日前，200輛黃海公交客車駛出我國西北陸路邊境口岸霍爾果斯，向鄰國哈薩克斯坦阿拉木圖市疾馳而去。這批客車，是迄今為止我國出口批量最大的一批公交客車，也是首次批量安裝了大柴引進德國道依茨技術(shù)生產(chǎn)的新型發(fā)動機。

    如今，客車行業(yè)在發(fā)動機企業(yè)眼里是香餑餑，發(fā)動機企業(yè)無不使出渾身解數(shù)往客車行業(yè)里擠。4月初，大柴道依茨發(fā)動機悄然問世，給這個競爭本已十分激烈的市場又添了一把火，并引發(fā)出一連串的連鎖反應(yīng)。

    反應(yīng)一：客車動力更加多元

    我國柴油動力客車配套市場，一直以來是玉柴占據(jù)主導(dǎo)地位，擁有較大市場份額。盡管如此，用戶還是希望自己的選擇盡可能多樣化。于是，上柴的“瑯馳”、濰柴的“威迅”以及大柴、錫柴、東風(fēng)康明斯等憑借各具特色的產(chǎn)品，得以在市場上各領(lǐng)風(fēng)騷，各占一席之地。

    此外，一些國外發(fā)動機供應(yīng)商則占據(jù)著中高端客車配套市場，如韓國大宇、日本日產(chǎn)柴、美國康明斯、卡特彼勒、意大利依維柯等。這樣，我國客車動力配套市場，呈現(xiàn)出多元化的格局。大柴道依茨產(chǎn)品的出現(xiàn)，使多元化的趨勢更加明顯。隨著用戶選擇產(chǎn)品范圍的擴大，他們在客車企業(yè)面前的話語權(quán)也將進一步提高。   

    反應(yīng)二：中高端客車“倒戈”

    由于技術(shù)性能等方面差異的原因，國產(chǎn)客車要上檔次，一般首選進口發(fā)動機。而進口發(fā)動機高價格帶來的整車高成本，也使客車廠家難以獲得更好的經(jīng)濟效益?？蛙囀袌隹释扔休^高技術(shù)性能，又有適中價格的產(chǎn)品問世。大柴道依茨的問世，可謂正逢其時。

    早就有客車廠家盯上大柴道依茨了。大柴道依茨第一批產(chǎn)品除了安裝在黃海最大批量出口客車上之外，還分別安裝到了西沃、金華尼奧普蘭和安凱等知名品牌客車上。大連客車廠的150輛新型公交客車，也裝上了大柴道依茨發(fā)動機。據(jù)了解，還有一批客車企業(yè)原計劃安裝進口發(fā)動機的中高端客車，現(xiàn)在也準備換裝大柴道依茨發(fā)動機。

    大柴道依茨的性能質(zhì)量真有那么好嗎？“到現(xiàn)在為止，還沒聽說過德國技術(shù)的產(chǎn)品有什么問題。”首次批量使用該產(chǎn)品的丹東黃海進出口公司總經(jīng)理于海林說：“我們對大柴道依茨充滿信心?！?/P>

    反應(yīng)三：出口客車“變芯”

    目前，我國出口到國外的國產(chǎn)客車雖然具有較高的性價比優(yōu)勢，但美中不足的是，配裝的國產(chǎn)發(fā)動機穩(wěn)定性及產(chǎn)品壽命，都與進口發(fā)動機存在較大差距。國產(chǎn)客車的競爭力因此而受到一定影響。大柴道依茨的正式下線，使國產(chǎn)客車出口看到了新的希望。

    哈薩克斯坦阿拉木圖市公交公司駐華代表瓦西里先生說：“道依茨發(fā)動機在歐洲使用得很普遍，我們對道依茨相當(dāng)熟悉。我們也到大柴新建的道依茨工廠考察過，看到那里95％以上的加工設(shè)備，都是進口的名牌產(chǎn)品，加工手段世界一流。而且引進的發(fā)動機是道依茨公司歐洲同步生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，比較先進，我們很放心。”大柴銷售公司副總經(jīng)理蔣朋介紹說：“用國際通用的可靠性標準衡量，大柴道依茨平均大修里程達到50萬公里，具有相當(dāng)高的可靠性。”

    業(yè)內(nèi)人士認為，在國內(nèi)客車企業(yè)及國外客戶的雙重需求面前，以大柴道依茨為動力的國產(chǎn)客車，出口前景十分看好。

    反應(yīng)四：沖擊現(xiàn)有配套價格體系

    作為引進道依茨技術(shù)的新型發(fā)動機，一般人會認為價格接近進口發(fā)動機的水平。但蔣朋說，“本土化率達到70％以上，使價格大幅下降，與國產(chǎn)發(fā)動機相比，并沒高多少。而且隨著生產(chǎn)批量的加大，還有進一步調(diào)整的可能?！?

    業(yè)內(nèi)人士分析說，這樣一來，一款高性能且價格適中的發(fā)動機，將使其他配套廠家處于兩難境地：要么降低價格保持競爭力；要么更新?lián)Q代產(chǎn)品，與之抗衡。產(chǎn)品更新?lián)Q代需要時間和較高的投入，而降低價格則牽扯到眾多發(fā)動機廠的配套商，發(fā)動機配套價格體系都可能因此而受到影響。

    反應(yīng)五：歐美兩大技術(shù)流派對峙

    據(jù)專家介紹，目前國內(nèi)達到國Ⅲ排放水平的發(fā)動機，從技術(shù)路線上講，有單體泵和高壓共軌兩種技術(shù)。高壓共軌技術(shù)美國發(fā)動機采用的居多。而道依茨發(fā)動機則采用每個缸體都單獨配備噴油泵的“單體泵”技術(shù)，供油更均勻、更省油，而且發(fā)動機工作響應(yīng)更迅速。經(jīng)測試，大柴道依茨百公里油耗比同類產(chǎn)品低10%-15%。

    業(yè)內(nèi)人士認為，歐美兩大技術(shù)流派發(fā)動機，有可能在國內(nèi)市場形成對峙局面。而大柴道依茨發(fā)動機的出現(xiàn)，無疑是為單體泵技術(shù)流派增加了強有力的砝碼。