乘坐北京121路公交車的人，都反映越來越喜歡走這條線路。經(jīng)過一年多的運(yùn)營，許多人愛上了這種噪聲低、運(yùn)行平穩(wěn)、乘坐舒適的電動公交車。

　　據(jù)悉，到2008年奧運(yùn)會，北京將有1000輛電動公交車上路運(yùn)營，并有50輛新車在奧運(yùn)中心區(qū)服務(wù)。
 
　　公交先推廣

　　北京市科學(xué)技術(shù)委員會副主任鄭吉春8月25日透露，在奧運(yùn)用電動汽車方面，北京做出了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃：一是90%的公交車和全部市政(環(huán)保和郵政)用車為電動汽車；二是研發(fā)純電動汽車，以改善交通所造成的污染；三是在奧林匹克公園內(nèi)將采用零排放車輛和超低排放車輛。

　　根據(jù)現(xiàn)在的初步構(gòu)想，以純電動汽車為代表的零排放與超低排放車輛將直接服務(wù)于北京奧運(yùn)，應(yīng)用于主要公交線路、重點(diǎn)區(qū)域以及運(yùn)動場館。

　　北京、武漢、株洲、威海等幾大城市都已進(jìn)行了電動公交車的運(yùn)營試驗(yàn)。2005年12月，經(jīng)國家科技部專家組實(shí)地考察、嚴(yán)格評議，株洲、武漢等地的國家“863”電動汽車運(yùn)行考核試驗(yàn)研究課題順利通過了驗(yàn)收。

　　北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程多年來一直從事電動車的研究。他發(fā)現(xiàn)，由于電池成本、續(xù)航能力等問題，目前電動車還不能在民用領(lǐng)域推廣，但是由于公交車可以有規(guī)律地進(jìn)行充電，因此其具有很好的應(yīng)用前景。

　　目前中國自主開發(fā)的純電動客車主要采用兩種電池，即鋰離子電池和鉛酸電池。相比于鋰離子電池，鉛酸電池容量較低，成本也較低。因此，北京121路公交車使用的都是鉛酸電池。

　　電池是瓶頸

　　數(shù)年來，美國加州的許多家庭擁有了電動車。但是，現(xiàn)在這些車子只能躺在車庫里，主人已經(jīng)不愿意再使用它們。

　　美國通用汽車公司已計劃停產(chǎn)旗下的電動車。在出租汽車合約期滿后，他們將把電動汽車回收，然后將部分電動車送到博物館和大學(xué)保存，另一部分運(yùn)到紐約的實(shí)驗(yàn)室，取出零件，為少數(shù)仍在路上行駛的電動車做維修配件。

　　據(jù)介紹，曾經(jīng)一度火熱的電動車推廣項目，如今卻被美國汽車業(yè)宣稱是一項商業(yè)上的失敗。這主要是因?yàn)殡妱榆嚥坏靸r高，而且充電后行駛的距離太短。

　　中國電動車技術(shù)在很多方面已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，但是，高成本和低容量兩大問題始終困擾著技術(shù)人員。林程在研究中，深深體會到了電池技術(shù)給電動車推廣帶來的難題。

　　北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心設(shè)計的電動客車使用鋰離子電池，一次充滿電后可行使200～250公里。這與傳統(tǒng)的汽油轎車相差甚遠(yuǎn)。與一輛油箱容積55升、百公里實(shí)際油耗10升的汽車對比，電動車跑完200多公里需要充電幾小時，而汽油車能跑500多公里，加油只需幾分鐘。

　　比亞迪F3e車型使用的電池，一次充電可行駛570公里。然而，高達(dá)50萬元的造車成本，使得廠商和消費(fèi)者望而卻步。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰坦言，電動車要降到10萬元以內(nèi)才會有市場，這里的關(guān)鍵點(diǎn)就是技術(shù)突破。

　　缺少鼓勵機(jī)制

　　據(jù)了解，目前中國對電動車發(fā)展的鼓勵政策，主要集中于技術(shù)研發(fā)方面。科技部的“863”計劃解決了科研上的經(jīng)費(fèi)等問題，并且為各企事業(yè)單位提供了政策上的便利。

　　2001年2月29日，“863”計劃電動汽車重大專項通過科技部的立項論證會，中國有史以來最大的汽車科技專項正式啟動，國家加上地方和企業(yè)配套資金共投入約24億元。在這些項目中，有200多家企業(yè)、大學(xué)、科研單位參與了研發(fā)。

　　但是，科研經(jīng)費(fèi)的高投入并沒有為電動車帶來市場。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，即使技術(shù)上的問題解決了，電動車的推廣也面臨很多困難。國家應(yīng)該出臺稅收等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)和消費(fèi)者去生產(chǎn)、購買電動車。

　　電動車在日本等國推廣得比較成功，政府在其中扮演著重要角色。日本為了促進(jìn)電動汽車(含混合動力電動汽車)和天然氣汽車等清潔能源汽車的普及，對于購入此種汽車者，給予與同級別傳統(tǒng)車差價1/2的優(yōu)惠補(bǔ)貼。

　　盡管電動車在美國加州被叫停，但卻在這個地區(qū)培養(yǎng)出一批熱心用戶。加州政府對電動車的購買者實(shí)行種種優(yōu)惠政策，電動車購買者可獲得政府補(bǔ)貼3000美元，可以在當(dāng)?shù)貒H機(jī)場免費(fèi)泊車。更有一些商鋪為吸引電動車主的惠顧，免費(fèi)提供充電等服務(wù)。

　　中國現(xiàn)階段電動車推廣盡管還有一定困難，但是對于其發(fā)展前景，學(xué)者們都非常樂觀。