年1到8月份，鄭州宇通客車出口達到110臺，同比增長80％。王文兵透露，目前有一筆更大的訂單正在洽談。宇通提出2008年海外市場的銷售收入要占到公司銷售總額的30％，屆時出口收入將達到36億元。

　　除了鄭州宇通，2005年，G金龍共出口各型客車1206輛，同比增長110％。另外，河南少林客車、深圳五洲龍客車、揚州亞星客車等眾多客車制造商也在積極尋求海外訂單。

　　據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，在全球大中型客車的產(chǎn)量中，中國占33％，排名第一，已成為世界最大的客車制造國，越來越多標有“中國制造”的客車正在走向世界。

　　也有專家指出，面對日益高漲的客車出口，企業(yè)不能盲目樂觀，目前主要出口地都是亞非拉等國家，且?guī)缀醵际侵械投塑囆?，歐美等發(fā)達國家涉及還很少。保證客車質量，樹立中國客車出口的口碑現(xiàn)在正是關鍵時刻。